福建铁路的在建铁路（福建无铁路）

福建铁路的在建铁路

南三龙铁路北起合福高铁南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至龙厦-赣龙铁路龙岩站，新建正线长度246.55公里，设计行车速度200km/h，投资概算253亿元。南三龙铁路于2013年12月10日全线开工建设，总工期4年，预计于2017年底完工 。
南三龙铁路是国家铁路网和福建“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，将进一步完善区域路网，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。建成后南平到厦门只需3个小时，到龙岩只需1.5个小时 。
南三龙铁路全线设车站9个，依次为南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站、龙岩站。 福平铁路又称长平铁路，起自福州站，经福州南站、长乐站、长乐东站、松下站，以跨海大桥越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛平潭站。 线路全长88.433公里，其中新建85.133公里，总投资257.3亿元人民币。福平铁路于2013年10月31日开工，建设工期5年半，预计于2019年通车。
福平铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计速度福州至福州南段160km/h，福州南至平潭段200km/h；设计最大坡度13‰（福州南-平潭），最大曲线半径一般地段3500米、困难地段2800米（福州南-平潭）。平潭海峡段建设与内陆连接的公路铁路两用跨海大桥，总长14.8公里 。
福平铁路建成后，平潭至福州仅需30分钟，形成“半小时生活圈”，并与平潭综合实验区构建的平潭与台湾本岛之间的“两小时生活圈”对接，推动闽台便利往来 。福平铁路还将与京福高速铁路衔接，并对接构想中的台湾海峡隧道，形成京台高速铁路通道，助力海峡两岸沟通。

福建的铁路状况。。。

地形占了大部分因素,而且双线铁路少，不过随着温福铁路，福厦铁路版，厦深铁路，龙厦铁路和向权莆铁路的建成就会有改观了，09年中温福铁路建成，09年末福厦铁路建成，会共同构成铁路运输大动脉，15年铁路可以到达台湾

福建沿海一带的城市怎么没有铁路相连接

你考虑的也是政府所考虑的。福厦铁路正在建设当中，预计年底竣工。其次，福建将重新布局福建高速公路网。

福厦铁路
作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。
福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯]、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安]、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。
福厦铁路工程计划于2009年底建成通车，泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山隧道全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。
虽然线路上会有些许调整，但是原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市磁灶镇瑶琼的晋江站。
据介绍，福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福线，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。铁路全长276公里，总投资144.2亿元，为国家沿海快速铁路通道的重要路段，技术标准为I级双线电气化，时速200公里。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带 福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。

我国“一五” 期间建成的哪条铁路改变了福建无铁路的现状

我查了一下是:湖南鹰潭到福建厦门的铁路

为什么从世界近代史到当下，福建没有铁路局

这个最主要的原因是福建的地形、地势不好，而且地理位置也非常的差，所以最终导致了福建没有铁路局。虽然说在古代历史上福建是一个经济不发达的贫困之地，但随着近代远洋贸易的发展，福建的身价也是水涨船高的被人们重视了起来。按道理来说福建的很多城市经济也都很发达，也应该有个铁路局才对，但由于种种原因最终导致了福建没有铁路局。

第三个原因就是从铁路的布局上来看，福建的地理位置很不好，夹在了两大铁路布局网的中间位置。福建的北边是庞大的江浙沪皖铁路体系，而福建的西南则是庞大的广东铁路体系。夹在这两个庞大的铁路体系中间，福建的铁路体系实在是太弱小了。所以不管是从实际的地形地貌和每年的客货实际运载量来说，还是从节约成本的角度来说，福建都不适合再成立一个铁路局了。

福州铁路局为什么会被撤消掉 江西老表在福建都建了那几条铁路

福建的的历史因素，处于和台湾战争的前线，地理因素，福建多山，不利于交通建设。
政策因素，领导人不重视。

请问，福建有钱为啥铁路不发达

福建经济发达？第一次听说，相对于西部地区来说也许吧。铁路不发达是因为福建地形地貌所致。

现在的福建铁路能通吗

现在雨还有 虽然量不大 但是还是很容易造成塌方的。现在福建这的山体很脆弱。下了大半个月的雨，等雨水过去之后才能通吧。而且铁路线路还有些地方没恢复。要些天的时间`

中国福建闽北浦城怎么没有铁路

浦城铁路规划主要有两条：浦建龙梅、衢宁铁路，两条铁路都通过了国家预可研，目前等待国家发改委立项，乐观估计2011年动工，1—2年竣工，初设万安（浦城）站、石陂站，由原设计高速铁路改为普通电气铁路。

福建为什么没有建立铁路局

福建当时没有设立铁路局，主要是因为京九铁路的开通，让南昌铁路局的地位逐渐提升。而国家当时本着节约管理成本的原则，决定在福建境内不需要再开设铁路局。因为在以前福建铁路的事物全部都由南昌铁路局管理的，所以南昌铁路局可以说才是整个福建铁路的支撑。

所以国家在对铁路局进行设定的时候，首先考虑的是便捷这一因素。现如今国家总共有18家铁路局。而这些铁路局的确立是根据两种原则来制定的。第1种就是必须要是重要的城市。因为在铁路进行修建之前，国家肯定会在那些比较重要的城市来修建铁路。第2个原则就是在铁路修建的过程中，这个修建铁路的城市也会成为这一片地区的交通枢纽。而福建当时没有修建铁路局的重要原因，是因为当时福建铁路的事务全部都由南昌铁路局进行管理。国家也是为了能够节约管理成本才决定在福建境内不需要建立铁路局的。