京张铁路的详细信息（军代表铁路）

太原铁路局的历史沿革

1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，并发布局令：“奉中国人民革命军事委员会铁道部卯世电令：‘太原解放，石家庄铁路管理局应与同蒲铁路管理局合并组成太原铁路管理局，驻地为太原。‘ 1950年7月24日，太原铁路管理局依据铁道部于同年5月20日颁布的《铁路管理局及分局试行组织条例(草案)》指规定，发布“命令成立太原、石家庄、临汾三个管理分局及其辖区”。 同年8月16日，正式成立太原分局，直辖石太线南峪至娘子关间69公里以西，同蒲北线(忻窑支线、白家庄支线在内)。 1951年8月9日，铁道部发出《为天津、太原两局合并为天津铁路管理局命令》：“兹经呈奉中央财政经济委员会批准，本部为了适应铁路业务发展需要，决定自本年八月份起，将天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，限于九月份合并完竣。”管理局驻天津，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾等6个分局。 同年10月，临汾分局并入太原分局。此时，太原分局管辖界限为：石太线南峪至娘子关间69公里处，南同蒲到风陵渡863公里处．北同蒲宁武至阳方口163公里处。 同年11月，石太线石家庄至大郭村间8公里处以西划归太原分局。 同年12月11日，石太线获鹿至大郭村间15公里处以东划归石家庄分局。 同年12月21日，石太线阳泉至白羊墅间109公里处 以东全部划归石家庄分局管辖。 1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。 1953年1月1日，太原铁路管理局第二次成立，下设太原、大同、临汾3个运输分局。 1955年10月29日，太原铁路运输分局执行铁道部决定，改名为太原铁路分局，其管界和性质不变。 1958年1月1日，太原局撤销所辖的太原、大同、临汾三个铁路分局，同时撤销分局政治处和分区工会。 1958 年10月1日，太原车务段撤销，太原、阳泉办事处成立。阳泉办事处后于1962年6月撤销并入太原办事处。 1959年1月，铁道部决定将太原铁路局所辖石太线娘子关(不含)以东划归石家庄办事处管辖，石家庄、太原以南峪至娘子关间68公里处划界。太原办事处管辖北同蒲线至段家岭(含)，石太线至北营(含)及管内支线。 1961年10月，铁道部再度改变办事处性质为“不作为一级机构，不指挥行车，内部不设科室，有关人、财、生产指挥、调度工作均集中于铁路局”，只设专职人员(定员9人)。太原局建立太原、太原北、大同、原平、阳泉、介休、临汾等7个车务段，领导三等及以下车站。 1963年2月7日铁道部作出《关于调整铁路运输管理组织的决定》，撤销太原等5个铁路局。同时决定“在一些管辖里程较长、业务量较大的铁路局，撤销办事处，设置铁路分局”。 1963年4月1日起太原办事处正式撤销。同时，在山西境内设置北京铁路局太原(含临汾)、大同2个铁路分局，太原、大同铁路分局管辖区段按原办事处管界划分。太原分局包括原来太原、临汾办事处管辖范围，即北同蒲朔县(含)以南，石太线娘子关(含)以西和南同蒲全线。 1963年7月1日，又将石太线娘子关至赛鱼段划归石家庄分局管辖(太原与石家庄分局以坡头——赛鱼间116公里处划界)。 1967年11月25 日，山西省革命委员会派中国人民解放军正式进驻太原铁路分局，实行“三支两军”，成立军事管制委员会。 1968年9月12日，经山西省革命委员会批准，北京铁路局太原铁路分局革命委员会成立。 1969年11月5日，太原铁路分局革命委员会、军事管制委员会发出《关于改革机构体制、 撤消分局下属40个单位革命委员会和新建、保留18个革命委员会的通知》。同年11月1日起， 实行地区(站区)一元化领导，即成立地区革命委员会，把一个地区内的车务、机务、车辆、工务、 电务、卫生、教育、生活供应等单位并在一起，成立一个“小而全”但又不能独立生产的联合体。 1970年12月3日，交通部发出《关于成立太原铁路局的通知》：“现决定自一九七一年一月 一日起正式成立太原铁路局，下设太原、大同、临汾三个铁路分局。”太原分局脱离北京局，隶属太原局领导。 1973年1月1日，京原线正式通车交付运营，灵丘内燃机务段成立。太原分局与北京分局在灵丘至大涧间234公里处划界。同时，大同分局与太原分局划界由原平改在北同蒲线宁武至凤凰村间168公里处。 1974年10月23日，驻太原铁路局“支左”军代表正式撤出，10月底驻分局军代表也全部撤出，结束了从1967年以来对太原铁路的军事管制。 1975年3月5日，中共中央发出《关于加强铁路工作的决定》，加强党的集中统一领导，健全必要的规章制度，整顿铁路秩序，同各种破坏行为作斗争，确保运输安全正点，实行全国铁路以铁道部领导为主的管理体制。同年4月1日，为了使局界划分同运输区域相适应，铁道部决定将石太线117公里以东划归石家庄分局管辖。 1978年4月18日，铁道部发布《关于整顿机构编制意见(草案)的通知》，规定全路各企事业单位不再设立革命委员会，而分别实行党委领导下的局长(院长、厂长、校长)分工负责制，取消了从分局到基层单位的革命委员会。 1979年4月1日太焦线通车运营，太原分局与新乡分局在襄垣至五阳间207．5公里处划界。 1982年12月8日，根据铁道部、铁道部政治部联合发出的《关于撤销太原铁路局的决定>： “决定自1983年1月1日起撤销太原铁路局，由北京铁路局管理。”北京铁路局增设太原、大同 (自1981年3月1日起)、临汾3个铁路分局。 1988年12月28日，大秦铁路一期工程（大同至河北省三河县大石庄）开通运煤。 1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路二期工程及全线开通。 1995年，根据路局《关于调整分局大型站段管理机构和公布副处级建制单位》的文件精神，对基层单位行政机构定员表及职责范围重新进行了修订和公布，调整理顺了多种经营职能机构及下属公司。 2005年3月18日，撤销太原、大同、临汾铁路分局，组建太原铁路局。 2010年，大秦铁路股份有限公司成功收购资产规模328亿元的太原铁路局运输主业资产及相关股权，其中利用公开增发18.9亿股A股股票，募集资金165亿元，创下了资本市场非金融股发行量最大的纪录。

军代表是特殊阶层吗

军代表是部队派驻地方军工企业的人员。负责监督工厂的产品质量与生产工回艺，对出答厂的产品进行验收。同时也参与工厂新产品的设计及工艺改造。他们均有专业技术学校的本科以上学历，多为工程师、高级工程师。
铁路系统的军代表负责军用物资、人员的运输工作，归军区领导，工资待遇与部队同级别的一样。

东北铁路总局接收负责任是谁

抗战胜利后，接管东北铁路不是一时一地所完成的，是一个很复杂的接管过程，前期有吕正操、郭洪涛、甘重斗、范儒生、郭维城、陈大凡 、徐彬、郭洪涛、刘居英等在不同地点与不同时间进行了接管工作。之后成立了领导机关，洪学智、陈云任、李富春、吕正操等先后主持工作。

一、接管东北铁路

抗战胜利时东北有铁路一万多公里，占全国铁路的百分之四十六，日本投降后，中长路（哈尔滨至大连）和中东路（满州里至绥芬河）由苏军接管。铁路是军事斗争的重要运输工具，我军进入东北后，首要的工作之一就是接管铁路，实行军事管制。我军接管铁路是分两条线进行的：

一方面是率先向中长铁路派驻军事代表。由于日本投降前夕，中华民国政府与苏联政府签订条约，规定中国长春铁路为中苏共有共管的商业铁路。日本投降后，两国政府着手接管经营。1946年4月，苏联撤走时，中共方面以东北人民自治联军的名义立即任命吕正操、郭洪涛为中长铁路军事总代表，并向中长铁路所属各分局派驻军事代表，行使中长路中方所拥有的权力，统管东北铁路干线。后经苏方同意，将东北铁路总局与中长局合署办公，统管东北铁路。

另一方面是对东北境内的其他铁路，则坚持“抓到手就管住”的原则。1945年9月4日我军一解放锦州，9月24日辽西专员公署和冀热辽军区命令，锦州铁路总工会派人进入伪满锦州铁道局，接管了沈阳至山海关的铁路全线。11月又在承德成立了以甘重斗为局长、范儒生为局党委书记的热河铁路局，管辖辽宁、热河两省交界的锦承铁路区段。为保证我大批出关部队和干部的顺利北上，提供铁路运输条件。在西部，1945年11月郭维城受命率部接管齐齐哈尔铁道局，成立西满铁路管理局；在北部，1945年11月接管北安铁路，成立北满铁路管理局，陈大凡为局长，后迁至绥化；在东部，1945年12月初，东北人民自治军驻通化后方司令朱瑞，派徐彬筹建通化铁路局，1946年1月东满军区司令部在梅河口成立东满铁路管理局，郭洪涛为局长兼政委；在哈尔滨，1946年5月，东北民主联军总部进驻哈尔滨，拉滨铁路分局成立，与中长铁路二分局合署办公，刘居英任局长。民主联军发出布告，要求沿线各站铁路员工立即上班，原来的工作和职务不变，要求他们服从军代表的领导，忠于职守，保护好铁路设施，尽快恢复铁路正常运输。这样，东北的铁路大部分被共产党领导的部队接管，成为人民的铁路。

二、统一管理东北铁路

1945年12月20日东北人民自治军总部发命令委任洪学智兼任铁路司令，统一指挥各地铁路局及沿线护路部队，实行全面军事管制。1946年7月25日，在哈尔滨成立了东北铁路总局。由陈云任总局长，李富春为政委。由吕正操主持全面工作（后任总局长兼政委），当时下辖东满铁路局、西满铁路局，绥化、牡丹江、拉宾、林口、通化铁路分局，管辖铁路5300余公里，东北铁路总局直接管理辑安、通化、清原、四平、彰武以北铁路，共7101公里。同时，从延安抗大参谋队、外语队和解放区抽调大批骨干向铁路基层站段派出军事代表负责全面工作，选派有文化的优秀青年充实基层车站，加强铁路各级的工作。

京张铁路的详细信息

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。
今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

军代表是干什么的和一般当兵的有什么不一样呢

军代表一般在部队和地方联系的较多的企业有军代表，比如说军工厂、铁路专、大型的海港、属船厂都有军代表，为了协调部队和地方的关系。在文革的时候，那时候是军管，所有的企事业单位都派驻了军代表，那是企事业单位的领导，和现在的军代表时有所区别的。

当军代表和在武装部工作哪个收入不错，假期呢问的有点俗，但只关心这个

军代表也分很多种类，铁路，军需，油料，车船，装备。。。。总体来说要看回需求，一般军代表的工作就和答普通上班一样性质，到点上班到点下班，总体来说清闲点，但是这都要看你的领导如何了，他人不行，你就清闲舒服不了。。。
武装部可能稍微事情多点，也无非就是征兵送兵慰问之类的事，在北方的话，调到武装部去的，基本上就是过几年准备转业的，在部队不太好混的，但是在征兵期间，还是有不错收入的！

历届铁道部部长是谁

铁道部历任部长
滕代远（1949年10月至1965年1月）
吕正操（1965年1月至1970年撤销）
苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）
万里（1975年1月至1976年12月）
段君毅（1976年12月至1978年10月）
郭维城（1978年10月至1981年9月）
刘建章（1981年9月至1982年5月）
陈璞如（1982年5月至1985年6月）
丁关根（1985年6月至1988年1月）
李森茂（1988年1月至1992年4月）
韩杼滨（1992年4月至1998年3月）
傅志寰（1998年3月至2003年3月）
刘志军（2003年3月至2011年2月)
盛光祖 (2011年2月至2013年3月铁道部撤)
历任副部长
吕正操（1949年10月至1965年1月）
武竟天（1949年10月至1965年1月）
石志仁（1949年10月至1966年5月）
王世泰（1952年8月至1954年11月）
郭洪涛（1952年8月至1954年10月）
赵健民（1952年12月至1955年1月）
陆平（1954年11月至1957年10月）
刘建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）
余光生（1955年1月至1966年5月）
郭鲁（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月）
汪菊潜（1959年8月至1966年5月）
苏杰（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）
钱应麟（1960年12月至1966年5月）
彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月）
邓存伦（1975年1月至1982年4月）
李新（1975年1月至1979年1月）
黎光（1975年1月至1979年4月）
王效斌（1975年1月至1982年4月）
廖诗权（1975年1月至1982年4月）
吴冶山（1975年1月至1982年4月）
赵文普（1975年1月至1982年4月）
郭维城（1977年4月至1978年10月）
李颉伯（1979年8月至1982年4月）
布克（1979年8月至1982年4月）
耿振林（1979年8月至1982年4月）
李震（1979年8月至1982年4月）
刘白涛（1979年8月至1982年4月）
酆炳军（1981年7月至1982年4月）
韩力平（1981年7月至1982年4月）
李克非（1981年7月至1984年12月）
刘平田（1981年7月至1982年4月）
李森茂（1982年4月至1988年4月）
李轩（1982年4月至1984年12月）
张辛泰（1982年12至1990年9月）
尚志功（1983年6月至1987年7月）
石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）
孙永福（1984年12月至1998年3月）
罗云光（1986年5月至1990年3月）
屠由瑞（1988年6月至1994年1月）
傅志寰（1991年1月至1998年3月）
国林(1993年5月至1996年8月)
蔡庆华(1996年2月至2003年7月)
刘志军(1996年8月至2003年3月）
孙永福（1998年3月至2006年9月）
王兆成（2001年至2004年）
彭开宙（2001年11月任
胡亚东（2003年7月任
陆东福（2003年7月任
卢春房（2005年3月任
王志国（2006年9月任
详细可点击查看
http://www.360doc.com/content/13/0313/15/173246_271260868.shtml

衡阳铁路局的历任领导

1949年10月8日，新中国成立，铁道部将粤汉铁路局与湘桂铁路局合并为衡阳铁路局，局设粤汉铁路局址苗圃街道办事处保卫里，下辖衡阳铁路分局、武昌铁路分局、广州铁路分局、柳州铁路分局、南昌铁路分局等5个分局，管辖湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省铁路。郭维城将军任衡阳铁路局局长。
衡阳铁路分局历任领导：
衡阳铁路分局第一任局长马子卿 (1949.10～1952.12)
衡阳铁路分局第二任局长董万元(1952.12～1953.12)
衡阳铁路分局第三任局长黄滨(1954.1～1962.12)
衡阳铁路分局第四任局长肖诚(1963.1～1965.10)
衡阳铁路分局第五任局长高志远(1965.10～1982.3)
衡阳铁路分局第六任局长岳方度(1982.3～1985.12)
衡阳铁路分局第七任局长尤祥礼(1985.12-1986.11)
衡阳铁路分局第一任党委书记陈广丰(1949.10～1952.12)
衡阳铁路分局第二任党委书记李毅(1953.1～1956.6)
衡阳铁路分局第三任党委书记孙周民(1956.6～1963.4)
衡阳铁路分局第四任党委书记仲崇仁(1963.4～1965.11)
衡阳铁路分局第五任党委书记于东英(1965.11～1971.1)(1973.2～1978.10)
衡阳铁路分局军代表第六任党委书记刘九江(1971.1～1973.2)
衡阳铁路分局第七任党委书记秦声(1978.10～1982．3)
衡阳铁路分局第八任党委书记孙继会(1982.3～1986.11)

铁道部有军代表吗

你好，有的，【答案希望令你满意， 望采纳！！！ 如有问题可以追问！！！谢谢！！！】

足球直播篮球直播NBA直播NBA直播足球直播