快速铁路的设计规范（铁路标准设计）

城际铁路设计规范的正式版

这个新制订的城铁规范体系即《城际铁路设计规范》（TB10623-2014），简称是《城际铁路设计规范2014》，规定：城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计时速200公里及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
简明内容是：城际铁路是时速不超200公里的城际客运专线。
城际铁路一般具有区域性、短距离的特点，大多采用高密度、小编组、公交化运输组织模式。与高速铁路相比，城际铁路在功能定位需求、内在技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异。
考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《城际铁路设计规范》按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。在贯彻安全优先原则、强化绿色建设理念的同时，《城际铁路设计规范》的技术经济性更为突出。
据测算，在保证安全且铁路等级、设计速度、输送能力、运输效率相同条件下，采用《城际铁路设计规范》的工程项目静态投资较原客运专线标准节省投资达10%以上。同时，《城际铁路设计规范》更加注重构建综合交通运输体系，发挥城际铁路在路网中的作用以及与其他交通运输方式的融合，重要节点考虑与铁路网互联互通或换乘的条件，注重实现与城市轨道交通等公交系统的顺畅衔接、便捷换乘。 定义的简明内容是：城际铁路是时速不超200公里的城际客运专线。
这是城际铁路定义的时速范围。依据新定义，京津城铁等高速铁路不再属于城际铁路范围，而是属于区域铁路的范围。际铁路的时速范围属于中级型快速铁路。这导致城际铁路、区域铁路、市域铁路版图的重新划分。 新制定的《规范》是我国第一部城际铁路建设行业标准，将从3月1日起实施。
《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。
同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为15公里-50公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。 《规范》在系统总结城际铁路建设和运营实践经验、深入开展基础理论研究的基础上，按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。
国家铁路局相关负责人表示，城际铁路采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式，其最大编组为8辆，也可采用6辆、4辆等其他编组方式，并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。 相关负责人介绍，为确保《规范》更具有针对性和适用性，国家铁路局会同中国铁路总公司，在组织编制过程中多次邀请国内相关领域的权威专家进行论证和审查，广泛征求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的意见，收到反馈意见700余条。

采用铁路工程建设标准设计图如何收费

说实话，我是做工程检测的，但是你问的太过笼统了，能否具体点？你问的是常规回检测，还是沉答降观测、桩基检测、基坑监测、环境监测等，而且这些项目每个都还可以细分，例如：常规检测中有钢筋的拉力、混凝土试块的压力、保温材料检测；测量中的沉降、放样、导线；桩基中的低应变、高应变、静荷载（竖向抗拔和抗压）、超声波测孔等等。

快速铁路的设计规范

在各种快铁项目的发改委批文里，时速160的执行《铁路技术设计规范》，后来内改变容为《铁路线路设计规范》；时速200的客货共线，2003年10月21日中国铁道部发布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，2005年铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；时速200的客运专线，2005年分别发布《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》，2014年发布《城际铁路设计规范》。
没有统一的快铁规范？
第一，高铁早期也没统一，使用了多种具体时速的规范，有了一系列经验后，2009年才统一发布《高速铁路设计规范（试行）》（2009），2014年底才正式发布《高速铁路设计规范》（2014）。
第二，快铁领域比高铁复杂得多，高铁就是一种高速客运专线，而快铁不同，多种多样，客专的、共线的，区际的、城际的、市域的，统一制作快铁规范并不容易，与其粗制，不如分别地精致规范。

桥梁标准设计的中国铁路桥梁标准设计

经国家批准的标准跨度是4、、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。单线铁路桥梁标准设计最重要的有： 现设计跨度为4～16米（旧设计有跨度20米者），均为道碴桥面，每一孔梁分为两片，以使其尺寸能和架桥机适应。每片的截面，跨度小的取矩形板状，跨度较大的取∏形或T形（图1） 。∏形的优点是在梁片架设后，不需将两片相连就可通车，缺点是较T形费料，且每片有四个支座，不易摆平，现已不生产。T形梁两片在隔板处相连。现用的标准设计分为两类：一为“正常高度梁”，一为“低高度梁”。前者建筑高度为1.0～2.4米，后者为0.85～1.6米。前者每片重量为9.4～51.5吨，后者为8.4～54.1吨。低高度梁适用于平原铁路，能在满足桥下净空要求下，降低线路高程，以降低路基造价。
桥梁标准设计 梁的布置和钢筋混凝土简支梁相似。跨度8～16米的按矩形板梁设计，其预制板块件是空心的，以先张法制造。T形截面装配式梁是按后张法设计制造，其标准跨度是25～40米，梁的下部加宽，以便安放钢丝束，端部加宽，变为矩形，翼缘宽1.58米，间距1.6米,横隔板间距，无论跨度大小一律为4.86米，在横隔板处将多片梁连为一体。
梁式桥上部的安全带、人行道、栏杆、伸缩缝、泄水管、支座等具有通用性，故编有梁式桥上部公用构造标准设计图纸，便于制造。 公路涵洞标准设计有砖、石、混凝土预制块拱涵，石盖板涵，钢筋混凝土盖板涵，及钢筋混凝土管涵等多种。

Ⅲ、Ⅳ级铁路专用线设计应该参照哪个标准

网络文库里可以下载到《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范（送审稿）》，你可专以参照上面的参数。属《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87 虽然作废了，但是通常还是用来做专用线参数选择的依据。希望有效的规范尽快出版。

铁道标准设计杂志社投稿速度怎么样

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现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)哪有售的

我有《铁路线路设计规范》（2006版本）。你也可以去网络文库下载，网上很多的。

铁路相关设计规范有哪些

铁路路基设计规范、铁路桥梁设计规范、铁路线路设计规范、铁路隧道设计规范。

铁路变线，如何设计的，有什么标准，急，谢谢

你是指便线还是双线换向啊？

便线标准参见铁路大型临时工程内和过渡工程设计暂容行规定（铁建设[2008]189号）、铁路线路设计规范、GB 50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范、GBJ12-87工业企业标准轨距铁路设计规范

具体选用规范上的那种标准需要你和业主、铁路局运输处、总工室扯皮

《铁道标准设计》这个期刊怎么样谁能介绍一下核心以及版面费等。

是核心，我论文8页，版面费2000元。

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