铁路事故如何分类的（铁路列尾6）

铁路列尾员作业是外包工资

行车单位全部是正式抄工或现在大学生应聘的合同工。
对于劳务工来说，是比铁路职工工资低，劳务工都是杂毛，没必要和职工平起平坐
人家大学生都是全日制高等本科通过应聘进入的铁路，还有以前铁路子弟都是为国家做过贡献进入铁路的全民工。
你劳务工算个什么东西

铁路列尾员作业是外包工资，

什么叫做列尾员？
你是指的运转上的助值员？行车单位全部是全民工或者大学生应聘的合同工，不可能动用劳务工。
劳务工只适合与列车员

铁路货运列车现在为什么去掉了守车

守车是来我国80年代以前挂自在货车尾部的车厢，其功能是监视货物车厢的运转，特别是列尾风管的制动风压是否正常，并报告给列首的司机。到90年代，正线铁路全部取消了守车，用一台叫做“列尾装置”的电子设备代替了，它挂在最后一辆车厢上，会自动发送列尾的制动风管的风压数据，由机车内的无线接收装置接收，使用语音报告。详情请查看网络“列尾装置”：
http://ke..com/view/1795570.htm

铁路问题

我国的铁路客车运行时，列未车厢有一名运转车长，也可以叫车上调度，列车运行时内，除了紧急情况外容，都要听众从运转车长发出的减速、加速、限速等等指令，运转车长是根据铁道部及路局的运行图来控制车辆，运行图是根据线路的半径、桥梁、隧道等等事前有工务段勘测来的。
再说一下缓解，我国铁路客车运行风压标准时6个压，就是说，机车有一个庞大的空企压缩机，整个列车都有主风管连接，每节车厢有一个压力表，开车前，司机必须向运转车长核实列未车厢的压力，只有到达6个压力司机才能开车，否则，列车处于制动状态，就是说主风管没有风压，列车属于刹车状态。铁路运输的行话叫常用、紧急、缓解。我国铁路列车马上将要取消运转车长，列未车辆装有列未装置，就是说，司机通过尾车无线传输来的信号，就能看到列尾的风压表，中国铁路运输是一个革命的进步，但很多运转车长面临转岗的问题，这是大势所趋！

铁路交通事故的一般事故

铁路交复通事故的一般事故制行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。

铁路交通事故还包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

(5)铁路列尾6扩展阅读:

《铁路交通事故调查处理规则》第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁路一般事故分为那四项

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

铁路事故包括铁路机车车 辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。

(6)铁路列尾6扩展阅读：

发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。

发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。

特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。

重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。

较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。

铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。

铁路事故如何分类的

一般A类事故
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
（1）造成2人死亡。
（2）造成5人以上10以下重伤。
（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
③客运列车耽误本列4小时以上。
④客运列车脱轨1辆。
⑤客运列车中途摘车2 辆以上。
⑥客车报废1辆或大破2辆以上。
⑦机车大破1台以上。
⑧动车组中破1辆以上。
⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

一般B类事故
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
（1）造成1人死亡。
（2）造成5人以下重伤。
（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
①繁忙干线行车中断1小时以上。
②其他线路行车中断2小时以上。
③客运列车耽误本列1小时以上。
④客运列车中途摘车1辆。
⑤客车大破1辆。
⑥机车中破1台。
⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

一般C类事故
有下列情形之一，未构成一般B类事故以上事故的，为一般C类事故：
（1）列车冲突。
（2）货运列车脱轨。
（3）列车火灾。
（4）列车爆炸。
（5）列车相撞。
（6）向占用区间发出列车。
（7）向占用线接入列车。
（8）未准备好进路接、发列车。
（9）未办或错办闭塞发出列车。
（10）列车冒进信号或越过警冲标。
（11）机车车辆溜入区间或站内。
（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。
（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
（16）列车运行中刮坏行车设备设施。
（17）列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过申报批准尺寸的）或坠落。
（18）装载超限货物的车辆按装载货物的车辆编入列车。
（19）电力机车、动车组带电进入停电区。
（20）错误向停电区段的接触网供电。
（21）电化区段攀爬车顶耽误列车。
（22）客运列车分离。
（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。
（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。

一般D类事故
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
（1）调车冲突。
（2）调车脱轨。
（3）挤道岔。
（4）调车相撞。
（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。
（6）错办行车凭证发车或耽误列车。
（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
（8）货运列车分离。
（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。
（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（11）滥用紧急制动阀耽误列车。
（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
（13）列车拉铁鞋开车。
（14）漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
（15）错误操纵、使用行车设备耽误列车。
（16）使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
（17）应安装列尾装置而未安装发出列车。
（18）行包、邮件装卸作业耽误列车。
（19）电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
（20）列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
（21）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

较大事故
有下列情形之一的，为较大事故：

⑴造成3人以上10人以下死亡。

⑵造成10人以上50人以下重伤。

⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

⑸货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

⑹中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

⑺中断其他线路铁路行车10小时以上。

重大事故
有下列情形之一的，为重大事故：
⑴造成10以上30人以下死亡。
⑵造成50人以上100人以下重伤。
⑶造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
⑷客运列车脱轨18辆以上。
⑸货运列车脱轨60辆以上。
⑹客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
⑺货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

特别重大事故
有下列情形之一的，为特别重大事故：
⑴造成30人以上死亡。
⑵造成100人以上重任。（包括急性工业中毒，下同）。
⑶造成1亿元以上直接经济损失。
⑷繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
⑸繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

谁能给讲一下什么是铁路的列调、平调、列尾，谢谢

列调：铁路局运转室（调度员）、列车机车司机、车站值班员之间的三方通内话系统。其中运转容室与车站之间是有线通信，车站与机车之间是无线通信。

平调：站内调车时，司机、调车长、连结员互相通话用的对讲机。

列尾装置：替代过去的守车——自从取消货列运转车长后出现的装置，把列尾风压数据传送给机车司机。