滨州铁路附近水域的浮尸是死亡后多长时间才被发现的（滨州铁路）

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滨港铁路项目基本情况
项目自博(兴)小（营）铁路的小营站接轨，跨越黄河向北延伸至滨州港，线路全长约110公里，总投资约26亿元，为单线Ι级地方铁路。分为小营至滨州、滨州至沾化、沾化至滨州港三段，整个工程建设分两期实施。 现在建设的一期工程全长45公里，由小营至滨州段(BOT)，滨州至沾化段两个项目组成，总投资14.5亿元。其中，小营至滨州段;采用BOT形式建设，线路全长19.2公里(含黄河公铁两用大桥)，项目投资12亿元。滨州至沾化段；线路全长25.8公里（地方铁路I级），项目投资2.5亿元人币。二期工程沾化至滨州港段，线路全长约65公里，计划投资约11.5亿元，铁路主要技术标准与一期工程滨州至沾化段相同，即地方铁路I级标准、设计单线，根据港口建设需要择机开工建设。
（一）小营至滨州段概况(BOT)：小营至滨州铁路位于我市博兴县和滨城区境内，自博（兴）小（营）铁路的小营站接轨，向北跨越黄河，经市区东部（分设客站、货站两个车站），在滨州北与拟建的黄（骅）大（家洼）铁路及德（州）龙（口）烟（台）铁路接轨。项目由滨州市人民政府与广东海外建设集团和上海建通投资有限公司采用BOT方式合作建设、运营，合同期为30年，政府负责征地拆迁、提供土地。该项目2003年11月30日由省发改委批复立项，2003年12月25日滨州市人民政府与广东海外建设集团公司和上海建通投资有限公司在滨州签订BOT合同。2004年2月16日由省发改委批复工可报告，2004年11月1日主桥桩基开始施工。小营至滨州铁路（含黄河公铁两用特大桥）是目前国内第一个采用BOT方式建设的铁路项目，黄河两用特大桥（公路部分为收费路桥）是黄河上第一座公铁两用特大桥，是我省第一个采用BOT方式建设的大型交通基础设施项目，新建滨州站（该站为客站，位于黄河十二路东端）和滨州北站（该站为货站，位于北外环路北侧）。滨州黄河公铁两用特大桥是该项目的重要组成部分和控制性工程，桥位位于既有的滨州黄河大桥下游3.3公里处，桥位处两堤间距2.8公里。黄河公铁两用特大桥由铁路桥和公路桥两部分组成，铁路桥总长7.3公里，公路桥总长4公里。其中，主桥长781米，采用上下层布置，上层公路，下层铁路。主桥公路桥面宽19.5米，双向四车道，距目前滩地高度30米。公路连接线南岸与省道803相连，北岸与滨州市南外环公路相接，双向四车道，一级公路标准，连接线长3.5公里。该项目途经滨城区、博兴县5个乡镇，30个行政村。 （二）滨州至沾化段概况：该项目2005年10月20日由省发改委批复立项，由滨州市人民政府、滨城区和沾化县共同投资建设。线路自小（营）滨（州）铁路的滨州北站引出，向北延伸，途经滨城区、沾化县两县区，跨越316省道后，沿朝阳河西岸北上，跨越潮河, 在沾化县城东南设沾化站。该线滨城区境内长11.6公里，沾化县境内长14.2公里，线路全长25.8公里（地方铁路I级）。

经过山东滨州铁路有什么线

现在还没有铁路。 走铁路可以到济南或淄博转。再不行就只好做汽车了。呵呵，真不知什么时候通火车。
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滨洲铁路的建设历史

光绪二十三年（年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月完成设计；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨同满洲里两边同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月，铁轨由哈尔滨站铺到安达站，铁路占地916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14号开始临时营运，光绪二十九年（1903年）7月正式通车。初期开通一对旅客列车和一对客货混合列车，平坦路段的运行速度为32 km/h，1917年后提到48 km/h，东北沦陷后提到60 km/h。
1935年3月，满洲国开通全线中东铁路。
1983年，哈尔滨站到安达站之间复线工程开工，到1985年完成121公里长的复线化。
截止到2009年已经完成全部复线化。
2014年开始电气化施工，预计2017年竣工。 1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。1945-1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高。行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨—三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨—安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。
2006年9月份，哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥竣工。哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。
2007年10月25日，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔——满洲里段复线建设工程进展顺利，全线正式开通。
2008年8月29日17点50分，国家重点建设项目、滨洲铁路海拉尔至满洲里增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线。海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨87.1公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。
2009年，除红旗营至昂昂溪站九公里区间以及哈尔滨滨洲铁路桥为单线外，滨洲铁路全线建成复线，哈尔滨至庙台子区间限速120公里/小时，庙台子至红旗营区间限速140公里/小时（2008年以前限速160公里）红旗营至海拉尔区间限速80公里/小时，海拉尔至满洲里区间限速120公里/小时。
2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。
2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。
2014年1月25日，滨洲铁路电气化工程在海拉尔宣布开工，工期三十个月。
2014年12月20日，随着哈齐客专松花江特大桥的开通，滨洲铁路倒数第二个卡脖子路段被消灭。
滨洲铁路现已成为哈尔滨铁路局旅客列车的主要运营线路，每日有开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市的列车，是重振东北老工业基地的功臣。 一、改建铁路哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程（呼伦贝尔段）
位于呼伦贝尔市扎兰屯市、牙克石市、鄂温克旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市境内。本次工程主要是在原有线路的基础上（部分路段截弯取直）进行电化挂网，电化改造完成后变为电力机车牵引，全线采用全立交，设计时速K375+000-K749+200段为120km/h，K749+200-K935+600段为160km/h。
1. 项目建设的地点
线路位于哈尔滨铁路局西北部。自扎兰屯市开始，沿途经博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等城镇，至终点满洲里市，既有线路全长 559.239km。改建后呼伦贝尔市境内558.657km。
既有铁路自黑龙江省经过松嫩平原，穿过大兴安岭进入呼伦贝尔大草原。大兴安岭大部分为原始森林，居民点附近部分已辟为耕地；自牙克石进入呼伦贝尔草原，除海拉尔～嵯岗段的沙漠区域，植被良好。
2. 项目建设的相关背景
滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。
2013年3 月1 日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了本项目建议书；2014 年2 月10 日，内蒙古自治区发改委出具了原则同意开展哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程内蒙古境内前期工作的函。
3.主要工程特性表
建设单位： 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部
建设地点：呼伦贝尔市
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位：建设单位招标确定
建 设 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域
线路等级: I级
正线数目:双线
正线长度 :km 558.657
最大坡度:13‰
估算总投资:万元 842797.8
牵引种类:电力
工程投资
静态投资:亿元 556614.1
机车类型:货机：HXD型电力
机车；客机：SS9
改建路基长度:km 68.758
既有站:座 36
到发线有效长 1050m，双机地段1080m
新建站 座 0
最小曲线半径 400m
改建站 座 29
特大桥 m/座 673.3/1
主要技术标准
闭塞类型 自动闭塞
中桥 m/座 276.14/6
小桥 m/座 46/2
涵洞 m/座 630.8/42
框构 m2/座 1292/3
新建、改建桥涵平改立处 36
既有 km/座 7.226/4
4.建设意义
电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。
5.改建工程
隧道 改建 km/座 0
总面积 hm2427.4
取土场 处/hm213/95.6
永久占地 hm2300.6
弃土（渣）场 处/hm28/17.3
占地面积
临时占地 hm2126.8
施工便道 km/hm242.0/4.1
挖方 万m374.10
存轨基地处/hm21/5.5
填方 万m3420.23
构件预制厂 处/hm23/3.6
借方 万m3367.79
道砟存放场处/hm21/0.5
弃方 万m371.14
材料厂处/hm28/0
土石方工程表土 万m325.54
二、黑龙江段
本工程为既有线电化，项目地处黑龙江西部，自哈尔滨市向西北经肇东
市、安达市、大庆市、齐齐哈尔市，既有线路全长 374.463km，改建后 374.425km。
1.主要工程特性表
建设单位 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部
建设地点 黑龙江省哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市
设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位 建设单位招标确定
建 设 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域线路等级 I级
正线数目 双线
正线长度 km 374.425
最大坡度 13‰
估算总投资 万元 575234.8
牵引种类 电力
工程投资
静态投资 亿元 548299.5
机车类型 货机：HXD型电力
机车；客机：SS9
改建路基长度 km 18.894
既有站 座 30
到发线有效长 1050m，双机地段
1080m
新建站 座 0
最小曲线半径 400m
站场 正线
改建站 座 19
特大桥 m/座 4689.8/2
主要技术标准
闭塞类型 自动闭塞
中桥 m/座 76/1
小桥 m/座 72.4/3
涵洞 m/座 97.1/12
框构 m2/座 1597.7/7
新建、改建桥涵平改立 处 19
既有 km/座 0
2.建设意义
电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。
三、开工
哈尔滨10月25日电 (王栋梁)哈尔滨铁路局25日正式对外发布消息，有着百年历史的中俄东部铁路主要通道“滨洲铁路”的电气化改造工程，当天正式开工建设，计划工期30个月，工程完工后，滨洲铁路机车牵引方式将告别内燃机车时代，正式步入电力机车时代。

滨洲铁路的沧桑百年·世纪铁路

滨洲线旧称东清铁路（即大清东省铁路）西部线，中华民国成立后改称中东铁路（即中国东省铁路）西部线。1896年清政府与沙俄订立合同，名为“中俄合办”，实为沙俄经营。
由于滨洲线东起哈尔滨，西至满洲里，是中东铁路西部干线；所以时称为“哈满线”、“西部线”。东北沦陷时期称滨洲线，全长934.8公里。滨洲线于光绪二十三年（1897年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月设计完成；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨和满洲里两端同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务，此段区间占地面积916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14日开始临时营业，光绪二十九年（1903年）7月正式运营。 新中国成立以后，中国铁道部、哈尔滨铁路局和哈铁分局都不断对滨洲线进行技术更新改造，钢轨已全部更换为50型和60型。位于哈尔滨市的松花江大桥，是哈尔滨铁路局修建最早的大桥之一，桥长1015.15米。光绪二十六年（1900年）5月4日开工修建，光绪二十七年（1901年）9月19日竣工。该桥经过几十年的风霜雨雪，酷暑严寒，洪水冲刷，钢梁疲劳，负荷能力降低。76.8米曲弦钢桁梁含磷过多，韧性已差，裂纹逐年增多。至1962年，8孔曲弦钢桁梁裂纹共1500多条。33.5米钢桁梁载重等级原本就低，桥基也属浅基础型，其底多在冲刷线以上。17、18号桥墩已出现倾斜，9号桥墩镶面料石部分脱落。为确保行车安全，1962年7月由东北铁路工程局设计并进行该桥梁加固工程。主要项目有，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，其中6孔利用嫩江大桥备用的77米平弦下承钢桁梁。加设两侧人行道，另2孔为新制的77米平弦下承钢桁梁。加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。1962年9月1日开工，1972年2月竣工。
哈尔滨因为东清铁路而兴起，滨洲铁路也在哈尔滨留下了遗迹，其中滨洲铁路桥就是哈尔滨的景观之一。滨洲铁路俨然已成为了一位百岁的历史老人，见证了中国近代史，更见证了中国的屈辱史，更启示我们中国人奋发图强的精神。

滨洲铁路的介绍

滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。建于1898—1901年。全长专934.8公里，其中黑龙江属段长375公里，内蒙古段长560公里，由哈尔滨铁路局管辖。线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经庙台子、对青山、肇东、宋、羊草、安达、卧里屯、龙凤、大庆、让湖路、泰康、烟筒屯、昂昂溪，由成吉思汗站进入呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、免渡河、牙克石、大雁、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。从满洲里向西出国境与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨。滨洲铁路是中国东北地区的交通大动脉，是连接亚欧大陆的重要通道，目前承担了哈尔滨铁路局57%的运输量，年货物运输能力超过一亿吨。

铁路滨州线上完工站是什么意思

完工站就是主体基础设施己完成，但还没有投入使用。

滨洲铁路的目前客运

滨洲铁路目前每天全程有8列旅客列车有从哈尔滨站以及哈尔滨东站发出终到满洲里，其中最快一列实际用时13小时，最慢要16小时。等待电气化后预计运行速度要大大加快。 省、自治区地级市市辖区、县级市、自治县、县、自治旗、旗站站所在黑龙江省哈尔滨市道外区哈尔滨东站南岗区哈尔滨站绥化市肇东市肇东站肇东镇安达市安达站大庆市萨尔图区大庆站让胡路区让湖路站杜尔伯特蒙古族自治县泰康站泰康镇齐齐哈尔市昂昂溪区榆树屯站榆树屯乡铁锋区五福站昂昂溪区昂昂溪站富拉尔基区富拉尔基站龙江县龙江站城关镇碾子山区碾子山站内蒙古自治区呼伦贝尔市扎兰屯市扎兰屯站牙克石市博克图站博克图镇免渡河站免渡河镇牙克石站鄂温克族自治旗大雁站大雁镇海拉尔区海拉尔站陈巴尔虎旗完工站完工镇新巴尔虎左旗嵯岗站嵯岗镇满洲里市扎赉诺尔站扎赉诺尔矿区扎赉诺尔西站前哨村胪滨站胪滨村满洲里站其他车站及乘降所： 省、自治区地级市市辖区、县级市、自治县、县、旗站站所在哈尔滨市松北区万乐站万乐村对青山站对青山镇绥化市肇东市里木店站四方镇姜家站姜家镇尚家站尚家镇宋站宋站镇安达市羊草站羊草镇大庆市龙凤区卧里屯站龙凤站让胡路区喇嘛甸站喇嘛甸镇杜尔伯特蒙古族自治县烟筒屯站烟筒屯镇齐齐哈尔市昂昂溪区红旗营站红旗营村富拉尔基区虎尔虎拉站龙江县白山乡站白山乡内蒙古自治区呼伦贝尔市扎兰屯市成吉思汗站成吉思汗镇卧牛河站卧牛河镇哈拉苏站哈拉苏镇牙克石市南木站南木村巴林站巴林镇喇嘛山站喇嘛山村雅鲁站雅鲁村沟口站沟口村兴安岭站兴安岭村西岭口站西岭口村乌奴耳站乌奴耳镇海拉尔区扎罗木得站扎罗木得村西哈站哈克乡海拉尔东站陈巴尔虎旗乌固诺尔站乌固诺尔村赫尔洪得站赫尔洪得苏木

滨州铁路附近水域的浮尸是死亡后多长时间才被发现的

8月6日早晨7点，赵某的前男友许某发现她的朋友圈的内容，感觉到赵某要轻生，就马上赶了过去，他发现赵某喝酒了，当时就劝阻她，此时已经在栏杆外面了，然后就跳河了。

许某赶紧拨打急救电话，河水深达4米，她被滔滔的河水冲走了，傍晚18时30分左右，警方捞起了尸体，经过赵某亲属确认是赵某。

滨州铁路附近的水域的浮尸是死亡后18个小时才被发现的。

通过这个事件我们有如下的深思：

一、独生子女的教育问题

赵某是独生子女，独生子女从小就被父母宠爱，没有经历过苦难教育、挫折教育，抗击打能力差，以至于将来工作、婚姻生活中，出现一些小的挫折就发生了以上情况，所以应该加强对独生子女的教育，让他们从小经历磨难，成为坚强的“战士”。

在整个事件中，我们应该深思，应该加强对独生子女的道德、思想、品质、抗压能力教育，让他们磨练意志、砥砺品质，成为家庭、社会的栋梁之才。