市域铁路封面设计理念怎么写
围绕主题写
帮忙找几篇文章^-^谢谢
1.<开往春天的列车 ?(曾有情)
列车不知疲倦地飞速奔驰。因为没有买到卧铺票，坐硬座的我早已疲倦和难受。作为惟一的消遣，我的目光只有与一本杂志里的文字亲密接触，一页页地翻着流动很慢的时光，偶尔拿起小桌上的矿泉水，小呷一口，徐徐咽下。其实，我并不渴，只是借矿泉水的凉爽来驱逐睡意，白天提前支取了睡眠，无梦的夜晚该如何熬过? 一篇文章几乎没在我脑子里留下什么印象，便慢吞吞地到了最后一个句号。我抬起头，习惯性地去拿那瓶矿泉水，这时，我看见一个十一二岁的小女孩站在我对面的坐位旁，目光死死地盯着我，活像一尊技艺拙劣的雕塑。她衣服样式很土，上面布满汗渍和污垢，手里攥着一个肮脏的编织袋，里面鼓鼓地装着什么。 大约半个多小时过后，当我再次取矿泉水时，我发现“雕塑”仍立在原处，那个鼓着肚子的编织袋已经塞到了坐椅下面。她目光像一撮从窗户外照射进来的阳光，依然撒在我的身上，眼神里蕴藏着一种让我不解的东西，很浓烈，很急迫。于是，我琢磨她一定是在等坐位，车厢里人很多，没有一个空位。我便暗想：老瞧着我干吗?我到终点站北京，等我为你腾位置你找错人啦。 我在“雕塑”的守望下照常看我的杂志。又一次喝水解困时，我见小女孩还站着，只把后背斜靠在对面的坐位旁，手里捧着一本皱皱巴巴的书。我瞅了一下封面，是小学四年级的语文课本。她看得极专心，嘴唇微微颤动，像是在默念课文。我慢慢注意到，只有在我每次拿矿泉水时，她才抬头看我一眼，等我重新注视杂志时，她也把目光收回课本。 过了好久好久，列车又在一个什么站停下了。邻座的男子把车窗打开，我立即感到新鲜空气扑面而来，倦意顿时一扫而光。几分钟后，列车徐徐启动，我拿起矿泉水，猛喝了一口，水已差不多见了瓶底，便顺手将空瓶向窗外扔去。此刻，对面的小女孩猛地扑过来，大声喊道：“叔叔，别——”她伸手去抓我的胳膊，而空瓶已落在车外，发出一声叹息般的轻响。 我似乎还没有理解女孩的用意，她却既气愤又委屈，两行泪珠竟然跳出了眼眶：“叔叔，我为了等你这个空瓶子，我都站了三百多公里了，可你……” “什么?”我张大嘴巴说不出话来，万分惊讶中我终于明白，苦苦等待了数小时，整整腿脚发软地站了几百公里，她原来不是为了等坐位，而是为了一个空塑料瓶，为了一个可以回收的废品，原来她的每一眼，都是在观察我什么时候能够喝完矿泉水!我有些愧疚地说：“对不起，小姑娘。别哭，不就一个空瓶子吗，不值得流泪。” 女孩一边用脏衣袖擦泪，一边说：“你们这些有钱人可以随便把它扔了，可它是我的学费呀!” 我愈发惊诧，在我的经历中，我不知扔掉了多少这样那样的饮品包装瓶，可从来没有想到这些随手可弃的垃圾，竟会与学费有啥关联。好奇心让我不得不刨根问底。女孩告诉我她家很穷，父亲因为车祸截了双腿，狼心狗肺的肇事司机逃了，没有得到一分钱的赔偿，一家人的生活全靠母亲没日没夜的劳作维持。家里实在没钱供她上学，父亲体谅母亲的难处，要她从下学期开始别再上学了，回家帮母亲一把。她坚决不肯辍学，缠着父母又哭又闹，说不让她上学还不如让她去死。父亲最后无奈地长叹道，如果你自己能找来学费你就上，找不到就别上。为了能圆读书梦，她只好趁放寒假期间，每天天不亮就到离家不远的火车站，买一张站台票混上火车，在列车上捡易拉罐、矿泉水瓶、啤酒瓶等废品，卖钱攒学费。 她每天都穿梭于铁道线上，早晨随车远去，下午或晚上再爬上返回的列车归来，午饭是从家里带来的干馍，渴了就饮别人喝剩下的矿泉水，或者喝车上的凉水。她每天的工作流程大致是这样的：上车后，首先挨个车厢来回“巡视”几遍，把乘客丢弃的废品捡完后，便找一个能够为她提供废品的地方守株待兔。她说这样做的目的是为了抽一点时间复习功课，天天泡在车上，既要挣学费，也不能误了学习。复习一阵功课，然后她再进行下一轮全车“搜查”，如此反复。 听完女孩的诉说，我的心不仅仅是被感动，更是被强烈地震撼着，一个仅值几分钱的空塑料瓶，对于小女孩竟然包含着这么大的用途，竟然关系着女孩的前程，每一个空瓶对于她来说都是一缕希望。我真的找不到什么话语来安慰她因为失去了一个空瓶而失落的心，作为一个生活十分幸福的孩子的父亲，我为另一个十分不幸的孩子感到难过，同时又对这个过早自强自立的孩子充满钦佩。我掏出二十元钱递给她，算是弥补我的过失，算是一点微不足道的献给希望工程的爱。我想女孩一定会把我当成恩人。 恰恰相反，我万万没有想到，女孩却执著地摇了摇头，怎么也不肯收我的钱。她坚定地说：“叔叔，谢谢你的好意。我爸爸妈妈经常给我说，从小要学会一切靠自己，我连爸爸妈妈都不靠，更不能靠别人的施舍。我有手，我有脚，学费我一定能够自己挣来的。我不仅下学期要上学，我还要读高中，上大学!” 女孩说完，把语文课本卷成筒往裤兜里一插，躬下身子从坐位下面拉出编织袋，开始了又一轮全车废品跟踪。 望着女孩的背影，我的双眼有些湿润。好一会儿，我觉得应该做点什么，我追上一辆从我面前走过的售货小车，买了两瓶矿泉水，当即拧开瓶盖，将矿泉水哗哗倒进水池里。我看见售货员疑惑的目光冲我发愣，我听见背后有人说我神经不正常，我默默无话，只管大步穿过一节又一节车厢窄窄的过道，远远地我看见了那个小女孩。我双手高高举起矿泉水瓶向她晃动，她高兴地朝我走过来。 “叔叔，哪来的?”她激动地问。 “我帮你捡来的。”我淡淡地说。 她接过空瓶装进了编织袋。我见她脸上灿烂的笑容像一朵开得极为饱满的菊花，我庆幸我既弥补了过失，又巧妙地满足了她的自尊。 “叔叔，你真好。”说完，她提着沉甸甸的编织袋离去。 此刻，我听到她那编织袋里发出啤酒瓶、易拉罐的碰击声，那是蓬勃的希望发出的清脆的鼓点，那是灿烂的明天传来的美妙的乐曲。对于女孩来说，她踏上的每一次车，都是开往春天的列车……
2.玻璃匠和他的儿子
梁晓声 2005-11-6 04:07
上世纪80年代以前，城市里总能见到这样一类游走匠人——他们背着一个简陋的木架行走街巷，架子上分格装着尺寸不等、厚薄不同的玻璃。他们一边走一边招徕生意：“镶———窗户！镶镜框！镶相框！”
他们被叫做“玻璃匠”。
有时，人们甚至直接这么叫他们：“哎，镶玻璃的！”
他们一旦被叫住，就有点儿钱可挣了。或一角，或几角。总之，除了成本，也就是一块玻璃的原价，他们一次所挣的钱，绝不会超过几角。一次能挣五角钱的活，那就是大活了。他们一个月遇不上几次大活的。一年四季，他们风里来雨里去，冒酷暑，顶严寒，为的是一家人的生活。他们大抵是些由于这样或那样的原因而被拒在国营体制以外的人。有玻璃匠的年代，城市百姓的日子普遍都过得很拮据，也便特别仔细。不论窗玻璃裂了，还是相框玻璃或镜子碎了，那大块儿的，是舍不得扔的。专等玻璃匠来了，给切割一番，拼对一番。要知道，那是连破了一只瓷盆都舍不得扔，专等锔匠来了给锔上的穷困年代啊！
玻璃匠开始切割玻璃时，每每都吸引不少好奇的孩子围观。孩子们的好奇心，主要是由玻璃匠那一把玻璃刀引起的。刀本身当然不是玻璃。玻璃刀看去都是样子差不了哪儿去的刃具，像临帖的毛笔。刀头一般长方而扁，其上固定着极小的一粒钻石。玻璃刀之所以能切割玻璃，完全靠那一粒钻石。没有了那一粒小之又小的钻石，一把新的刀便一钱不值了。玻璃匠也就只得改行，除非他再买一把玻璃刀。而从前一把玻璃刀一百几十元，相当于一辆新自行车的价格。对于靠镶玻璃养家糊口的人，谈何容易！并且，也极难买到。因为在从前，钻石本身太稀缺了。所以从前中国的玻璃匠们，用的几乎全是从前的也即解放前的玻璃刀，大抵是外国货。解放前的中国还造不出玻璃刀来。将一粒小之又小的钻石固定在铜的或钢的刀头上，是一种特殊的工艺。可想而知，玻璃匠们是多么爱惜他们的玻璃刀！与侠客对自己兵器的爱惜程度相比，也是不算夸张的。每一位玻璃匠都一定为他们的玻璃刀做了套子。像从前的中学女生总为自己心爱的钢笔织一个笔套一样。有的玻璃匠，甚至为他们的玻璃刀做了双层的套子。一层保护刀头，另一层连刀身都套进去，再用一条链子系在内衣兜里，像系着一块宝贵的怀表似的。当他们从套中抽出玻璃刀，好奇的孩子们就将一双双眼睛瞪大了。玻璃刀贴着尺在玻璃上轻轻一划，随之出现一道纹，再经玻璃匠的双手有把握地一掰，玻璃就沿纹齐整地分开了，在孩子们看来那是不可思议的。
我的一位朋友的父亲，便是从前年代的一名玻璃匠。他的父亲有一把德国造的玻璃刀。那把玻璃刀上的钻石，比许多玻璃刀上的钻石都大，约半个芝麻粒儿那么大。它对于他的父亲和他一家，意味着什么就不必细说。有次我这位朋友在我家里望着我父亲的遗像，聊起了自己曾是玻璃匠的父亲，聊起了他父亲那一把视如宝物的玻璃刀。我听他娓娓道来，心中感慨万千。
他说他父亲一向身体不好，脾气也不好。他十岁那年，他母亲去世了，从此他父亲的脾气就更不好了。而他是长子，下面有一个弟弟一个妹妹。父亲一发脾气，他就首先成了出气筒。年纪小小的他，和父亲的关系越来越紧张，也越来越冷漠。他认为他的父亲一点也不关爱他和弟弟妹妹。他承认，少年时的他，心里竟有点儿恨自己的父亲……
有一年夏季，他父亲回老家去办理他祖父的丧事。父亲临走，指着一个小木匣严厉地说:谁也不许动那里边的东西！他知道父亲的话主要是说给他听的。同时猜到，父亲的玻璃刀放在那个小木匣里了。但他也毕竟是个孩子啊，别的孩子感兴趣的东西，他也免不了会对之产生好奇心呀！何况那东西是自己家里的，就放在一个没有锁的、普普通通的小木匣里！于是父亲走后的第二天，他打开了那小木匣，父亲的玻璃刀果然在内。但他只不过将玻璃刀从双层的绒布的套子里抽出来欣赏一番，比划一下而已。他以为他的好奇心会就此满足，却没有。第三天他又将玻璃刀拿在手中，好奇心更大了。找到块碎玻璃试着在上边划一下，一掰，碎玻璃分为两半，他就觉得更好玩了。以后的几天里，他也成了一名小玻璃匠，用东捡西拾的碎玻璃，为同学们切割出了一些玻璃的直尺和三角尺，大受欢迎。然而最后一次，那把玻璃刀没能从玻璃上划出纹来，仔细一看，刀头上的钻石不见了！他这一惊非同小可，心里毛了，手也被玻璃割破了。他怎么也没想到，使用不得法，刀头上那粒小之又小的钻石，是会被弄掉的。他完全搞不清楚是什么时候掉的，可能掉在哪儿了。就算清楚，又哪里会找得到呢?就算找到了，凭他，又如何安到刀头上去呢?他对我说，那是他人生中所面临的第一次重大事件。甚至，是惟一的一次重大事件。以后他所面临过的某些烦恼之事的性质，都不及当年那一件事严峻。他当时可以说是吓傻了……由于恐惧，那一天夜里，他想出了一个卑劣的办法。第二天，他向同学借了一把小镊子，将一小块玻璃在石块上仔仔细细捣得粉碎，夹起半个芝麻粒儿那么小的一个玻璃碴儿，用胶水粘在玻璃刀的刀头上了。那一年是1972年，他十四岁……三十余年后，在我家里，想到他的父亲时，他一边回忆一边对我说：“当年，我并不觉得我的办法卑劣，甚至还觉得挺高明。我希望父亲发现玻璃刀上的钻石粒儿掉了时，以为是他自己使用不慎弄掉的。那么小的东西，一旦掉了，满地哪儿去找呢?既然找不到，哪怕怀疑是我搞坏的，也没有什么根据，只能怀疑啊！”
父亲回到家里后，吃饭时见他手上缠着布条，问他手指怎么了?他搪塞地回答，生火时不小心被烫了一下。父亲没再多问他什么。
翌日，父亲一早背着玻璃箱出门挣钱去。才一个多小时后就回来了，脸上阴云密布。他和他的弟弟妹妹吓得大气儿都不敢出一口。然而父亲并没问玻璃刀的事，只不过仰躺在床上，闷声不响地接连吸烟。
下午，父亲将他和弟弟妹妹叫到跟前，依然阴沉着脸但却语调平静地说镶玻璃这种营生是越来越不好干了。哪儿哪儿都停产，连玻璃厂都不生产玻璃了。玻璃匠买不到玻璃，给人家镶什么呢?我要把那玻璃箱连同剩下的几块玻璃都卖了。我以后不做玻璃匠了，我得另找一种活儿挣钱养活你们……
他的父亲说完，真的背起玻璃箱出门卖去了。以后，他的父亲就不再是一个靠手艺挣钱的男人了，而是一个靠力气挣钱养活自己儿女的男人了。他说，以后他的父亲做过临时搬运工；做过临时仓库看守员；还做过公共浴池的临时搓澡人；居然还放弃一个中年男人的自尊，正正式式地拜师为徒，在公共浴堂里学过修脚。而且，他父亲的暴脾气，不知为什么竟一天天变好了，不管在外边受了多大委屈和欺辱，再也没回到家里冲他和弟弟妹妹宣泄过。那当父亲的，对于自己的儿女们，也很懂得问饥问寒地关爱着了。这一点一直是他和弟弟妹妹们心中的一个谜，虽然都不免奇怪，却并没有哪一个当面问过他们的父亲。
到了我的朋友三十四岁那一年，他的父亲因积劳成疾，才六十多岁就患了绝症，在曾做过玻璃匠的父亲的生命之烛快燃尽的日子里，我的朋友对他的父亲孝敬倍增。那时，他们父子的关系已变得非常深厚了。一天，趁父亲精神还可以，儿子终于向父亲承认，二十几年前，父亲那一把宝贵的玻璃刀是自己弄坏的，也坦白了自己当时那一种卑劣的想法……
不料他父亲说：“当年我就断定是你小子弄坏的！”
儿子惊讶了：“为什么，父亲?难道你从地上找到了……那么小那么小的东西啊，怎么可能呢?”
他的老父亲微微一笑，语调幽默地说：你以为你那种法子高明啊?你以为你爸就那么容易骗呀?你又哪里会知道，我每次给人家割玻璃时，总是习惯用大拇指抹抹刀头。那天，我一抹，你粘在刀头上的玻璃碴子，扎进我大拇指肚里去了。我只得把揣进自己兜里的五角钱掏出来退给人家了。我当时那种难堪的样子就别提了，那么些大人孩子围着我看呢?儿子你就不想想，你那么做，不是等于要成心当众出你爸的洋相吗?儿子愣了愣，低声又问：“那你，当年怎么没暴打我一顿？”
他那老父亲注视着他，目光一时变得极为温柔，语调缓慢地说：“当年，我是那么想来着。恨不得几步就走回家里，见着你，掀翻就打。可走着走着，似乎有谁在我耳边对我说，你这个当爸的男人啊，你怪谁呢？你的儿子弄坏了你的东西不敢对你说，还不是因为你平日对他太凶吗？你如果平日使他感到你对于他是最可亲爱的一个人，他至于那么做吗？一个十四岁的孩子，那么做是容易的吗？换成大人也不容易啊！不信你回家试试，看你自己把玻璃捣得那么碎，再把那么小那么小的玻璃碴粘在金属上容易不容易？你儿子的做法，是怕你怕的呀！我走着走着，就流泪了。那一天，是我当父亲以来，第一次知道心疼孩子。以前呢，我的心都被穷日子累糙了，顾不上关怀自己的孩子们了。”
“那，爸你也不是因为镶玻璃的活儿不好干了才……？”
“哎，儿子你这话问的！这还用问吗？”
我的朋友，一个三十四岁的儿子，伏在他老父亲身上，无声地哭了。几天后，那父亲在他的两个儿子一个女儿的守护之下，安详而逝……
我的朋友对我讲述完了，我和他不约而同地吸起烟来，长久无话。
那时，夕照洒进屋里，洒了一地，洒了一墙。我老父亲的遗像，沐浴着夕照，他在对我微笑。他也曾是一位脾气大的父亲，也曾使我们当儿女的都惧怕。可是从某一年开始，他忽然判若两人，变成了一位性情温良的父亲。
我望着父亲的遗像，陷入默默的回忆：在我们几个儿女和我们的老父亲之间，想必也曾发生过类似的事吧？那究竟是一件什么事呢？可我却没有我的朋友那么幸运，至今也不知道。而且，也不可能知道了，将永远是一个谜了……
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【时效性】 有效
【颁布单位】 全国人大常委会
【颁布日期】 1990/09/07
【实施日期】 1991/05/01
【内容分类】 一般经济法
【文号】 主席令第三十二号
【题注】 1990年9月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议通过
【正文】
目 录
第一章 总 则
第二章 铁路运输营业
第三章 铁路建设
第四章 铁路安全与保护
第五章 法律责任
第六章 附 则
第一章 总 则
第一条 为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现化代建设和人民生活的需要，制定本法。
第二条 本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
第四条 国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
第五条 铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。
第六条 公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。
第七条 铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。
第八条 国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。
第九条 国家鼓励铁路科学技术研究，提高铁路科学技术水平。对在铁路科学技术研究中有显著成绩的单位和个人给予奖励。
第二章 铁路运输营业
第十条 铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。
第十一条 铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。
旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成部分。
第十二条 铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。
第十三条 铁路运输企业应当采取有效措施做好旅客运输服务工作，做到文明礼貌、热情周到，保持车站和车厢内的清洁卫生，提供饮用开水，做好列车上的饮食供应工作。
铁路运输企业应当采取措施，防止对铁路沿线环境的污染。
第十四条 旅客乘车应当持有效车票。对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款；拒不交付的，铁路运输企业可以责令下车。
第十五条 国家铁路和地方铁路根据发展生产、搞活流通的原则，安排货物运输计划。
对抢险救灾物资和国家规定需要优先运输的其他物资，应予优先运输。
地方铁路运输的物资需要经由国家铁路运输的，其运输计划应当纳入国家铁路的运输计划。
第十六条 铁路运输企业应当按照合同约定的期限或者国务院铁路主管部门规定的期限，将货物、包裹、行李运到目的站；逾期运到的，铁路运输企业应当支付违约金。
铁路运输企业逾期三十日仍未将货物、包裹、行李交付收货人或者旅客的，托运人、收货人或者旅客有权按货物、包裹、行李灭失向铁路运输企业要求赔偿。
第十七条 铁路运输企业应当对承运的货物、包裹、行李自接受承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担赔偿责任：
（一）托运人或者旅客根据自愿申请办理保价运输的，按照实际损失赔偿，但最高不超过保价额。
（二）未按保价运输承运的，按照实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额；如果损失是由于铁路运输企业的故意或者重大过失造成的，不适用赔偿限额的规定，按照实际损失赔偿。
托运人或者旅客根据自愿可以向保险公司办理货物运输保险，保险公司按照保险合同的约定承担赔偿责任。
托运人或者旅客根据自愿，可以办理保价运输，也可以办理货物运输保险；还可以既不办理保价运输，也不办理货物运输保险。不得以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。
第十八条 由于下列原因造成的货物、包裹、行李损失的，铁路运输企业不承担赔偿责任：
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建筑作品集一个作品包括哪些内容
《作品集炼成记》这里面有详细的介绍，机械工业出版社的
目录
序
前言
第一章 什么是留学作品集 01
第一节 解读留学作品集 02
一、什么是留学作品集 02
二、留学作品集与其他作品集的区别 02
三、留学作品集适用人群 05
第二节 留学作品集在申请中的分量 11
一、设计类留学申请的特殊性 11
二、专业申请者的困惑：孰轻孰重？语言，文书，作品集？ 12
三、转专业申请者的终极兵器：打开名校大门的金钥匙 14
第三节 什么是好的留学作品集 16
一、拨开重重迷雾，申请者的误区解读 16
二、优秀作品集必备的要素 17
第二章 留学作品集的准备 23
第一节 留学作品集的准备周期和时间安排 24
一、准备周期 24
二、准备时间安排 24
三、作品集和语言考试的时间分配 25
第二节 留学作品集准备的技能及水平 27
一、软件水平要求 27
二、模型制作 40
三、手绘表达 42
第三节 留学作品集的内容准备 47
一、什么样的内容适合留学作品集 47
二、作品集任务书及内容筛选 47
三、结合院校以及自身背景制定作品集框架 49
第三章 留学作品集要素详解 51
第一节 作品集方案要素 52
一、平面图 52
二、立面图 54
三、剖面图 55
四、总图 57
五、分析图 59
六、效果图 62
七、其他 64
第二节 作品集的表达 66
一、单个作品表达 66
二、全套作品集表达 66
第三节 作品集排版及配色
前海定制博物馆设计（瑞典皇家理工学院） 136
● 校园建筑设计 141
校园共享广场设计（伦敦大学学院，简称 UCL） 141
校园港口——燕山大学学生活动中心设计（米兰理工大学） 147
燕山大学建筑系馆设计（米兰理工大学） 153
健身馆建筑设计（英国爱丁堡大学） 158
● 旧建筑改造类设计 162
台湾猫咪之家——工厂改造设计（瑞典皇家理工学院） 162
造纸工厂再生——城市天桥展览建筑设计（香港中文大学） 166
哈尔滨铁路局城市设计（米兰理工大学） 172
● 高层类建筑设计 177
旋转空中花园设计（伦敦大学学院） 177
商住综合高层设计（墨尔本大学） 181
高层医院设计（墨尔本大学） 184
高层胶囊公寓设计（曼彻斯特大学） 188
秦皇岛东北大学校园高层设计（米兰理工大学） 193
二、城市规划类专业方案 199
● 滨水空间城市设计 199
松花江滨水空间可持续再生设计（瑞典皇家理工学院） 199
● 历史街区城市再生设计 205
厦门集美大社文化再生城市设计（米兰理工大学） 205
南京火车站改造城市设计（伦敦大学学院） 213
三、景观类专业方案 219
● 校园景观设计 219
科罗拉多大学校园外道路景观设计（米兰理工大学） 219
校园景观步行系统设计（米兰理工大学） 224
● 公园景观设计 228
公园景观修复设计（米兰理工大学） 228
● 城市宗地景观改造 233
沈阳工业区景观再设计（米兰理工大学） 233
● 休闲景观设计 239
辽宁本溪温泉景区景观设计（米兰理工大学） 239
米兰理工可持续建筑及景观硕士 王雨歆 243
四、室内设计类专业方案 246
vii
● 住宅室内设计 246
公寓室内设计（林肯大学） 246
● 餐饮空间室内设计 248
哈尔滨中东铁路住宅改造——咖啡厅设计（威斯特斯特大学） 248
● 幼儿园室内设计 251
幼儿园室内设计（伯明翰城市大学） 251
第二节 不同国家院校作品集的要求要点（境外一流名校） 252
一、英国 252
● 伦敦大学学院作品集要求 252
● 谢菲尔德大学作品集要求 253
● 爱丁堡大学作品集要求 254
● 曼彻斯特大学作品集要求 255
二、澳大利亚 256
● 悉尼大学作品集要求 256
● 新南威尔士大学作品集要求 257
● 墨尔本大学作品集要求 257
三、美国 258
● 麻省理工学院作品集要求 258
● 哈佛大学作品集要求 259
● 宾夕法尼亚大学作品集要求 260
四、北欧 261
● 瑞典皇家理工学院作品集要求 261
● 阿尔托大学作品集要求 262
● 意大利米兰理工大学作品集要求 262
● 荷兰代尔夫特理工大学作品集要求 264
五、中国 265
● 香港大学作品集要求 265
后 记 266
京张铁路是从哪里到哪里
1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长201.2公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年，京张铁路关沟段新建了4座会让站。1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共和国成立后被并入京包铁路。
此后，由于北京市内交通运行需要，北京市五环内的京张铁路几乎全部被拆除。1995年，原西直门站站房被列为北京市文物保护单位。2013年，京张铁路南口至八达岭段被列为全国重点文物保护单位。
京张铁路在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度。
(5)铁路封面设计扩展阅读：
背景：
19世纪末期，中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。1895年，光绪帝下诏称要“力行实政”，其中修铁路被列为首位。此后，英国和俄国争夺中国北方的筑路权，但最终被清政府于1898年回绝。
1899年前后，山海关内外铁路总工程司英国人金达草测了北京到张家口的铁路。这引起了英国和俄国对内蒙古地区的控制权的争夺。俄国向清政府要求建造北京到张家口的铁路，但未被清政府允许。
1899年6月1日，俄国强迫清政府答应北京以北或东北地区修建铁路时，若有来自除中国和俄国的其他国家的公司参与建造，清政府必须先与俄国政府或公司商议相关事宜。
八国联军侵华后，清政府与英国签订《英国交还关内外铁路章程》和《关内外铁路交还以后章程》，将山海关内外80英里以内和丰台至长城向北的铁路修筑方限定于英方和中方。
此后俄国和法国对《关内外铁路交还以后章程》提出交涉，最终确定北京以北的各条支路，和北京至张家口的铁路均只得由中资修建，外资不得介入，修建完成的铁路及其收入不得抵押给外国。
铁路系统中级职称怎样评定
铁路的中级职称也要看什么专业，像你这个应该是工程系列的，需要通过英语和计算机的职称考试，发表一篇论文，取得一项成果……等等条件，一般满足条件后都可以评！
京张铁路的撮影作品
用摄影艺术完美记录铁路工程
京张铁路是中国第一条完全依靠自己力量设计、施工、管理的铁路，在中国铁路发展史上具有极其重要的地位。《京张路工撮影》（“撮”音为cuo，以下简称《撮影》）作为一部影集，记录了京张干支线的建设过程，包括桥隧、车站、水塔、机辆以及通车典礼等情景，真实地反映了当时的工程状况。而以摄影这种方式对铁路工程进行记录，更是开创了历史先河，堪为典范。《撮影》分为全本和简本两个版本。全本共有上下两卷，封面为红色绒布面，正中央镶嵌铜制标牌，分别刻有“京张路工撮影上卷”和“京张路工撮影下卷”字样。上卷有照片92张，下卷有照片91张，共计183张。照片长26.5厘米，宽20.5厘米。从卷首起依次有邮传部官员、詹天佑先生及其他工程技术人员的人像，然后是工程技术人员在验道专车前的合影以及阜成门外工程局的照片。随后从京张铁路起点柳村60号桥开始，向北依次记录整个京张铁路工程，之后是机车车辆、支线以及通车典礼的照片。除全本之外，《撮影》还有简本共一册，外观与全本基本一致，只是铜牌上的书名为“京张路工撮影”六个字，内含从全本中精选照片56张。与全本相比，简本以干线工程照片为主，其中关沟段占了18张，而机车车辆、支线以及通车典礼的内容相对较少。
《撮影》中的照片均由当时著名摄影师谭锦堂拍摄，其摄影水平高超，作品从美学角度上讲具有很高的艺术价值——画面清晰，构图讲究，取景位置也经过精心挑选。特别用了较大篇幅展示了南口到八达岭关沟一带的铁路风貌，画面中古老的万里长城与京张铁路交相呼应，东西方文明的交汇碰撞得到了完美体现，令人感到震撼。为了降低列车爬坡的难度，詹天佑先生在青龙桥附近采用了著名的“人”字形铁路，《撮影》中的“青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景”这张照片，展示两列火车沿“人”字形铁路分别上下山的壮观场景，线路坡度之大令人惊叹，该照片日后被多方广泛使用，最值得称道的是，民国时期交通银行发行的50元纸币采用的就是这个图案，可谓是京张铁路的一张名片，具有极高的历史和艺术价值。
先进的图像数字化处理技术，给我们提供了一个不断挖掘这些照片内涵的新手段。数字化扫描后可以对照片进行各种类型的处理操作，以便更好地了解当时的很多细节。对青龙桥站房正面照片进行放大后，可以清楚地看出当时站舍的站匾、百叶窗、女儿墙以及灯座的构造，透过车站拱门还能依稀看出站房内男女分开的候车室，这些对于日后修缮和保护站舍起了至关重要的作用。
而将“青龙桥停车场由西南遥望景”这张照片进行放大后，更是可以看出很多值得探究的细节——照片正中位置，工人们正在搭梯修筑铁路护坡，每个工人的动作都被十分清楚地记录下来，据此可以推断出当时采用的工艺方法，而这座铁路护坡至今仍屹立在古老的长城脚下；在照片右侧，可以看到用“苏州码子”书写的桥梁标，上面标记“〣〩”，表示该桥为第39号桥，具有鲜明的时代特点，时至今日这座桥也依然在用，桥栏杆与这张照片中的完全一致；而进站位置的立杆，应该是当时京张铁路广泛使用的信号设备，在其他照片中也有体现。
综合这些，可以了解当时青龙桥站配线、道岔布设、信号设备以及机车转盘等情况。用这种方法分析《撮影》中的其他照片，能够让我们更好地了解和分析当时京张铁路所采用的各种技术。《撮影》全本在国家图书馆、北京市档案馆、詹天佑纪念馆、中国建筑图书馆等处都有馆藏，也曾经有过拍卖的记录。而简本只在首都图书馆看到过，并可以提供给公众阅览，为大家提供了一个近距离了解京张铁路的途径。（原载2012年2月13日《人民铁道》报B4版，作者：张辉）
如果我想把一部小说，制作成有声小说可以吗，制作完成后可不可以发到哪个有声小说的网站上
恩，有声小说我不怎么听的，所以网站不是很了解
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修建“三藏公路”和铁路对西藏建设产生了哪些封面的影响
建设青藏铁路 国务院批准建设青藏铁路。西藏位于我国西南边境，面积</FONT>120多万km2，相当于德国、西班牙和法国三国之和，人口220多万，是藏族聚居的地区。西藏地处青藏高原，全境高山原，平均海拔4000m以上，比全球陆地平均高度（875m）高得多，是世界面积最大，海拔最高的高原，素有“世界屋脊”之称，与南极、北极并称为“地球三级”。西藏自然资源丰富复杂的地质地貌，多种多样的气候，赋予西藏丰富的自然资源，河流纵横，水利资源潜力巨大，连绵的雪山峡谷和藏北高原，蕴藏着各种矿产，已发现的矿种达</FONT>90多种，有26种已探明储量，其中11种储量名列全国前五位。藏东藏南分布着大片原始森林，森林中有珍禽异兽、奇花异木。西藏是一个巨大的植物王国，有高等植物</FONT>5000多种，保持着原始森林的完整性，北半球从热带到寒带的主要树种在这里几乎都可以看到。野生药用植物有1000多种，较著名的有冬虫夏草、三七、党参、丹参、灵芝等。藏西吉隆、亚东、藏东南察隅等地，构成了中国少有的天然植物博物馆，并在雅鲁藏布江大峡谷建立国家级自然保护区。能源资源十分丰富，年平均天然水能蕴藏量约占全国总量的</FONT>30％，地热蕴藏量居全国首位，著名的羊八井地热电厂，是我国最大的地热试验基地，全区已发现600多处地热显示点；自治区制定了以水源为主，地热为辅的能源发展战略。太阳能、风能都十分丰富。这些都是无污染能源。加快交通建设迎接西部大开发青藏高原由于地势险峻、地域辽阔、自然条件复杂，发展交通极其困难。旧西藏没有一条公路，交通十分落后，运输全靠人背畜驮。直到解放后，在党中央大力支持下，积极改善对内对外交通，解放军和各族人民才把公路由内地修到了拉萨，主要干线有青藏公路（西宁－拉萨），川藏公路（成都－拉萨），新藏公路（新疆叶城－拉萨），滇藏公路（云南下关－芒康）。拉萨建成了世界海拔最高的机场。西藏已基本建成了由公路、航空等组成的交通运输网。由于西藏目前没有水运和铁路，航空运输又不发达，公路运输每年就承担着</FONT>80％的进出西藏物资的运输任务，西藏至今不通铁路，交通基础设施建设落后，是我国唯一不通铁路的省（区），交通不便严重制约了西藏的改革开放和社会经济发展。随着国民经济的发展和西部大开发的不能加快，适时修建进藏铁路，对推动西藏经济文化的发展，增进民族团结，巩固国防都将发挥重大的作用。西藏将紧紧抓住西部大开发的历史机遇，争取建成进出方便、上下畅通的公路网络，大力发展航空运输，争取早日修建进藏铁路，缓解交通对经济、社会发展的制约。建设世界海拔最高铁路的时机已经成熟，西藏没有铁路的历史即将结束，全国省级铁路建设即将实现满堂红。入藏铁路工程举世瞩目的中国二十一世纪初“三大攻关项目”之一（另两项是南水北调和京沪高速铁路）的进藏铁路建设前期工作现已全面展开，进藏铁路的正式修建已被铁道部列入“十五”计划，并作为西部地区铁路建设的重点。规划中青藏铁路由青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1925km，分两期修建：一期工程，西宁至格尔木（是内地联系新疆、西藏的门户）称西格段，长约845km，1958年开工，于1985年建成通车，这是中国第一条高原铁路，由于资金、技术等原因，未再继续向拉萨推进。经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力，通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。现在进行勘测设计并决定修建的进藏铁路是青藏线的二期工程格拉段，由格尔木至拉萨，全长1118km，由于海拔高、气候寒冷、地质复杂，工程异常艰巨，其中多年冻土地段约600km，海拔高于4000m的地段有960km，最高点唐古拉山口为5072m，将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。随着青藏铁路建设的启动，人们最想了解的是修建青藏铁路过程中一系列难题如何解决？进藏铁路为何选择青藏线 进入西藏有</FONT>4条路线：青藏、甘藏、川藏、滇藏。为什么选择艰难的青藏线？其实其他路线同样艰难甚至更加艰险。青藏线面临着冻土、盐碱地、泥石流等难题，而其他路线还会遇上起伏高大的横断山脉，要打通几百公里的穿山隧道和建立山涧高架铁路，工程极为浩大，还要面临雪崩的危险和穿越沙漠。在青藏高原上修建铁路，山与山之间的坡度比较平缓，因此穿山隧道和高架铁路的比例较小，总长仅有</FONT>30km。青藏线总投资较小，估算为194亿元（甘藏线为638.4亿元，滇藏线为635.91亿元，川藏线为767.87亿元），更重要的是青藏铁路的前期工作从50年代至今准备工作相当充分。从各方面看，青藏线工程地质条件好、地形较为平坦、工程简易、投资少、工期短，进藏物质路径合理等都比其他三条线路占优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。以目前我国的科技水平，施工水平和国家财力，进藏铁路首先选择续建青藏铁路。世界性的高原铁路难题 青藏铁路面临的不是一般的难题，是世界难题。青藏高原的地貌复杂、气候多变、土质各异，修筑铁路谈何容易！</FONT>第一，工程难题是几百公里的冻土，冻土会融化下沉，路堤容易纵裂，势必危及列车安全。青藏铁路的成败决定于路基，而路基最大的问题就是多年冻土。冻土路基最大特点就是上部都有一层厚度1－5米的季节性冻融层，下部为对温度极为敏感的多年冻土层，极易受天然因素或人为活动的影响而融化，产生下沉或融 。而寒季融化层再度冻结就会产生膨胀变形，这是多年冻土地区路基变形破坏的主要原因，极大地影响铁路路基和建筑物的稳定。专家们指出：我国历史上对冻土开展过多次研究，对青藏铁路冻土研究涉及的内容之深、投入的人力物力之多、经历的时间之长更是世界罕见的。并表示：青藏铁路沿线冻土的基本分布特征已基本搞清，冻土地区修建铁路技术上已没有大的问题。研究结论是：青藏铁路可以安全建设，技术问题已基本解决，</FONT>50年之内不会发生大的变化。第二难题，在青海境内多盐碱地、承受力很弱，容易下沉，现经多次试验，改变土层质地，强化承载能力。第三难题，青藏高原更有一种危险的“拦路虎”就是泥石流，专家们也拿出了一系列治理方案。为什么说是世界性难题？因为青藏高原是世界屋脊，海拔高、地域辽阔、地貌复杂、气候多变，工程施工的难题是没有先例的，只有一步步攻克难题，在千难万险中开辟出一条“安全铁道”。人和机车能否承受高原缺氧 青藏铁路是世界上海拔最高和最长的高原铁路，沿线自然条件恶劣，人烟稀少，海拔4000m以上地区空气稀薄、气压较低，平均气压仅为海平面的60－70％；空气中含氧量少，比海平面地区低38－46％。缺氧和低气压会使人的机体发生一系列复杂的适应性或代偿性变化，对人的身心健康、劳动能力造成一定影响，使人的工作效率降低。由于含氧量低，造成以内燃机为动力的各种机械的功效也有大幅度的降低，首先表现为机车牵引力下降。铁道部针对高原问题带来的不利影响，青藏铁路的设计采取了“快速通过高原，减少布点，减少定员，减少劳动强度”的总体设计思路。铁道部对如何提高列车的牵引力进行了反复论证，发现电力机车具有马力大、速度高、起动加速快的优点，在高原上基本不影响，但由于青藏高原电网建设滞后，目前尚不具备供电条件的因素，近期不宜采用电子牵引。2000年铁道部进行了一系列试验，认为对柴油机、增压器、冷却系统、制动装置等零部件进行改进，完全可以满足青藏铁路客货运牵引的要求。同时提出，为了增加列车在高原上运行的可靠性，旅客列车用双机牵引，货物列车采用三机牵引，当一台机车发生故障时，可保证列车继续运行，防止因机械故障使列车滞留高原。针对高原施工中“人的工作效率降低”这一客观困难，在施工中也要采取一些相应的措施，如增加作业班次，缩短每班工人的工作时间，施工期增加备用人工进行轮流换班作业。并聘用当地群众作为工人，可明显提高高原适应性，提高劳动效率。另外广泛采用机械化施工，并尽量选用拼装化的工程结构，在低海拔地区预制，高原上进行拼装，以达到降低劳动强度，缩短工期的目的。青藏铁路如何保护生态环境 青藏高原的生态环境非常脆弱。</FONT>50年代，科研人员曾在试验地段铲取了一锹土，经过</FONT>40年的时间，当时破坏的痕迹直到现在都没有恢复；铁路施工不可避免会给环境带来负面影响；主要是人为活动对地表和植被的扰动，如处理不当，可引发一些工程地质问题。在开发西部必须保护生态环境的强列意识指导下，铁道部门将采取一系列工程措施和营运限制，确保青藏高原的原始生态环境不受破坏。青藏高原受严酷的气候条件影响，植物生长非常缓慢，青藏铁路沿线多为草甸地区，为了保护这些植被，施工时将采取分段施工，把施工地段的草甸及时移植到已先期施工完毕的路基上，使地表植被的损失量减少到最小程度，对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，使铁道两侧迅速恢复地表植被，将铁路沿线建成“绿色通道”。青藏铁路沿线有</FONT>600公里的冻土地区，铁路建设时将把路基抬高，甚至以桥梁代替路基和修筑通风路基等保护冻土层。为了保护好自然保护区的动植物资源，经过这里的铁路将增设桥涵和动物通道，对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀。在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。铁路建设要严格控制“三废”排放，旅客列车采闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理，各中心的生活污水经过处理达标排放。京沪高速公路全线贯通 我国第一条国道主干线――京沪高速公路已于</FONT>2000年底实现全线贯通。京沪高速公路是我国第一条总长度超过一千公里的连贯型公路，它的建成使我国高速公路总里程突破了16000公里，跃居世界第三位。这也标志着我国仅用10多年的时间就走过了发达国家需要40年完成的发展里程。京沪高速公路全长</FONT>1262公里，总投资393亿元，它将中国两个最重要的城市北京和上海紧密连接起来，跨越天津、河北、山东、江苏等六个省市，是国家的重点建设项目。京沪高速公路建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。京沪高速公路工程量巨大，施工难度也很高，</FONT>1200多公里高速公路实现全线4车道，部分路段6车道，全封闭、全立交。全线设有互通式立交90处，桥梁985座，公离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道。全长分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的是京津塘高速公路，1987年12月开工建设，1991年12月竣工通车。继京津、沪宁高速公路通车后，其他各路段相继竣工，2000年11月、12月京沪高速公路河北段、山东段、江苏段相继竣工，从而最终实现京沪高速公路全线贯通，这是二十世纪末我国建设完成的重大工程之一。它的设计时速为120公里，北京到上海小全程只要12小时，比京沪铁路特快列车还快2小时。京沪高速公路沟通京津沪，横跨海河、黄河、淮河和长江，串连德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大批城市，它对促进京沪两市的经济交往和发展，推动渤海湾经济区，淮海经济圈和长江三角洲的合作和发展，将产生深远的影响。京沪高速公路的建成使华北和华东之间形成一条快速经济和便捷的公路运输大道，对缓解京沪两个特大城市之间交通运输的紧张状况，进一步增强沿线地区大中城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口之间的沟通和联系，改善投资环境，促进经济、文化等各方面的发展，都将起到积极的促进作用。京沪高速公路各项工程全部完成，全线贯通，投入使用，加上已通车的京沈高速公路、沈阳至长春和吉林的高速公路、沪杭甬高速公路已在我国东北、华北地区和华东之间形成了连续贯通超过</FONT>2500公里的高速公路运输大通道，将我国经济比较发达的东部黄金地区连成一体，这将对我国长远的经济发展带来不可估量的深远影响。
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