为什么铁路修到罗布泊有何军事上的深意前段时间新闻好像火箭发动机去的了重大突破两者有联系吗（哈罗铁路）

为什么铁路修到罗布泊有何军事上的深意前段时间新闻好像火箭发动机去的了重大突破，两者有联系吗

哈罗铁路由铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设，正线全长373.8公里，总投资约30亿元，总工期2年。

哈罗铁路北起在建中的兰新第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，直达罗布泊。

哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩，全年365天有近200天刮大风，最大风力超过13级。罗布泊湖水虽然干涸，但是地下仍埋藏丰富的资源，尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而中国每年需要钾肥1000多万吨，其中约70%依赖进口。

就在哈罗铁路终点罗中站附近，由国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司是“百里无人区”唯一的大型建筑群。这里刚刚建成投产了中国“十一五”重点建设项目年产120万吨钾肥项目。

此外，哈罗铁路还途经哈密工业园区、大南湖煤田等，沿线有大量货物输送需求

哈罗铁路的新疆电视台连续报道

从2012年7月18日至22日，新疆电视台《新疆新闻联播》播出了5集连续报道，全景式地把哈罗铁路呈现在观众面前。 第三集名称：《哈罗铁路上的靓丽风景——南湖特大桥》。介绍了哈罗铁路线上唯一一座大桥——南湖特大桥。通过图像与介绍，让观众亲眼看到这座“全长3250米，由99孔”组成的混凝土钢筋结构的大桥，犹如“一条长龙盘踞在戈壁大漠”，体现出这条铁路工程的巨大与宏伟。
这集专门做了一个背景材料《打造立体交通枢纽》。背景通过地图制作，直观地让观众了解到，随着哈罗铁路的建成，哈密的过境铁路将达到“7条”，形成“一主两翼”的铁路交通格局，成为新疆重要的“交通枢纽”，进一步阐释了哈罗铁路建设的战略意义。 第四集以《 生命禁区里的三人小站》为题，介绍哈罗铁路的巴特车站。车站设在“全年200多天都在刮大风，最大风力超过13级”的罗布泊腹地。说是车站，其实是“一个用废旧彩钢板建在平板车上的活动板房”，“三位职工坚守”。他们“生活起居，全部都在这个20平米的小屋里”。寸草不生的地方，荒凉寂寞，一天最愉快的事是“看到火车经过”。
这集让人们知道，整个工程留有野生动物通道、泄洪通道，以及设置护路防沙障等。这些都反映出工程的复杂性和环保意识，折射出我国铁路建设者的智慧。 最后一集《哈罗铁路全线铺通》在忠实地记录下最后一个轨排铺设的现场后说，这条铁路不仅“打破‘罗钾’发展瓶颈”，还“将与哈密-内蒙古临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道”。再次把这条铁路的现实作用与长远的战略意义告知观众。

中国哪个行业整体性领先于世界

世界上只有两种铁路：中国铁路和外国铁路

解筱文

铁路是一种成熟而广泛应用的陆上轨道交通，是人类历史上最伟大的发明之一。追溯其发展历史，可从古代铁路和现代铁路两个范畴理解；研究其发展成就，可从中国铁路和外国铁路两大类认知。

如此的神威，本质上讲，来源于深入中国人血脉传统的强大基建基因和顽强生存的抗争意志。从盘古开天、女娲补天、夸父追日、精卫填海、愚公移山等神话故事中，从万里长城、京杭大运河、都江堰等等中国古代伟大工程中，再到今天的长江三峡、青藏铁路、京沪高铁、南水北调、西气东输等无数超级大工程，无不是最好的基建意志和能力应证。

中国跨越热带、北亚热带、北温带、北亚寒带和高原寒带5个气候带，乃全世界最多。又有大江大河、高山峡谷、平原丘陵、沙漠戈壁、草原绿洲、湖泊海湾、半岛海岛等等，几乎拥有世界上所有的地形种类，比世界上其他任何国家都更丰富。面对如此丰富的自然环境，加之数千年来勤劳勇敢的民族特性，中国在基建斗志和伟大创造从来都不在停歇，新世纪以来愈发强烈，尤其在铁路一域，当之无愧为王者。

如果从大铁路范畴看，轨道交通除传统铁路外，还有地铁、轻轨、有轨电车、新型轨道交通等。从全球范围看，中国轨道交通技术水平和发展规模，亦是世界最强。

遥望2200多年前，轨道交通从中国秦朝肇始；回望1876年时，中国落后世界现代铁路发展51年；再看今朝，中国轨道交通早已全面超越和引领世界发展。

这足矣告慰先人、激励来者，不忘初心，肩负使命，永远奋斗……

解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。

哈罗铁路的工程进展

2010年3月3日上午，中铁十二局承建的哈罗铁路S1标段重点工程南湖特大桥工程正式开工，这标志着哈罗铁路正式开工建设。行署副专员亚森·斯地克出席奠基仪式。
2010年3月15日，罗布泊镇深入哈罗铁路施工单位驻地调研。
2010年5月25日，哈罗铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉，自治区党委副书记、自治区主席努尔·白克力，国家开发投资公司党组书记、总裁王会生等领导出席典礼并为哈罗铁路工程培土奠基。
2010年6月5日，中铁十二局集团哈罗铁路项目部在兵团农十三师会务中心召开“百日大干”阶段性总结表彰大会，哈密市市委常委翟同江，中铁十二局集团哈罗铁路项目指挥长吕锴生，党委书记李占全等领导出席了本次大会。
2010年8月底，工程累计完成投资7.3亿元，完成总投资的24.41%。其中，2010年计划完成投资10亿元，年度累计完成5.3亿元，完成年度计划的53.00%。
2010年11月新疆哈罗铁路南湖特大桥桥墩台中的51、52、54、69号桥墩封顶，标志着桥墩台主体工程提前14个月完工。
2011年8月1日，在哈罗铁路施工现场，工人在操作机械架梁。 9月15日下午7点38分，随着哈罗铁路南湖特大桥最后一片桥梁的徐徐落下，标志着新建哈罗铁路南湖特大桥99孔梁全部架设完毕，从而为后续的机械铺轨打开了通道。
南湖特大桥作为哈罗铁路的控制性工程全长约3.3公里，桥墩最高处达43米，共由99孔32米梁组成，该桥的架通直接打开了机械铺架进出罗布泊的咽喉之路。
2012年3月18日。中铁十四局三公司哈罗铁路项目部召开了由项目部技术人员、各工区工区长、技术负责人参加的施工技术现场观摩会。
2012年6月20日，正在建设中的哈（密）罗（布泊）铁路正处于紧张的铺轨施工收官阶段，7月20日铺轨将到达终点罗中站。届时，亘古荒漠罗布泊将告别没有铁路的历史。
2012年7月15日深夜，罗布泊深处的罗中段铺架现场一片繁忙。正在现场负责施工的胥洪说，目前哈罗铁路距离终点只有10多公里。
2012年7月22日全线贯通。
2012年11月29日正式通车。

新疆和西藏有没有铁路

新疆铁路是中国铁路的重要部分，集中于中国新疆主要城区，便利快捷。
中文名
新疆铁路
外文名
Xinjiang railway
区内全长
约1500公里
铁路简介
新疆铁路是中国铁路的重要部分。[1]
省际铁路
省际铁路的“省”是广义的，代表中国省一级的省、市、区，如“省部级干部”这个称呼也包括那些直辖市和自治区，县团级、地师级也包括市和州。
兰新铁路
兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。
共2张
合册
兰新二线
兰新二线为兰新高铁或兰新快铁，于2014年12月16日通车，设计最高时速250公里，初期运行时速200公里。设计规划是客货混线。
其中，开行了乌鲁木齐-吐鲁番市的动车组列车，也有普通列车，每天车次多。
哈额铁路
哈额铁路是临哈铁路的西段，是指从新疆的哈密至内蒙古的额济纳的铁路。位于内蒙西部、甘肃省西北部、新疆东部境内。线路全长644公里，线路等级为国铁1级。
库格铁路
库格铁路（也称格库铁路）是新青铁路，是新疆中部的库尔勒市-青海省中西部格尔木市的铁路，客货混线。是成库铁路（成都市-库尔勒市）的北段。
新藏铁路
新藏铁路（新疆-西藏）主要路段是日和铁路，是新疆和田市-西藏日喀则市的边境铁路，列入了中国中长期铁路规划。有了喀和铁路，加之日喀则-吉隆县的日吉铁路正在建设，大概二十年左右后可以连接西藏吉隆县与新疆和田市了。
区内铁路
南疆铁路
南疆铁路北起吐鲁番，南到喀什，全长约1500公里。1974年动工新建，1999年底通车运营。
2014年12月28日南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（以下简称“吐库二线”）开通运营。
喀和铁路
喀和铁路是喀什市-和田市的铁路，将来连接日和铁路和拉日铁路到西藏拉萨市，是重要的边境铁路。
和若铁路
和若铁路是和田市-若羌的铁路。若羌是库格铁路（也称格库铁路）的主要中级站。
哈罗铁路
哈罗铁路是哈密市-罗布泊的铁路。
国际铁路
中亚铁路
中亚铁路是兰新铁路延伸到边境的霍尔果斯口岸、到哈萨克斯坦、到中亚多国、到西亚土耳其、到俄罗斯等欧洲国家的国际大通道。

中巴铁路
中巴铁路是中国喀什市-巴基斯坦瓜达尔港的石油运输铁路，正在建设。有利于中国破解石油运输依赖线上的“马六甲困境”，有利于发展喀什市的石油冶炼工业和运输工业，有利于发展喀什市的经济。

哈罗铁路全线多少公里包括占线总共多少空桥梁

哈罗铁路北起在建中的兰新铁路第二双线哈密南站，沿途经过花园、南湖专、沙哈、巴特、属鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站，直接挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊，正线全长373.8公里，站线34.8公里

罗布泊大片的蓝色区域是什么

这个我也曾困惑过，后来我查了那是我国最大的钾肥生产基地，其实那一大片蓝版色的权就是罗布泊，只不过该工厂用格状物将湖面围起来了，你仔细看看会发现这些规则的方块边缘就能发现湖泊的不规则边缘。哈密至罗布泊铁路位于新疆东部的哈密地区和南疆的巴音郭楞蒙古自治州境内，自既有兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密－罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区。这条铁路也由此成为新疆东部地区联结东疆和南疆的一条铁路线。哈（密）罗（布泊）铁路全长约360公里，设计技术标准为国家二级单线铁路，内燃机牵引，预留电气化条件。工程总投资32.8亿元，总工期2年。这条铁路最重要的使命是确保罗布泊钾盐外运，它将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。

哈罗铁路的保护野生动物

哈罗铁路来全线密集桥涵确保源野骆驼迁徙。
哈罗铁路沿线全是沙漠戈壁，但在这恶劣的自然环境中，却是世界极度濒危物种野骆驼的国家级自然保护区。为保护哈罗铁路工程沿线分布的野生动物，铁路部门对保护区周围的车站和线路进行优化设置，建设桥涵满足动物通行。哈罗铁路全线共建有桥梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方，每隔80米就有一座桥涵，从而保障了野骆驼东西向的迁徙和种群基因交换。

在人迹罕至的罗布泊腹地，为何会有规模庞大的地下通道

前后土库曼斯坦的“地狱之门”，后又有毛里塔尼亚境内的“撒哈拉之眼”，今天又冒出来一个“罗布泊地下通道”，原来大自然的鬼斧神工已经让一部分人神志不清，胡言乱语传谣了。

罗布泊是中国钾盐矿藏资源最丰富的的地区，仅罗布北部地区的钾盐储量估值就在2.5亿吨以上，为了充分开采和利用自然资源，带动和促进沿线经济和社会的发展，2010年5月25日被誉为穿越“生命禁区”的哈罗铁路开工建设，它北起哈密南站，南至有“死亡之海”之称的罗布泊，并于两年后全线贯通运营，该线路为单线、有砟轨道，正线全长373.8千米，属于国铁Ⅱ级货运铁路。

然而，铁路的修筑，势必打断影响野生动物的正常生活，为了不影响野生动物的生活和迁徙，往往都会根据沿线野生动物的迁徙规律和生活习性等，在相应的地段建设供野生动物自由穿行的通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。如青藏铁路在修筑过程中就充分考虑到了可可西里、羌塘等自然保护区的野生动物迁徙之路，并设置了33处总长达58.47公里的野生动物通道。

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