地铁在纵横交错的时候有红绿灯吗
地铁有完备的信号系统，对于行车区间占用，和闭塞办理都有十分系统的制度。所以信号灯是必须有的，是集中控制的。
希望你采纳。
重庆市轨道交通六号线成了市民的拍照打卡网红地，这的地铁站有哪些特点
6号线最早的一段五里店至康庄段于2012年9月28日开通试运营，国博线悦来至沙河坝段于2020年12月31日开通试运营。
至去年年12月底，重庆轨道交通6号线主线开通运营里程为59.3千米。全线一共有设车站40座，其中主线设站28座、支线设站12座，包括地下站32座、高架站8座。
重庆6号线的重大意义就是让北碚真正融入主城核心区，而在此之前，北碚给人的感觉就是孤悬在离重庆很远的地方，到了北碚，很难说是到了重庆，充其量就是重庆的郊区而已。现在市民往返穿梭于北碚、渝北、江北等地，只要乘坐轨道交通6号线就可以了，这条“快速干道”不仅对市民出行提供便利，对北碚经济发展也会带来巨大的机遇。
为什么地铁不能在地下纵横交错很多层比如地下8层
技术上完全可以，但抄是实际上袭没有必要
因为这么做首先就需要开挖非常深才能达到施工平面，这样施工成本会非常高，无论明挖还是盾构均如此
其次地铁站的设计也会遭遇难题，不要忘了人是要从地面才能下到地铁站里去的，越是复杂的路线交错，其人员流动的设计越是困难，几乎无法设计一个能短时间内输送大批人流从地面下到地下并有序流动和换乘的出站口，这样的话，且不说出现故障意外的时候不能及时疏散，平时的进出站也会出现问题
同时地铁的换乘也是问题，现在提倡的是同站台同时换乘，而如果是几层纵横交错的话，很显然会出现为了换乘一次需要上上下下好几层的情况。而且过于复杂的换乘路线假如再指引不良的话极容易迷路
你看过上海地铁一号线和二号线那渣一般的换乘设计就知道这种要跑远路的换乘设计是多么的不人性化
还有供电和给排水也是大问题，不过相对好解决一些
目前
即使是以换乘路线复杂而闻名的东京站，其换乘的层数（包括地上线、新干线、地铁）也不过5层。8层……无法想象
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