鹰汕铁路的线路规划,厦深铁路的站点设置,梅汕高铁前期工作准备得怎样了,我国主要铁路干线

我国与邻国边境铁路车站的路线长度和站名

1、沈丹线，丹东——朝鲜，全长261公里。

2、集二线，二连浩特——蒙古，全长331公里。

3、四集线，集安——朝鲜，全长384.2公里。

4、北疆线，阿拉山口——哈萨克斯坦，全长460公里。

5、长图线，图们——朝鲜，全长529公里。

6、南疆线，喀什——塔吉克斯坦，全长1446公里。

7、滨绥线，绥芬河——俄罗斯，全长350.2公里。

8、昆河线，河口——越南，全长465公里。

9、滨洲线，满洲里——俄罗斯，全长375公里。

10、湘江桂线，凭祥——越南，全长1013公里。

鹰汕铁路的线路规划（龙汕铁路开工）1

(1)龙汕铁路开工扩展阅读：

我国积极建设和发展边境铁路车站，力求与邻国交通的便利，设立了很多的边境站，在国境上专门办理国际列车过境运输技术作业。

除一般铁路车站所办理的客货运业务及相关的技术作业之外，还专门配有海关、检疫、边防等机构,办理相关业务。

同时边境站还可进行特殊的技术作业，如更换车辆转向架（因改变轨距所需）、货物倒装、旅客换乘(因改变车辆所需)等。

最具代表性的就是满洲里站，原为中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路）西线上车站。车站开站于1898年，站址位于内蒙古自治区呼伦贝尔市满洲里市南一道街。

满洲里站现为中国铁路哈尔滨局集团有限公司的独立站，是铁路“段级”单位，是滨洲铁路的始发、终到站，也是是国际车站和客货一等站，承担中国最大陆路口岸满洲里口岸的铁路业务。

满洲里站为加快一带一路建设，深化中俄贸易合作，已开行“苏满欧”、“广满俄”、“郑满欧”等铁路联运班列，开行莫斯科-满洲里-北京国际客运列车。

鹰汕铁路的线路规划

鹰汕铁路 - 鹰汕铁路概述
【正式名称】鹰汕铁路【曾用名】向汕铁路、鹰瑞汕铁路、鹰梅铁路、鹰瑞梅铁路、南梅铁路、
鹰瑞铁路、南丰至瑞金铁路、梅州至瑞金铁路
【官方定位】内陆腹地至东南沿海地区新通道；区际干线铁路
【铁路等级】 I级
【正线数目】双线。
【牵引种类】电力【机车类型】电力动车组，SS9，SS4【旅客列车设计速度】 250公里/小时【铁路里程】 780公里，其中江西段550公里，广东段230公里
鹰梅铁路江西段431公里，投资347.2亿.每公里造价0.837亿.铁路标准为国家I级铁路双线时速250公里。
广东境内
客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。
货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。
鹰梅铁路广东段：国家I级铁路双线、时速200公里/小时。全长64.334KM，总投资68亿，每公里造价1.06亿。计划2015年动工，2019年建成。
广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长115公里，总投资120亿，计划2014年动工，2016年建成。
广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。
揭阳段：经玉湖、新亨、揭东、炮台与厦深高铁连接，在新亨设揭阳北（新亨）站，该段又称为广梅汕铁路揭阳段改线工程。
潮州段：延新建厦深高铁经潮汕站到龙湖南，接厦深铁路汕头联络线。
汕头段：厦深铁路进汕头联络线是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，项目设计汕头站每天通过厦深线的始发终到列车38对（其中深圳方向29对，厦门方向9对），从汕头站乘坐高铁可直达广州、上海、昆明、南宁、海口、温州、福州、厦门、广州、深圳等城市。

鹰汕铁路的线路规划（龙汕铁路开工）2

鹰汕铁路的筹建历程

2006年8月，鹰潭至瑞金(梅州)铁路正式提升为江西省政府的意志。江西省副省长孙刚出席“中部地区崛起：交通先行高层论坛”时发言：“江西省还在酝酿研究另外两条铁路通道，一是吉南铁路。二是在江西东部布设一条联系皖赣、浙赣、向莆、赣龙铁路的纵向铁路通道，即由鹰潭经瑞金通往广东的铁路通道”
2007年2月，瑞金与宁都、会昌、寻乌、广昌五个革命老区县一起向江西省政府发出《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州段铁路的请示》。
2007年3月，邱娥国等全国人大代表递交提案请求建设向汕铁路。立项兴建向汕铁路的请求得到国家、省、市等有关领导高度重视，前国家副主席曾庆红、前铁道部部长刘志军、江西省省长吴新雄等领导先后作出了亲笔批示。
10日，向汕铁路南丰至梅州段建设联席会议在瑞金召开。赣粤两省3个地级市八个县市(江西南丰县、广昌县、宁都县、瑞金市、会昌县、寻乌县、广东梅州市、平远县)成立了向汕铁路南丰至梅州段争取立项建设协调领导小组，正式提出工作目标：争取向汕铁路南丰至梅州段列入铁道部路网规划，力争“十一五”末或“十二五”初开工建设。 2007年5月24日，铁四院在广昌召开向塘汕头铁路南丰至梅州段规划研究论证会。
2007年10月12日，铁道部、江西省就加快推进江西铁路建设进行高层会晤，明确将“鹰潭至瑞金至汕头铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并进一步研究项目建设方案和建设时机。”
2008年3月7日，铁道部、广东省签署加快广东铁路建设有关问题会议纪要，铁道部同意将梅州至瑞金铁路列入中长期铁路网规划方案。
2008年8月，应汕头市发改局邀请，江西抚州市发改委领导抵达汕头考察介绍鹰汕铁路具体情况并协商研究有关问题。
2008年9月5日，国家发改委正式批复将鹰汕铁路列入国家中长期铁路网规划。 2008年10月16日，粤赣两省五市推进鹰瑞汕铁路项目前期工作联席会在抚州市召开。参加会议的有：广东省汕头市、梅州市、江西省赣州市、抚州市、鹰潭市，沿线县区政府，铁四院的专家，江西省发改委和江西铁路建设办公室领导。会议认为，当前，进一步推进鹰瑞汕铁路项目前期工作的时机已经成熟。当务之急是将鹰瑞汕铁路列入2009年国家铁路建设工作计划和审批立项，力争在“十一五”末开工建设，2015年建成通车。
2008年10月31日，江西铁路建设工作会议将鹰汕铁路列入2009年力争开展前期工作的项目。
2008年11月27日，铁道部正式发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》，新增阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头等区际干线铁路。铁道部明确鹰汕铁路定位：①内陆腹地至东南沿海地区新通道；②区际干线铁路。2008年12月28日，铁道部与江西省举行扩大内需加快铁路发展会议纪要签字仪式。双方同意2009年启动阜阳至鹰潭至汕头铁路项目前期工作，并尽快开工建设。
2008年12月29日，江西省发改委正式发布《江西省铁路网发展规划》，规划建设阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头铁路，并将其列入“2015年建成项目”。
2009年4月9日，铁道部发展计划司下发了计长函[2009]91号文件(《关于委托开展郑州至万州等六个项目预可研方案竞选工作的函》)。要求对鹰潭至梅州铁路开展预可研方案竞标。邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路项目竞选。
2013年04月07日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程国铁干线项目方面，新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。
2013年10月12日，中国铁路总公司在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可研审查会。中铁四院总设计师周绍兵、中铁上海设计院总设计师罗杰分别就线路建设的必要性、规模走向、技术标准及经济运量等情况作了详细介绍，与会专家对《鹰潭至梅州铁路预可行性研究》的合理性和科学性进行了审查，并获得通过。

鹰汕铁路的线路规划（龙汕铁路开工）3

汕尾什么时候才能有火车站

1、第一条铁路：厦深铁路——经过汕尾，预计2010年通车
厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市
2、第二条铁路——龙川铁路（筹划中，还未开工）
铁道部已经把龙川至汕尾铁路列为中长期规划建设目标。讨论和计划了近20年的龙川至汕尾铁路全长161公里，连接京九铁路和东南沿海铁路快速客运专线，再延伸到汕尾，是广东省北部山区的出海通道，规划建设时间到2020年后，具体时间不详。但龙汕铁路的兴建将对汕尾市有重大意义，它将进一步突出汕尾地理位置的重要性，配合港口、码头形成一个向内陆延伸物流大循环，将赣南、龙川和紫金等纳为纵深的腹地，使我市以港立市的战略得以发挥。同时也将确立龙川这个粤东北交通枢纽地位，加速人流物流流通，促进工商业、旅游业大发展。建议沿线有关兄弟市积极向省委省政府争取，促使龙汕铁路提前动工。
照我在地图上看，铁路线是从汕尾起点连接厦深铁路，经过海丰—紫金—龙川。
如此铁路完成，对龙川和汕尾城市地位提升将不言而喻。广东将多一个象郑州那样的铁路枢纽，汕尾也将成为象宁波、湛江那样知名的海港。对广东区域协调发展有重要作用，龙汕铁路两旁将成为一个极有潜力待开发的经济走廊。
绝对没错，信我。

东涌镇的社会经济

区位交通

东涌镇是汕尾未来的新城市中心。汕尾中央商务区(火车站片区)已在规划建设中，是汕尾新区建设的三个起步区之一。
汕尾火车站位于东涌镇境内，厦深铁路在镇境内经过，未来还将引入广汕铁路、龙汕铁路、深惠汕轻轨。
火车站站前广场东侧，为占地2.8万平方米的汕尾市客运交通枢纽，与火车站结合形成区域性交通枢纽。
农业
东涌镇东、西部为汕尾的平原产粮区、南部为汕尾的品清湖，曾经是汕尾是生产海盐和进行海水养殖的理想基地，北部多丘陵台地，宜果、宜林、宜牧。2006年该镇有大小山塘水库18座，总蓄水量1850万立方米，有防潮海堤15.2KM，耕地面积1045公顷，品清湖滩涂面积1066公顷。镇内蔬菜、水果、海水养殖三大基地已初具规模，面积分别达到4000亩、7000亩、3000亩以上，养猪、养鸡、花卉等特色农业。 2011年，该镇农业总产值7.35亿元，比增71%；农民人均纯收入达到7725元，比增13.1%，已连续5年保持两位数增长。
2011年全镇粮食播种面积30860亩，粮食总产量达5358吨。全镇种果、蔬菜、海水养殖面积分别达到7520多亩、12220亩、4200多亩。
工业
已初步形成新湖、品清、东涌工业长廊，还有东涌民营科技园和番禺转移产业园区正在加紧规划建设。2006年全镇共有工企业306家，从业人员1.6万人，其中产值超500万元以上的工企业有9家，工业门类有塑料、纺织、皮革、文具、珠宝工艺等，工业已成为镇的主要产业。

鹰汕铁路的线路规划（龙汕铁路开工）4

我国主要铁路干线

主要铁路线：
一、“五纵三横”主干线
五纵
京沪线
京-津-冀-鲁苏-皖-沪
北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海
华北平原-江淮平原-长江三角洲
沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉

京九线
京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙
华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣

京广线
京-冀-豫-鄂-湘-粤
北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州
华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲
沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉

焦柳线
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州
豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵
改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量

宝成 -成昆线
陕-甘-川-滇
宝鸡-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-云贵高原
促进西南地区经济建设，加强民族团结

三横
京包-包兰线
京-冀-晋-内蒙古-宁-甘
北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州
冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原
促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防

陇海-兰新线
苏-皖-豫-陕-甘-新
连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口
黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地
沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。

沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
沪-浙-赣-湘-黔-滇
上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明
长江三角洲-江南丘陵-云贵高原
横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成

二、与陆上边境口岸相通的铁路线

沈丹线
丹东
朝鲜

集二线
二连浩特
蒙古

四集线
集安
朝鲜

北疆线
阿拉山口
哈萨克斯坦

长图线
图们
朝鲜

南疆线
喀什
塔吉克斯坦

滨绥线
绥芬河
俄罗斯

昆河线
河口
越南

滨洲线
满洲里
俄罗斯

湘江桂线
凭祥
越南

三、与港口相通的铁路线

沈大线
大连

焦石线
日照

鹰厦线
厦门

大秦线京哈线
秦皇岛

陇海线
连云港

龙汕线
汕头

京哈线
天津

新长线的支线
南通

广深线京九线
深圳

朔黄线
黄骅港

京沪线沪杭线
上海

京广线广三线
广州

蓝烟线
烟台

萧甬线
宁波

黎湛线
湛江

胶济线
青岛

来福线
福州

南防线
防城港

四、我国铁路之最

第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长13千米， 1876年建成）。
第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。
第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。
第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，1994年建成）。
第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。
最长的铁路：京九铁路（长2500多千米）。
跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。
经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（6个）。
9．科技含量最高的铁路：南昆铁路（长898千米，桥隧占1/3）。

五、“十五”期间我国将建设“八纵八横”铁路网

八纵是指：京哈通道(北京—哈尔滨—〈满洲里〉

沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉)；京沪通道(北京—上海)，建设京沪高速铁路；京九通道(北京—南昌—深圳—九龙)；京广通道(北京—武汉—广州)；大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉)；包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉)；兰昆通道(兰州—成都—昆明)。

八横是指：京兰通道(北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉)，建设青藏铁路；煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)；煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照)；陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)；宁西通道(西安—南京—〈启东〉)；沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海)；沪昆(成)通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉)；西南出海通道(昆明—南宁—黎塘—湛江)。

梅汕高铁前期工作准备得怎样了

2014年4月，纳入《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》[6] ，第一节构建现代交通运输网络：铁回路答。加强对外铁路通道建设，密切与周边城市和沿海港口城市的高效连接，形成纵贯南北、连接东西的铁路网络。建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目。
2014年6月9日-13日，中铁总公司专家来梅调研踏勘开展梅汕高铁可研评审。

汕尾什么时候才能有火车站

1、第一条铁路:厦深铁路--经过汕尾，预计2010年通车
厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市
2、第二条铁路--龙川铁路(筹划中，还未开工)
铁道部已经把龙川至汕尾铁路列为中长期规划建设目标。讨论和计划了近20年的龙川至汕尾铁路全长161公里，连接京九铁路和东南沿海铁路快速客运专线，再延伸到汕尾，是广东省北部山区的出海通道，规划建设时间到2020年后，具体时间不详。但龙汕铁路的兴建将对汕尾市有重大意义，它将进一步突出汕尾地理位置的重要性，配合港口、码头形成一个向内陆延伸物流大循环，将赣南、龙川和紫金等纳为纵深的腹地，使我市以港立市的战略得以发挥。同时也将确立龙川这个粤东北交通枢纽地位，加速人流物流流通，促进工商业、旅游业大发展。建议沿线有关兄弟市积极向省委省政府争取，促使龙汕铁路提前动工。
照我在地图上看，铁路线是从汕尾起点连接厦深铁路，经过海丰-紫金-龙川。
如此铁路完成，对龙川和汕尾城市地位提升将不言而喻。广东将多一个象郑州那样的铁路枢纽，汕尾也将成为象宁波、湛江那样知名的海港。对广东区域协调发展有重要作用，龙汕铁路两旁将成为一个极有潜力待开发的经济走廊。
绝对没错，信我。

厦深铁路的站点设置

厦深铁路起于厦门北站，终到深圳北站，其中厦门北站至漳州站与龙厦铁路共线共站。全线共设车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。厦门北站
厦门北站位于厦门集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年4月26日随福厦铁路一并开通运营。2013年12月28日，厦深铁路首发动车组开通。
漳州站
漳州站位于福建龙海市颜厝镇洪塘村，距漳州市区约3公里。漳州站是福建省重要的铁路枢纽，厦深铁路、龙厦铁路在此交汇。现为客运一等站，客运办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到。隶属南昌铁路局漳州车务段管辖，建设时名称为漳州南站，后更名为漳州站。
漳州站建筑形态灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，着力体现闽南地域特色，并用现代的建筑手法进行提炼升华。建筑设计采用三层式上进下出，高架候车与线下出站的布局方式，站房从下到上为出站层、站台层、进站层三层，建筑总高度约45米。站场规模3台14线，旅客站房规模达29800平方米，设计最高每小时聚集人数为4000人。设有基本站台候车厅、母婴候车及军人、团体候车厅，候车厅分为南北两个，中间部分开敞、明亮、通透。进站广厅内设售票厅、咨询台、商业服务等窗口。贵宾候车设于站房北部，单独出入口，配备专用停车场。进站层主要是候车厅和服务区，站台上方为进站天桥。出站层设置地下出站厅、售票厅和行包用房。靠近站房处设有出租车及公交车停车场，在站场投影范围以外设有地下停车场，供市民停车。
漳州站于2009年开工，2012年6月30日随龙厦铁路一同开通运营，2014年增开始发/终到动车组列车。
潮汕站
潮汕站位于潮州市潮安区沙溪镇，是厦深铁路沿线大站之一，地处潮汕三市的地理中心，距离潮州市区约12公里，距揭阳市区约25公里，距汕头市区约28公里，距揭阳潮汕机场约10公里。潮州市的潮汕站是厦深铁路沿线主要大型客运站，为客运一等站。客运办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。
潮汕站站房综合楼主体为地上一层，建筑面积10132.1平方米，最高每小时聚集人数2000人。采用双站房布局，其中主站房面积7000平方米，位于潮州方向；次站房面积3000平方米，位于汕头方向。南北站房通过旅客地道连通，两侧站房均设有候车大厅和售票厅，旅客可在南北两侧同时上车。潮汕站采用了具有浓郁的潮汕地方特色的斜屋面、虎头墙内湖等设计元素。其中北站房候车厅屋面结构采用钢网架，立面装饰主要采用花岗石石材幕墙和玻璃幕墙，外观厚重朴实。站台规模4站台10线，正线及到发线共10条，并设有有站台雨篷，建筑面积达到22930平方米。
潮汕站还是厦深铁路汕头联络线的接轨站以及广梅汕铁路扩能改造工程的接轨站，将与周边高等级公路以及揭阳潮汕国际机场一并形成潮汕地区和梅州地区等的区域性综合交通枢纽。潮州市潮汕站临时汽车客运站也已于2015年1月25日启用。
潮汕站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。潮汕站的对接交通配套比较完善，开通了往潮汕地区各县市专线班车和公交车共14条运营线路，旅客换乘比较方便。

汕尾站
汕尾站位于汕尾市城区东冲镇北部（241省道汕可公路）。汕尾站是厦深铁路沿线的主要客运站之一，设有客运站和货运站。客运站站房建筑面积9996平方米，旅客站台雨棚建筑面积16898平方米，最高每小时聚集人数1200人。站场规模2台7线，设基本站台和中间站台各1座，预留中间站台1座，到发线7条，设旅客隧道2座，宽8米；货场设贯通式货物线1条，牵出线1条，加强保养点1个。预计货物到发量2020年121万吨，2030年166万吨。
汕尾站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营，未来还将引入广汕铁路、龙汕铁路、深惠汕轻轨。

惠州南站
惠州南站位于惠州市惠阳区淡水街道爱民东路，是是为汕深港铁路（厦深铁路西段）厦深铁路新建车站中规模最大的车站。惠州南站站房建筑面积15000平方米，站房综合楼为两层建筑，其结构独立于车站站台。一楼为候车厅、检票口、售票厅和出站口，二楼为候车厅和一号站台专用的检票口。站台规模3台7线，其中正线2条，到发线5条，站台为两个岛式站台和一个侧式站台，站台面5个。北侧的1号站台连接站房二楼的2号检票口及二楼出站通道。其余2、3、4、5号站台设有多道扶梯、楼梯和电梯通往站台地底的两条人行地道（检票及出站各一条），连接至站房一楼的1号检票口及出站口。售票厅设有8个人工售票窗口及8台自动售票机。
惠州南站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。现已开通对接惠州各地的公交线路12条，交通配套完善，旅客换乘较为方便。
深圳北站
深圳北站位于深圳龙华新区民治街道，距深圳市中心9.3公里，距皇岗口岸12公里。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局中最为核心的车站，也是我国当前建设占地最多、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）、深茂高速铁路及厦深铁路交汇点及客运枢纽站，同时也是深圳地铁龙华线（原4号线）、环中线（原5号线）、6号线和深莞城际线的经停车站，并实现了广深港、厦深等国铁与地铁龙华线、环中线、光明线一站换乘，具备优越的通行条件。
整个工程分为三部分：高铁站房、东广场和西广场，总用地面积约65万平方米，采用“上进上出”的人流组织，是中国大陆唯一采用“上进上出”方式的大型火车站。站房分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积18.2万平方米。其中房屋建筑面积74573平方米，站前平台34146平方米，主体屋面南北侧悬挑4292平方米，无站台柱雨棚68488平方米（钢结构覆盖面积）。主站房屋盖部分东西长413米，南北宽208米，总高43.6米，投影面积约85000平方米。钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米，为国内外房建领域最大悬挑，总用钢量约6.5万吨。站房主体为大跨度异型钢结构设计，采用国内外首创的结构体系，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构，下部为钢管砼柱与钢砼楼板组合梁框架结构。车站分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。深圳北站建筑结构形式美观、新颖，使用的大量新材料、新工艺在国内尚属首次。设计使用年限房屋结构按50年、耐久性按100年考虑。结构形式为大跨空间结构，结构安全等级一级。抗震设防烈度七度，按八度采取相应抗震措施。基本风压为0.9KN/㎡。车站共设有11个站台20条股道，其中正线2条，到发线18条。站台面20个，其中8号至15号站台为跨境列车专用站台。深圳北站还将开通深圳北-香港西九龙站的跨境城际列车，并将成为广深港高速铁路、武广高速铁路以及杭福深客运专线方向列车的起讫站，预计2020年旅客发送量将达到4450万人次/年。
深圳北站于2007年动工兴建，2011年12月26日正式投入运营。