高铁动车区别，火车为什么不能提速
1、严格意义上，复动车是列车车制型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
3.火车要能提速跑到200公里以上,国家就不会拿一个亿去修一公里高铁了.
为什么经过那么多次铁路提速，可是有的绿皮火车的速度还是较慢
火车现在已经成为人们出行的首要选择的一个交通工具，因为火车这种交通工具，一内般来说，是比较安全容的，同时票价也非常的实惠，就导致了很多人现在喜欢坐绿皮火车。但是绿皮火车这么多年经过了几次大的提速之后，绿皮火车的速度依旧是比较慢的原因，有以下几个方面。
虽然现在的绿皮火车速度比较慢，但是是可以满足人们需求的。如果要比以前坐马车、走路来讲是非常快了，基本上从中国最北方到最南方两天的时间就可以走全程了。
铁路提速，要解决许多技术问题．通常，列车阻力与速度平方成正比，即f=kv 2 ．列车要跑得快，必须用大功
| ∵列车匀速行驶， ∴牵引力和阻力是一对平衡力，大小相等． ∴F=f=kv 2 ， ∵P=Fv=kv 3 ， 所以p 1 =27p 2 答：机车功率大小的比值27：1 |
高铁提速的弊端是
京津沪宁之间各建两条无砟高铁，每公里造价近两亿，外加原来提速后开行动版车的老铁权路，开创世界最为密集的线路，恰好侵占的都是沃野良田，挥霍的是人民纳税钱。同时辽阔边疆急需铁路，视而不见不予关怀；高寒缺氧的地区，铁路高官怎么愿意去吃苦受罪哩！
为什么普通火车不能提速呢，普速火车是否存在故意限速的情况
随着我国高铁的发展，高铁的速度比火车快了很多倍，但是高铁由于其昂贵的前期投资成本以及运营费用，高铁票价居高不下，很多人都是吐槽高铁，票价贵得吓人，其实在建设高铁的时候，会有巨额的成本。
那么火车究竟有没有故意限速呢？应该是有的，现有的火车实际上还能再快一点，是能够提一下速的，因为同样的线路有的车快有的慢，但是如果火车比高铁慢不了多少，有多少人会去坐票价贵的高铁呢，所以为了高铁考虑，火车是会适当的限速的。
铁路提速的原因及意义
原因一是经济的需要，二是技术的提高
第一点自然不必说，当然是越快越好，但是受到技术的限制
第二点，大家知道铁轨是一段一段的，火车在上面行驶会发生共振，使行使不安全，解决了这一技术，也就可以进一步提速了
为什么一定要建设高铁,给普通铁路提速不行么
1 首先是线路基本条件 既有线提速到200多就已经了不得了 很难在往上提升2 既有线路要兼顾客内运和货运。 一条容线路上不同级别列车时速差别越大, 运行图安排就越困难,可以排的列车对数就越少,实际利用率低下(因为双线铁路同方向只有一条铁路线,所以低速车要待避高速车,俗称被”踩“)3 目前很多既有线路的运力已经达到饱和 ,熟悉铁路的人都知道 既有线上货运要比客运挣钱的多。而高铁基本都是客运专线。 高铁+既有线可以有效缓解运力紧张,提高既有线货运能力。P. 我国既有铁路线已经经历过六次铁路大提速了所以不是没有提 而是已经提的差不多了
求采纳
求专业人士回答下 高铁的弊端
缺点有，但是优点大于缺点，你得知道现在全路工作政策，我是北京铁路局的，接触新信息比较多，我却看到了是希望。
1、全路要求在2015（还是2020年，忘记了）裁员到120w（现在有约160万，原有200w），并且还要继续裁员，将所裁职工分入多经，搞铁路三产，想方设法增加非运输类收入。现在铁路职工太多，所以分到每个人的钱就变少了。
2、高速铁路的发展的目的（1）解决运能问题，毕竟铁路运能不够（2）释放普通铁路，客货分离，提高货运能力，毕竟铁路收入以货运为主，客运为持平收入（民生民计问题，国家政治问题），可以说现在总体来说客运保持不亏钱或者稍微有盈利。
3、高速铁路的发展是一种趋势，中国起步晚，但是发展迅速，前段时间的世界高铁大会第一次在中国召开，这一点就说明了中国铁路在世界的地位已经慢慢变为霸主地位。
4、以京津城际为例，08年票价（二等座）为58元，当时真的觉得挺贵的（普通的为11到31元），从08年的日发人不到2w到现在的日均6w，这说明一个道理，人民已经适应高铁的票价（全国的物价都在涨，唯独铁路没有涨价，而08年的汽车从天津去北京的票价为30到现在的50元），大家都选择了高铁。以我朋友为例吧，08年，他收入为2500左右，现在为4000左右，原来他认为一张58是贵了，但是，现在他却认为票价很合理，速度还快，去北京才用半个小时。人们的总体收入是在增长中，而铁路票价却基本保持原地不动，不要以为现在票价很贵，但是5年之后你再看这个票价，你就不觉得贵了。
5、我国高铁质量是很过硬的，虽然有腐败现象，但是一个成熟的政府是懂得韬光养晦的，毕竟中国的生活质量还是越来越好的，不要只看阴暗面，不要怪国家给你的钱少，毕竟也有年收入上万的，只能怪自己没有努力增强自己的能力。
6、由于高速铁路的发展，科技含量变高，需要的人力水平就会变高，在铁路还是很有发展的，乱世出英雄嘛~高铁高速发展可以比喻为乱世，就看个人自我把握了，说不定，你就成了那个英雄了。另一方面，新建建设一定需要人去养护和运营，还需要高素质的人去运营，所以提高自己的能力就一定你能在高速铁路上大有作为的。
7、高铁的运营模式是公交化的模式，公交也不是时时刻刻都有人坐的，何况高铁呢？现在我们是不卖方市场了，我们是求着大家坐火车（高铁）的，如果我们再不公交化运输，怎么能吸引客流呢？
8、眼光放长远，不要只看现在，现在的客流虽然小，只是人们对高铁的认识还不够，我们自己对高铁的营销宣传也不够，等到一段时间的运营之后，当人们了解到高铁的优势的时候（尤其是比较飞机），我相信到那时，我们一定会“翻身农奴把歌唱”的。
9、忍住气，慢慢来，既然选择稳定职业，就要有这种吃苦挣得少的精神，如果觉得铁路挣得少，你可以辞职，但是，稳定的工作就丢了，任何工作都是两面性的，要么稳定挣得少，就是挣得多不稳定，稳定又挣得多的工作，那是需要关系才能进得去的，何况在二三线城市，铁路的工资算是很诱人的了。以兰州为例，我朋友在兰州在月收3200元，他租房，家电齐全，一个月800，而我也租房（我在天津）同样配置，一个月需要1800，与人合租。如果光从这一点你应该能明白一点了。
自己多琢磨琢磨吧，别总看劣势，要懂得充实自己，努力！
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