高铁如何刹车（高铁刹车距离）

高铁如何刹车

在我国，高铁动车组采用复合制动。正常制动中，优先采用“再生制动”，即将电动机“反转”为发电机，把动车组动能转化为电能，通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时，则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障，紧急制动也为“机械制动”模式。

整个制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下，需8—10公里制动距离。对613公里时速，制动距离仅1.2公里的“极限”挑战，不具“现实性”。专家称，该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。

(1)高铁刹车距离扩展阅读：

制动功能类别

（1）、常用制动：其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。

另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。

（2）、快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力。

（3）、紧急制动。

（4）、耐雪制动。

（5）、辅助制动。

（6）、停车制动：采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。

紧急制动距离（包构空走时间）：

初始速度200km/h时制动距离2000米以下。

初始速度160km/h时制动距离1400米以下。

高铁时速350公里的紧急制动多长距离停稳

按相关标准要求动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。

谁知道时速350KM的高铁，刹车距离是多少

我想应该是差不多的，300公里时速高铁刹车距离是3到4公里。

动车制动距离是多少

时速160km/h， 约1400m ,
时速200km/ h，约2000m ,
时速250km/h，约 3200m,

高铁达到最高时速是多少Km／h，若遇紧急情况能紧急制动吗刹车到停车之间的距离估计在多少米左右(高...

G字头列车：300km/hD字头列车：250km/h 原来最高开过493km。能紧急制动。距离嘛2公里++

高铁如何刹车

首先弄清楚，高铁指的是高速铁路，应该说动车组如何刹车。
高速动车组的刹车装置及安全装置
从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。

"和谐号"CRH3型动车组最高时速为350公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。

制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，CRH2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；CRH5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳(两个闸片)。
制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
分享给你的朋友吧：
i贴吧
新浪微博
腾讯微博
QQ空间
人人网
豆瓣
MSN

对我有帮助
97回答时间：2010-10-27 18:44 | 我来评论 | 检举
向TA求助 回答者： 何恒锐 | 六级采纳率：21%

擅长领域： 商业/理财 户外运动 家居装修 生活常识 深圳市

参加的活动： 暂时没有参加的活动

动车组安全刹车距离是多少

温州事故发生好像是的微弯处，其实死机和调度都有责任。还是他们都忽视的细节版问题。据我了解权（凤凰卫视报道），温州事故前这条高铁线上也有过因为被雷击而导致动车晚点的现象，铁路部门并没有意识到问题的严重性才导致事故的发生。而且温州事故后那条高铁上依然还有次现象。（相关帖子了解）前车的触网因为被雷击而导致前车失去电源，而后车高速行驶可能导致电源无法达到前车或前车触网电压不足或者是前车的高压相被雷击毁。
以我来看，后车司机和调度的责任重大，如果死机不发呆2000M前绝对能发现前车采取制动的，而追尾时，前车速度20公里后车速度100上下。司机是绝对刹车了，就是晚了点。

调度的责任重大，我们假设后车和前车没有追尾，后车杀住车了，那后车后面没有车吗？如果调度没有疏忽的话，发现前车信号从媒体上消失的时候应该通知全线动车停车的，直到发现D3115次动车才会回复通车。地铁的发车频率更高都没出过什么事故。当后车进入轨道是距离前车有多元，和前车是什么车次都应该有相应的显示。

我现在最纳闷的是前车失去电源多久事故才发生的

高铁停车提前至少多大距离制动

运行速度350的高速动车组，如果想要靠站停车至少提前五六公里就要开始减速，要不然是听不下来的。

火车急刹车是多少米

这要根据刹车时的速度和加速度以及刹车时的摩擦力计算

高铁最快速度制动得多少米

以350km/h初速度制动，制动距离应不大于6500米
更高级别的速度不在商业运营范围，没有实用意义