高速铁路对轨道结构的要求有哪些
轨距都是一样的，来1435MM，高速铁路上的动自车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于信号系统不兼容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立运行，要靠牵引的）。
正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于4.8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。
3 .高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车运行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求，中国的普通铁路里目前只有遂渝铁路与渝怀铁路的部分路段采用无砟轨道板进行试验。
钢结构为什么造价会比钢混结构高
一个建来筑基础和装修自是工程造价的大头，你所说的钢结构基础节约30%的概念就是不准确的，目前还没有单独采用钢结构基础的，都是采用内浇或外灌的劲性结构，所以在基础方面不像你说的节约，而是会花更多的钱的！工期短这点是肯定的，但如果不是纯钢结构，而是劲性结构，其实并不能缩短太多的工期！而且钢结构的人工费要比土建的人工费要高，设备要求的条件也高！，所以综上所述，高一些的造价是很在正常的，但钢结构住宅的抗震性要比纯混凝土的要好的多，但就是耐火性能不如混凝土！
高铁的结构
和谐号CRH-2A型动车组列车内部构造如图所示：该列车为8节车厢，餐车在中间。专两边均有车头。可以在换属线时掉转方向运行。
02
和谐号CRH-2C型动车组列车内部构造如图所示：该列车为8节车厢，餐车在中间。两边均有车头。可以在换线时掉转方向运行。
03
和谐号CRH-380AL型动车组列车内部构造如图所示：该列车为16节车厢，两边均有车头。可以在换线时掉转方向运行。
钢结构高度按梁高还是柱高
图中是梁高啊，柱子有柱标
为什么说钢结构的可靠性比较高
同样的建抄筑条件下，采用钢结构会比传统混凝土结构有更小截面的构件、更轻的整体重量、更快的建设速度、更经济的资金投入、更强的抗震性能、更大的使用面积等优势，在大跨度结构、异型面结构、空间场馆、超高层结构上使用更可靠。
高速铁路接触网的结构组成
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据高速铁路接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
高铁站闸机的结构是怎样的
高铁站闸机的结构主要就是由基本硬件和软件组成的，基本硬件构成主要分为箱体、拦阻体和机芯，软件部分主要就是检票系统了
德清高铁站的站台结构
德清站是线侧平式站型设计，采用下进下出式旅客流线。建筑立面采用灰、白色石专材，金属屋顶。站属房主体采用钢筋混凝土结构，候车大厅屋盖为钢网架、铝镁锰金属屋面，两端平屋面局部采用钢筋混凝土结构。站台雨棚为实腹钢梁彩钢板屋面。站房室内设置候车厅、售票厅、出站厅以及办公区等。站场规模为3台面4线，其中：到发线2条，正线2条，10米宽基本站台1座，8米宽中间站台1座。为国铁新建标准式站房。
足球直播篮球直播NBA直播NBA直播足球直播
评论列表: