遵义的交通（翻坝铁路）

宜昌是国家级历史文化名城吗

有人说是，有人说不是，到底算不算自己读完了再定吧！
宜昌历史悠久，远在四、五千年前先人已在宜昌这块土地上繁衍生息。春秋战国为楚西塞，是楚文化的发祥地。西汉初年(约公元前二百年)为县治，东汉建安年间(约公元二百年)又为郡治。此后各代，称郡或称州或称府。宜昌是鄂西政治、军事的中心。近代以来，进出口四川、重庆的物资都要在这里换载，成为重要转口码头。1876年《中英烟台条约》辟为通商口岸。宜昌古名较多，使用时间较长的是夷陵和峡州。古称峡州，因位于长江西陵峡口而得名。称夷陵，缘于“水至此而夷，山至此而陵”。 1648年改“夷陵”为“彝陵”， 1735年撤州升府置县，名府“宜昌”，名县“东湖”。民国时期，废府留县，定名宜昌。 1949年7月16日宜昌解放，分出宜昌县城区和近郊农村置宜昌市，直属湖北省人民政府管辖。1954年11月改隶宜昌地区行政专员公署。1979年7月，又恢复为省辖市。1992年3月，宜昌地市合并实行市领导县体制。下辖5个县、3个县级市、5个城区。总人口415万人，其中城区人口133.8万人。全市共有20个民族，其中汉族占 89.63%，土家族、回族、满族、壮族等19个少数民族占10.37 %。
宜昌市位于长江中游和上游的结合部、湖北省的西部，地处秦巴山脉和武陵山脉向江汉平原的过渡地带，地势西高东底，地貌复杂多样，境内有山区、平原、丘陵，大致构成“七山一水二分田”的格局。国土面积2.13万平方公里，其中城区面积4249平方公里。地理位置为东经110°15′~112°04′，北纬29°56′~31°34′。
宜昌的水能资源独特。市域内除长江、清江外，还有99条小河流，水能可开发量达3000万千瓦，目前全市在建和已建成的水电总装机达2300万千瓦。矿产资源富集。市域内已探明矿种84种，其中磷矿、石墨、铁矿、石灰石、锰、重金石等矿藏都具有较高的工业开采价值。旅游资源丰富。宜昌集历史文化与现代工程、自然风光与人文景观于一体，是全国11个重点旅游城市之一。长江三峡、葛洲坝分别被评为全国旅游景点40佳。境内还有清江风光、三国遗迹等自然、人文景观。世界四大文化名人之一屈原、中国古代民族和睦使者王昭君和清代名人杨守敬都出生在这里。生物资源多样。宜昌的柑桔、茶叶、香菇、蚕茧等土特产品享誉海内外。
宜昌地处我国中西部接合部，长江黄金水道、焦柳铁路、318国道以及正在建设的宜万铁路、沪蓉西高速等国家重点交通线在此交会，水陆交通枢纽的重要地位日益突显。
宜昌市交通局昨日介绍，铁道部已将宜昌列为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。总投资5亿多元的宜昌东站已开工建设，宜昌南站正在规划之中。交通部首批建设项目、总投资1.1亿元的宜昌主城区2个一级高速客运站和4个货运站即将开工建设；宜昌至华容一级公路、远安至当阳一级公路、三峡机场专用公路、三峡物流中心主体工程等一批重点交通工程今年也将陆续建成和开工。同时，香溪河航道二期工程、云池港综合码头等7个水运港航建设新项目，将使宜昌的港航年货运吞吐量提高720万吨。
随着宜昌交通发展“十一五”规划近日经市政府批准正式发布，一幅未来五年宜昌立体交通格局的蓝图已清晰地呈现在市民面前。
■公路：构建“四线三环”
根据这一规划，在“十一五”期间内，宜昌将加快沪渝、沪蓉国道主干线以及三峡翻坝快速通道建设，基本实现宜昌至周边省会城市高速连接，三峡库区与沪渝高速联网贯通，各县市区经一级公路与全国高速公路网全面对接。
宜昌将重点构架“四线三环”的公路主骨架，即：国家“7918”高速公路网规划的沪渝高速(原称沪蓉高速公路)宜昌西段全面通车，沪蓉高速(原称杭兰高速公路)宜昌西段基本建成。
纳入全省“651”骨干公路网规划的老河口至宜昌段公路初步启动。
加快江南翻坝公路建设，启动江北翻坝公路前期工作，打造贯穿三峡工程和宜昌主城区、连通沪渝、沪蓉高速公路的快速环线。
5年间，宜昌将建成高速公路296公里，其中：沪渝高速公路85公里，荆宜高速公路70公里，沪蓉高速公路84公里，三峡江南翻坝公路57公里。全市高速公路总里程达到432公里。
除高速公路网外，在5年内，宜昌还将全面建成高等级干线网。依托宜昌长江公路大桥、江南翻坝公路打造绕城快速通道，拓宽城市骨架。所有县市区基本实现一级公路上高速公路网，市域一小时经济圈基本形成。
全市22条国省干线公路全部达到二级以上标准，加快建设省际断头路、县际主要经济断头路、国防公路和过江通道。建设一级公路192公里，改造二级公路413公里，使全市一、二级公路总里程达到2262公里，国省干线高等级公路比重达100%。
■水运：开发“一干二支四库”
未年5年，宜昌建设水运主通道，将主要依托一干(长江)、二支(清江、香溪河)、四库(三峡库区、葛洲坝库区、隔河岩库区和高坝洲库区)进行。
据分析，随着三峡工程蓄水至175米以及国家重点对长江中上游航段进行整治，长江干线重庆至城陵矶段将由Ⅱ级提高到Ⅰ级航道标准，通航条件大为改善，万吨级船队鄂渝直达的年保证率不低于50%。
宜昌将加快香溪河等三峡库区支流航道建设，加快与清江航运梯级开发相配套的过坝锚地建设，完善通航标志，实施尾水段航道治理，全市航道总里程达到678公里，其中五级以上航道达到511公里。
加快外贸集装箱港区、三峡库区旅游码头和水陆中转码头建设，启动港口物流中心建设，基本建成集装箱外贸口岸、三峡库区水上旅游客运中心和长江沿线的矿建材料输出中心。
在“十一五”期间，宜昌将重点建设三峡坝区翻坝码头、云池综合码头、三峡库区及两坝一峡旅游码头、田家河港区、枝城港配煤中心等港口基础设施。
■站场：打造两个枢纽站
规划提出,加快东山高速客运站、伍家岗客运枢纽中心等枢纽场站建设，改善客运衔接条件，充分发挥城市公交的疏运功能，逐步实现长途客运与市内公共交通在城区周边同台换乘。
整合城市公共交通资源，建成中心城区80%以上区域步行5分钟即可到达公交站点、高峰时段候车时间不超过2分钟、公交换乘距离不超过200米，郊区至市区1小时内抵达的快速公交服务体系。
新建40个公交候车廊，改造100个公交标准站牌，主要站点增设盲人站牌。人性化设计并深化公交IC卡功能，推行城市消费一卡通。
建设布局合理、规模适宜的公交停车、工作停车、居住地停车和城郊换乘停车设施，优先建设公共交通城郊停车场和城区立体停车场，使城市公交场站总面积达到12.6万平方米。
■铁路：建成两大动脉
加快宜万铁路宜昌段、武宜客运铁路专线建设，形成南北畅连、东西贯通的铁路枢纽格局。新建宜昌东站和点军火车南站，“十一五”期间宜万铁路宜昌段投资约28亿元。建成武宜客运铁路专线宜昌段65公里，投资约40亿元。
加强云池深水港、国道主干线等交通设施的有效衔接，适时启动云池至紫荆岭地方铁路，开辟铁水联运新通道。
在主城区火车站东迁后，适时进行城市轨道交通的研究，充分利用现有轨道设施，缓解城市交通压力。在2020年之前，适时建设中心城区东西向高架轨道工程。
■航空：开通国际航班
全面提高三峡机场的服务功能，重点实施航站楼改造、停机坪扩建、跑道延长和进场路建设工程，使停机位由6个增至12个，跑道由2600米延长至3200米，满足B747等大型客机起降，进场路实施四车道扩建，行车时速由40公里/小时提高到80公里/小时。
配套海关、边防、检验检疫等口岸功能，提高保障能力，达到一类航空口岸标准，尽早开通国际航班。
■重点交通项目，投资计划安排
规划提出，根据全市公路路网、主枢纽场站及港口航道规划布局，确定宜昌“十一五”时期交通发展主要建设目标是：建设4条高速公路，3条一级公路，3大客货站场，建设两大枢纽港口，密织两个层次路网。具体为：
——建设江南三峡翻坝公路、沪蓉高速公路宜昌西段、沪渝高速宜昌西段、荆宜高速公路，构建高速公路主骨架。
——加快宜华一级公路、远当一级公路、陆渔一级公路建设，形成市域一小时经济圈。
——建设三峡物流中心、东山高速客运站和伍家岗客运枢纽中心。
——依托长江黄金水道，建设云池集装箱综合港区和田家河综合港区。
——密织以宜昌城区为中心，内畅外连、四通八达的国省道干线公路网和农村公路网。
根据测算，“十一五”期间全市综合交通基础设施建设共需投资281亿元，其中高速公路 150.3亿元，一级公路23.6亿元，二级公路6.9亿元，农村公路19.4亿元，港口及航道建设7.6亿元，运输枢纽及站场建设1.8亿元，铁路69.8亿元，三峡机场1.7亿元
宜昌城市的区位优势越来越明显，区域中心的地位将进一步提升。随着沪蓉高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。
荆州是湖北唯一的国务院首批公布的全国24座历史文化名城之一，被考古界、旅游界称为：“我国南方不可多得的完壁”。被学者誉为"东方雅典"

三峡翻坝铁路的具体路线

规划设计中的三峡宜抄昌江南翻坝铁路，起点为三峡坝上秭归翻坝物流园，途径季家坡、王家岗及宜万铁路点军南站，终点为宜都市红花套港区，正线长76.315公里，项目概算总投资56.99亿元，建设工期4年，铁路等级为国铁Ⅱ级。翻坝铁路建成后，可以实现各种交通方式的有效衔接，发挥大交通综合优势，畅通长江黄金运输通道。

遵义的交通

国家高速公路网中G75兰海高速与G56杭瑞高速在遵义市交汇，G75兰海高速全线、G56杭瑞高速遵毕段、遵赤高速公路遵仁段、绥遵高速公路；G56杭瑞高速思遵段、遵赤高速公路仁赤段、遵义绕城高速公路穿境而过。截止2013年，遵义市已建成高速公路611公里，在建1000公里，约占了贵州省总量的五分之一。
遵义市城区目前有遵义汽车客运总站、忠庄客运站、茅草铺客运站、南白客运站、高桥客运站和马家湾客运站共6个客运中心。 1965年7月8日通车的川黔铁路纵贯遵义全境，1991年12月28日川黔铁路全线电气化。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过渝黔川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。 川黔铁路通过能力的利用率已超过了100%，运力严重不足。
2012年11月1日，连接直辖市重庆和省会贵阳的渝黔铁路已开工建设，预计2017年10月31日通车。届时动车从重庆开出，到达新建遵义东站的车程时间将为1小时左右，遵义与重庆、贵阳之间的贸易往来和交流将大大缩短时间与空间，加速遵义地区的经济、文化发展。
遵义市境有遵义火车站、桐梓火车站为主要铁路客运站，遵义南站为铁路物资集散中心，南宫山站为铁路编组站。遵义境内站点均属成都铁路局管辖，遵义火车站位于遵义市中心城区北京路，距重庆站308公里，距贵阳火车站155公里，现为二等站。 遵义新舟机场是中国西南地区重要的大型军用机场，后改为战备机场，现为4C级民用航空机场。已于2012年8月28日，正式开通投入运营。现已开通遵义至北京、广州、上海、昆明、西安、三亚等14条航线。其中，遵义至北京、广州每日均有航班。遵义至上海、昆明航线每周飞行3班，计划2013年加密至每周4班。另外，2014年起将逐步开通他旅游城市和省会城市的航线。
仁怀机场位于仁怀市高大坪乡银水村，属4C级民用机场，总投资13.9亿元人民币。项目于2000年启动，2003年完成选址。当时计划2006年下半年开工建设，2008年竣工试飞、投入营运。后因故停止前期工作，项目搁浅至2011年12月25日动工。
黔北机场已启动了相关前期工作，并在务川、正安、道真进行机场选址，这三个县将建成我国大型的铝业基地。黔北机场的修建是落实国发2号文件的重要举措，也是《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》的重点项目，旨在缩小地区发展差距，促进区域经济协调发展，加快扶贫攻坚步伐。 遵义市西北部的赤水港是贵州第一大港，码头年货物吞吐能力72万吨，“黄金水道”赤水河绕城而过，仅60公里汇入长江。客货船可达重庆至上海等沿海各大港口、码头，年货运吞吐量100多万吨。
针对乌江的航运与旅游优势，遵义市正在境内的乌江段兴建乌江渡、楠木渡、沿江渡、构皮滩、大乌江、河闪渡六个港口，码头40余个，以水上运输带动乌江沿岸的旅游业发展。
遵义市于2013年开工建设赤水河航运扩能工程及乌江构皮滩翻坝运输系统项目，建成赤水河水陆综合运输枢纽项目，力争在2015年底实现乌江、赤水河货运量达500万吨和1000万吨。 公交 遵义市中心城区共有公交线路46条，总里程达498.5公里，同时设有高峰快线、夜间线路以及城郊线路，以满足城市扩容和发展之后更多市民的出行需求以及便捷、均等的公交服务。据了解，公共交通占遵义城市交通总出行量的比重已达到30%。公交线路大部分为无人售票公交，普通公交单程通票1元/人，空调公交、夜间公交单程通票2元/人。可以使用公交IC卡或银联IC卡电子现金刷卡乘车。 轨道交通 遵义轨道交通的制式初步设想是轻轨和有轨电车相结合，将引资修建。
遵义中心城区城市轨道交通规划由8条线路组成，1号线由中心城区至遵义县南白镇，2号线由中心城区至新蒲新区，3号线由高桥至礼仪，4号线由南宫山至龙坑，5号线由忠庄客运站至龙坪工业园，6号线由新蒲高新技术工业园至深溪公路客运站，7号线由南白公路客运站至龙坪工业园，8号线由新蒲新区至遵义机场，线路总长约178公里，完全能够满足遵义市民的出行需求。

为什么上海到遵义火车没有班次了

遵义火车站似乎除了到贵阳的，都停运了。

闽江通航有意义吗能够促进福建北部和东部的发展吗

(一)闽江航运对内陆经济的影响

内河运输在成本方面有着不可替代的优势。据统计，美国内河运输成本为铁路的1/4，公路的1/5；德国内河运输成本为铁路的1/3，公路的1/5；我国长江三角洲集装箱内河运输成本为铁路的2/3，公路的1/3。此外，内河运输在节能减排方面也具有优势。据估算每升燃料，大型柴油卡车可完成货运量25t·km，火车可完成86t·km，内河船运可完成218t·km。水运单位运量排放废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输；水运、铁路、公路碳排放之比是1：3.3：14.6。闽江航运工程建设为闽江大宗货物水上运输提供必要条件，同时较低的运费将吸引沿线公路、铁路大宗货物的聚集，有效降低能耗，节能减排。

闽江内河运输量大幅度下降对三明、南平内陆经济发展影响甚大，尤其是水泥、化工、造纸、纺织等行业因运输成本居高不下而在经营中举步维艰。安徽海螺水泥通过长江和沿海水路运输水泥至福州销售，价格甚至低于三明、南平经铁(公)路运输至福州的价格。迫于生存压力，产地顺昌的金牛水泥在闽江沿线租建三个码头，分流50万吨水泥走水路，其中顺昌到南平公路转水路联运，历经水口电站翻坝以及三次倒货，运输成本竟然还能比公路运输低20%以上。提升闽江内河运输，对振兴福建省内陆经济，促进三明、南平区域经济发展具有重大现实意义。

(二)需求分析

铁路货运资源紧张，三钢等特大型企业增加运力都难以满足，中小企业及民营企业更难分享。交通部发文明确严查超载后，公路运输成本上涨约30%，水运优势更为凸显。根据测算，在保持原有货重货量情况下，三明、南平、闽清等五个主要作业区通过水运工程运输将节约13亿元成本。提升闽江航运将有效提高沿江内陆重化工业、建材工业、纺纱造纸工业的竞争力，将改善投资环境，带动大批就业，促进三明、南平等内陆区域经济发展。另外，提升闽江航运还将促进沿线旅游资源的开发。闽江沿线旅游景点密集，点对点船舶能贯穿水路旅游行程，有利于形成三明、南平、福州三地景点的集群效应。

翻坝铁路是从那个地方到那个地方

规划设计中的三峡宜昌江南翻坝铁路，起点为三峡坝上秭归翻坝物流园回，途径季家坡、王家答岗及宜万铁路点军南站，终点为宜都市红花套港区，正线长76.315公里，项目概算总投资56.99亿元，建设工期4年，铁路等级为国铁Ⅱ级。翻坝铁路建成后，可以实现各种交通方式的有效衔接，发挥大交通综合优势，畅通长江黄金运输通道。

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长江航运十分便利，为什么国家还在大力建设沿长江高速公路和铁路

水路比较慢而且受条件限制，天气限制