k778次列车经过那些站
k778次列车由兰州西开往东莞东，沿途经过下列车站。
兰州——渭源——回漳县——岷县——陇答南——广元——阆中——南充北——合川——重庆北——涪陵——黔江——酉阳——秀山——铜仁——怀化——新化——娄底——湘潭——衡阳——郴州——韶关东——源潭——广州
每列列车固定的只有运行区间，乘务的交路，以及运行时刻。具体路线可以在当地火车站查询，或者登陆中国铁路12306官网查询。
(1)衡阳铁路改造扩展阅读：
1、严禁拆盗、损毁，或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志，或毁坏铁路线路、站台、防护栅栏等设施、设备，以及路基、护坡、电缆沟、排水沟和防护林木、防护草坪等。
2、禁止攀登接触网的线杆、铁塔和铁路机车车辆，或在其旁边逗留；在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，不得在接触网周围2米以内的区域内直接或间接地通过任何物件，如棒条、导线、水流等，与接触网上的设备接触。
3、严禁非法拦截列车、阻断铁路施工和行车安全。
衡阳站的衡阳站改扩建计划
新建东站房，承担长株潭城轨延伸客流，站房面积12000㎡。改建既有西站房，回合并原衡阳铁路调度中答心，西站房扩建面积11550㎡。新建岛式站台三座，包括新建湘桂场，衡茶吉场，怀邵衡场，安张衡场站台共计两座，预留长株潭城际铁路延伸线站场，修建站台无柱雨棚，站内全部站台改建高站台，共计七站台。完成修建衡阳东站动车运用所，新设动车存车股七条，预留动车折返以及始发动车，修建高速列车整备间
湖南永州高铁站在哪里
湖南省永州市冷水滩区，湘桂线和益湛线在此交汇。
永州火车站隶属于广州铁路（集团）公司衡阳车务段，地处湖南省永州市冷水滩区，湘桂线和益湛线在此交汇，车站中心里程位于湘桂线K141+430、益湛线K324+672处。车站按技术性质为区段站,按业务性质为客货运站，车站等级为一等站。
作为“窗口”的永州站把“舜文化”融入到“人民铁路为人民”之中，精心打造“舜之爱”特色服务文化品牌，全新表达了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”深刻内含，为南来北往的旅客营造了浓浓的服务文化气息，使“舜之爱”与“和美永州”交相映辉。
(3)衡阳铁路改造扩展阅读：
永州高铁站的规模：
永州高铁站，建于2002年11月，2004年4月18日开通运营，2013年12月28日升为高铁站。永州站站房总建筑面积10985.7平方米，整个站房呈弧线型，由主站房和两座高50米的塔楼组成。
主站房为现浇钢筋混凝土框架结构，钢网架屋顶，使用双层压型夹心钢板，配以采光玻璃，外墙为花岗岩饰面。车站广场占地近10万平方米。
站内设有五个候车室,其中一个贵宾软席候车室，一个茶座候车室五个站台和十三条轨道,同时最高支持11次列车同时运行。
衡柳铁路的线路概况
衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳内州市，是广西最容重要的铁路，正线全长497.9公里，时速250公里，途经衡阳、永州、桂林、柳州，是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道。
衡柳铁路为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道 ，增强广西、海南、广东西部地区与中国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系 ，为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射，也是湘、鄂等省的出海通道 。
湘桂铁路的扩能改造
湘桂铁路衡阳至柳州段建于20世纪30年代，是广西、湖南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。其线路标准低、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88．54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，为该线实现快速通道目标奠定基础。
广西自治区党委政府把铁路建设作为“十一五”时期广西发展的重要战略，广西铁路在一定程度上制约了广西的发展，主要表现在货物运输能力不足，广西沿海铁路受到严重制约；湘桂铁路技术等级较低，节奏较慢，路网结构不合理等。2007年广西港口建设为八千万吨，“十一五”末，广西港口建设将达一点二亿吨。湘桂线扩能改造项目广西将出资约一百二十亿元人民币，在2008年内全面开工建设。2007年12月27日，湘桂铁路衡阳至南宁（广西段）扩能改造工程暨柳南城际铁路项目启动仪式在南宁屯里火车站隆重举行。自治区领导郭声琨、陆兵、马庆生等为工程奠基培土。
2007年月27日，湘桂铁路衡阳至南宁（广西段）扩能改造工程暨柳南城际铁路项目启动仪式在南宁举行。该项目已获得国家批准立项建设，举行的启动仪式标志着项目进入实质性建设阶段。项目建成使用后，南宁到桂林的行车时间将由5个小时缩短到两个小时左右，桂林到柳州的行车时间将由两个多小时缩短为1个小时。
长期以来，在衡阳实现交汇的京广线和湘桂线，不仅在国民经济建设中起到了相当重要的作用，也为衡阳市的经济建设与发展提供了有利的交通运输条件。衡阳南站作为改建铁路湘桂线扩造工程项目的车站，由于其优越的交通条件和地理条件，正是实现衡阳市铁路货场整合，建设综合货场的首选之地。衡阳南站的选址位于市白沙工业园区边缘，南靠衡阳市西外环路，北临衡阳钢管集团等一批重点企业，选择该站修建货场，不但可以满足白沙工业园及周边的新、老企业大宗物资进出的需要，同时也将为相关企业减少运输成本，提高经济效益创造条件。与此同时，伴随着衡阳城市建设的“南进东扩”，和河西老城区的改造与企业搬迁，以及衡阳西站货运功能的逐步萎缩，衡阳南站货场作为衡阳市主要铁路货场和物流中心的地位也将越来越明显。
2012年7月30日，在柳州随着两条长500米、重60吨的无缝钢轨在青茅站铺轨基地稳稳落下，湘桂7标正式进入长轨铺设阶段，这也标志着湘桂铁路扩能改造工程柳州至永州段全线铺轨速度进一步加快。自2012年3月开始铺轨以来，经过4个月的努力，已经完成了300多公里的单线铺轨里程，占总铺轨量的45%。湘桂铁路柳州段计划2012年全线贯通，2013年正式投入使用。
2012年8月20日16时38分，广西全州松川站站内两条钢轨顺利接轨，标志着湘桂铁路扩能改造工程永州至桂林段铺轨圆满完成。湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段架梁、接触网支柱组施工已分别累计完成74.1%、75%，铺轨完成了358.3公里。南宁铁路局正全力组织施工单位推进牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和以站房建设为主的站后工程施工，并做好联调联试准备工作，确保今年年底实现开通湘桂铁路永州至桂林段、力争开通到柳州的既定目标。 衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车设计时速200公里，并预留提速条件。柳州至南宁段225.8公里为新建客运专线，与既有复线实现客货分线，形成四线格局，列车设计时速200公里以上。
湘桂铁路扩能改造工程衡阳至南宁段完成后，铁路远景运输能力为：衡阳至柳州段货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年；柳州至南宁段货运量1亿吨/年，单向客运量8000万人/年。衡阳至南宁间运营时间3小时，比现行运营时间节省约7.5小时。工程建设工期3年半，投资估算总额575亿元，由铁道部、广西壮族自治区和湖南省及社会资本采用多元化投资模式合资建设。
此外，广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速200公里，设南宁东、五象、大唐、小董西、钦州北5个车站，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西壮族自治区共同出资建设。广西沿海铁路扩能改造项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港3市的铁路行程将控制在1小时左右。
新湘桂铁路扩能改造工程湖南段，包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线电气化铁路设计建设，项目总投资110亿元，计划2012年建成通车。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高,远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对；运行时间可控制在6小时以内，比现行运行时间压缩一半以上。
湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。加快实施湘桂铁路扩能改造工程，尽快形成大运输能力的快速铁路通道，对于完善国家铁路网络，畅通区域客货运输，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，都具有十分重要的现实意义.
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