中缅高铁的走向
是大瑞铁路的延伸，就是八入滇四出境的的泛亚铁路西线。由瑞丽将铁路延伸到缅甸的腊内戌与缅甸的路容网相接。大瑞铁路走向是经大理向西到保山，再经保山到边境城市瑞丽，中缅高铁出境后经腊戌到曼德勒，内比都终到缅甸最大的城市仰光（曾经的首都）
中国与缅甸有修铁路的合同吗
从昆明连接到缅甸木姐，连通腊戌、瓦城直通仰光的铁路，这样中国就可版以直通印度权洋，而云南作为东盟国家的铁路网中心点，让中国的经济与东盟融为一体，形成一个大网络、自由贸易区，现在缅甸沿途的地价已经在上涨了！很多地方已经开始施工了，估计不久的将来，就可以实现坐火车到缅甸旅游了！
缅甸有没有火车
缅甸有铁路4463千米，公路38000千米，内河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干线。仰光、毛淡棉、勃生为主要海港。航空有民用飞机22架、民用机场45个国内航线总长4500千米，国际航线4000千米。
仰光市内的火车路线呈环状围绕仰光市，从仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最后再回到仰光市区。整个火车路线绕行完毕约需时3个小时，车票只要缅币15元，列车在早上6点到下午8点间，每半个小时一班车。
此外，从仰光到缅甸的其他地区，大部分的铁路路线由国营的缅甸铁路局负责，另一家民营的铁路公司，Dagon Mann，营运的路线是从仰光车站沿著仰光抵达瓦城（周三、周五、及周日的15：30从仰光车站出发，翌日的早晨5：40抵达瓦城。）民营的Dagon Mann基本上是为了迎合缅甸的当地人而设，因为Dagon Mann的列车速度并没有比国营的列车快，但是价格却很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不过对于国外旅客，Dagon Mann提供另一种较好的座位或车厢供选择，第一级的车箱（1st Class）约美金30元（没有冷气及录影机），高级车箱（Upper Class）含冷气，约美金42元，高级车箱的躺椅座位，约美金45元，另外有四人一间的车箱，包括冷气、床位、卫浴及冰箱，约美金50元（两人一间的车箱亦为同等价格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出发的一个月前就先预定好车票。（Dagon Mann铁路公司电话：01-249024）
中缅铁路的仍可磋商
2014年7月24日，中国驻缅甸大使杨厚兰在官邸举行中缅媒体见面会。见面会上，缅甸媒体记者提问：“为什么中方放弃皎漂-昆明铁路项目，没有与缅方续签该项目的新协议？”
杨厚兰回答说，不是中方放弃该项目。他说，看到缅甸有媒体报道民众反对这个项目，如果缅甸民众真反对，缅甸政府也不支持，中方也愿意尊重缅甸民众的愿望。
杨厚兰说，中国有句名言“要致富，先修路”，他到过很多国家，没有听说民众反对修路的。
杨厚兰特别强调，如果缅甸民众支持、政府支持，就可以继续这个项目。
另一名不愿透露身份的主管经济官员对新华国际记者说：“皎漂-昆明铁路不是被取消，我理解是需要时间继续磋商。”
【中缅铁路：千呼万唤仍未出】
中缅昆明-皎漂铁路工程是泛亚铁路网的一部分，南抵缅甸兰里岛至规划的印度洋深水良港皎漂港，包括中国境内昆明-瑞丽段（690公里）和缅甸境内木姐-皎漂（810公里）。同时计划与铁路并行修建一条公路。
2011年4月27日，中国铁路工程总公司与缅甸铁道部铁路公司就建设缅甸境内木姐-皎漂铁路项目在内比都签署谅解备忘录。
根据上述两协议，缅甸境内木姐-皎漂铁路经缅甸北部掸邦、曼德勒省、马圭省和若开邦（缅甸西部），设计行车速度为160km/h，预留200km/h。中方以BOT（建设-经营-移交）方式投资建设，工程建设须在签署之日起3年内启动，经过5年半左右的建设期后完工通车，工程原计划投资200亿美元，中方拥有50年运营权。
缅甸官方统计数据显示，中国是缅甸最大的贸易伙伴和投资来源国。若中缅昆明-皎漂铁路建成，对于深入推动中缅经济交流、加快缅甸国民经济发展、促进泛亚铁路西线贯通均有十分重要的意义。
中国和缅甸为什么没火车
现在没有,只有公路,修健铁路太困难了,山多峡谷大而深,国内的铁路也只是修到大理.
中缅铁路的路线规划
原计划中，皎漂-昆明铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸专中北部，经属由云南瑞丽进入中国，直通昆明。该铁路走向基本与中缅油气管道平行，该线路此前曾被称为中国西南战略大通道。中缅天然气管道2013年10月建成。2014年1-6月，云南经中缅油气管道进口天然气达61.3万吨。
中国还计划在广西和越南、老挝之间也修建跨国铁路。但是由于中国同越南在南海海域的主权争端，中越铁路修建工程项目进程不会很快。
缅甸有铁路吗有火车吗
有的。
距离那么近！为什么没有缅甸到中国的火车
在亚洲的众多国家里面，还是有一些富有文化特色的国家，缅甸就是其中的一个，在缅甸有很多当地文化的建筑，还特别适合我们去旅游，而且缅甸在亚洲的位置跟我的国家非常的相信，中国人也非常喜欢去缅甸进行游玩。而且缅甸也是一个有着多年历史的文明国家，不过缅甸这个国家的发展却不是很好，甚至被称为最不发达的国家之一，现在是以农业为主，有将近一半以上的人口都是从事农业的。他离我们中国这么近，但是却不能够乘坐火车到达缅甸，就是因为有这么几个原因第一，从中国到缅甸的火车，铁路非常难修第二，缅甸的不发达导致火车不能够正常建设。
这就是为什么缅甸这个国家离我们中国很近，但是却没有火车。
中铁一局集团在缅甸项目
缅甸铁道运输部日前发布消息，中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。该项目总投资至少700亿元，未来投资可能上千亿，中国中铁（601390）的母公司中国铁路工程总公司(下称中铁工)为该项目的意向承建方。由于中国中铁是整体上市，如果该项目实施，中国中铁将承揽绝大部分工程。
“中国中铁第二设计院已经完成了该项目的所有勘探工作。”全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨日接受证券时报记者采访时表示，目前中缅铁路中国段的两个主要工程高黎贡山隧道和怒江大桥已列入国家项目，原计划6月份开工，但因为资金问题推迟。据悉，高黎贡山隧道至少要6年才能建成。
据相关消息，该项目搁浅的原因是缅甸民众抗议，或是日本决定援助使然。日本今年3月末宣布无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。
王梦恕认为该项目无法顺利推行的原因，可能是由于缅甸国内的派系斗争。王梦恕表示，该项目对中国意义重大，经过缅甸、马来西亚可以最终到达新加坡，进而连接印度洋，既有经济意义，又有政治意义，所以日本从中作梗也有可能。
在谈判中，中方满足了缅方很多要求，答应缅甸若中方派驻缅甸一个工作人员，就解决缅甸10个人就业的要求。由于建设资金由中方提供，中方要求以油气、矿产资源进行还款，但双方在这方面还未最终达成一致。据了解，双方铁路轨道宽度不同，采用何种标准也有争议。
中缅铁路项目酝酿已久，早在2006年，就有媒体报道中缅铁路中国段马上要开工。到2011年5月，中缅双方终于达成备忘录。中国中铁在2011年5月31日公告，控股股东中国铁路工程总公司将组织实施木姐~皎漂铁路运输系统项目，全线新建线路长约810公里，公司正在与控股股东中铁工进行探讨如何以更好的方式参与到该项目中。
该公告后不久，中国中铁董事长李长进表示，中缅铁路将从我国云南的瑞丽口岸出境，连接缅甸木姐，向西南延伸，直抵规划中的印度洋深水港皎漂港，全长810公里，是泛亚铁路的西线。这一项目将采取BOT(建设-经营-移交)方式，由中缅双方共同合作，经过5年半左右的建设期后完工通车。按测算，总投资至少700亿元，未来投资可能上千亿，由中铁工牵头实施，预计基建建设部分主要由中国中铁来承担。
但是到今年3月中缅达成的备忘录结束之时，该项目并未开建。 “如果缅甸实在无法推行该项目，中国可以通过老挝、柬埔寨，继续推动泛亚铁路。”王梦恕表示。
据了解，中国和柬埔寨、老挝都有铁路合作项目。其中老挝项目计划投资70亿美元，这条铁路将主要由中国建筑（601668）公司承建，预计2017年完工，初步的计划是建设高铁，但由于地形的关系，铁路的客车运营时速最高为160公里，货车时速不高于120公里
中缅铁路的战略地位
昆明至仰光铁路是泛亚铁路西线的重要路段。东盟国家提出的泛亚铁回路新加坡－昆明答通道西线方案线路全长约2600公里，走向为曼谷－三塔山口－耶城－仰光－腊戍－瑞丽－昆明，需新建路段长约840公里。据悉，云南瑞丽距缅甸腊戍130公里，尚无铁路；自腊戍可接缅甸铁路网，经1100公里既有铁路可达仰光。
有关人士认为，中缅铁路的建设将对东盟国家特别是缅甸加强与中国西部地区的经贸合作与友好往来起到积极的促进作用，中缅铁路一旦贯通将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道。
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