青岛地铁4号线主体封顶 地铁项目进展迅速
2019年年底，伴随着最后一方混凝土的浇筑到位，青岛地铁4号线首座明挖车站，李宅路站主体结构封顶。
李宅路站为明挖二层岛式站台车站，沿李宅路大致呈西北—东南走向敷设。车站主体长195.4米，宽19.9米。车站共设有2组风亭，4个出入口。
据了解，地铁4号线起于人民会堂站，途经市南区、市北区、崂山区，止于大河东站，全线总长约30多千米，共设25座车站（其中暗挖车站11座，明挖车站14座），全部为地下车站，与1号线、2号线、3号线、8号线、11号线五条线路换乘。作为青岛市主城区东西向骨干线，4号线是一条集医疗、教育、旅游的重要线路，是一条名副其实的民生线，通车后将带动周边经济的快速发展。目前，青岛地铁4号线已有12座车站完成主体开挖，7座明挖车站、8座暗挖车站进入主体结构施工，土方开累完成231万方，全线共6台TBM已正式掘进。
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青岛地铁4号线全长多少公里了什么时候可以开通了
青岛地铁4号线全长多少公里了？什么时候可以开通了？
青岛地铁十号4号线的一些问题，好像现在官方还没有公布，至于它具体有多少公里开通的时间，现在还是一个未知数。
但是可以确定的是，在未来青岛的地铁建设将会更加先进，而且在很多比较偏远的地区也可以通向地铁，这样的话城市的交通将会更加方便，而且各种资源的配置速度也会更加迅速，就比如之前如果在没有修地铁之前可能地面交通是非常拥挤的，在这种情况之下，有很多地方的技术设施的交流，交通都会受到很大的问题。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。
青岛4号地铁劲松七路站具体位置
青岛4号地铁劲松七路站具体位置是在辽阳西路和劲松七路交汇处，在大润发边内上，辽阳路海容尔立交桥以西。截止2017年4月，青岛4号线还在建设中。
青岛地铁4号线对浮山后居民有没有影响
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青岛地铁4号线什么时候开始施工
受青岛市发展和改革委员会委托，青岛市工程咨询院于2016年7月19日在青岛组织召开了《青岛市地铁回答4号线工程（沙子口～大河东段）可行性研究报告》（以下简称《可研报告》）专家评估会，与会专家和代表听取了编制单位关于《可研报告》的总体汇报。专家组认真审阅了《可研报告》及相关文件和材料，与编制单位、与会代表进行了深入的交流和讨论。
专家组认为，《可研报告》内容全面，数据翔实，采用的主要技术标准合理，技术方案基本可行，总体情况基本符合《线网规划》和《建设规划调整》及批复意见，编制范围和深度基本达到了《可研报告》的编制要求，经补充修改完善后，可以作为开展下阶段工作的依据。
于是，4号线工程于2016年11月开始启动。
青岛崂山沙子口地铁4号线什么时候开始建
彭家庄附近是明年~
青岛地铁4号线的基本概况
线路自人民会堂站起，经太平路——江苏路——热河路——辽宁路——华阳路——内蒙古路——鞍山路——辽阳西路——辽阳东路——崂山科技城（规划长沙路）——李宅路（S296）——李沙路（S214），到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。工程建设工期2014年至2018年，总工期5年。
4号线线路全长约26公里，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。这21座车站依次为：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站。同时，4号线设车辆段与综合基地位于线路东端李宅路与辽阳东路路口东北角，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨，控制中心与2号线合设在辽阳东路车辆段内。
地铁4号线工程投资约为181.99亿元。设计年度分为三期，初期为2021年，近期为2028年，远期为2043年。本工程建设工期约4.5年，计划2014年6月开工，2018年11月建成投入运营。列车运营后采用与地铁3号线相同的B型车，6辆编组，最高运行速度为80公里/小时。
列车运营时间为5：00至23：00，全天共计运营18小时。不过，青岛地铁集团有关人士指出，上述信息仅仅是初步确定，今后在报批等环节还可能产生改动，最终以国家正式批复的建设方案为准。
青岛地铁4号线的影响
由于地铁4号线沿线将经过人口密集的市南区、市北区等处，因此会对沿线环境产生一定影响，但在选线和设计时，已经充分考虑了这些因素，并有针对性地提出了应对措施。
在生态环境保护目标方面，地铁4号线将以隧道形式穿越崂山风景名胜区市南海滨风景区的二级保护区和一级保护区，总长度1190米，工程在景区范围内设置人民会堂和青医附院2个地下车站，车站仅有出入口和风亭出露地面，无其他地面工程。其中，将以隧道形式穿越崂山风景名胜区崂山景区的建设控制区域 ，穿越总长度5240米。工程在景区范围内设置李宅路、九水东路和沙子口3个地下车站，车站仅有出入口和风亭出露地面，无其他地面工程。
地铁4号线涉及的环境敏感区为崂山风景名胜区的市南海滨风景区和崂山景区以及天后宫、江苏路基督教堂和观象二路基督教堂3处文物保护单位。其中，4号线一期工程将枣山东路-沙子口区间以地下线方式穿越崂山景区的建设控制区域，未穿越风景区核心保护区，距离最近的景点十八潭在3公里以外。而4号线的选线方案避让了景区内各功能分区内的重要节点(群)，因此工程的修建不会对景区内的各功能分区造成大的不良影响。
青岛市地铁4号线一期工程建成后将大大提高景区(特别是崂山景区)的可达性，缩短旅客在旅游景点之间的车行时间，可以使人群在各个景区之间迅速流动、选择，同时减少了对地面公交和旅游大巴的依赖，可以极大减轻旅游景点附近车辆停放的问题和地面交通工具的环境污染，而且轨道交通与铁路实现换乘，可以使旅客方便、快捷地进出青岛市，对景区的发展和保护起到积极的作用。
由于本工程线路敷设沿既有道路以地下方式通过景区，且工程位于景区内的车站出入口及风亭全部位于风景区观光大道两侧的绿化带内，具备一定隐蔽性，且建设中设计方案与景区周边景观协调。 在经过天后宫时，地铁区间隧道为两单线单洞隧道，线路地下穿越文物保护范围和建设控制地带，地铁结构下穿西南侧3栋2层建筑，隧道顶埋深约24.6米，处于中风化岩层，地表覆土层厚3米。区间均采用TBM 法施工，与地铁2号线部分区间隧道采用的施工方法一样。经过江苏路基督教堂时，线路地下穿越文物建设控制地带，总长约105米，未穿越保护范围，建筑物与地铁结构平面距离约25米，隧道顶埋深约38米，埋深较深，处于中风化岩层，地表覆土层厚1.4米。青医附院站也大部分位于该区段，车站全部采用矿山法暗挖施工，对控制点在竖向进行有效避让。区间均采用TBM法施工。在经过观象二路基督教堂时，线路穿越建设控制地带边缘，总长约60米，未穿越文物保护范围，建筑物与地铁结构平面距离约37米，隧道顶埋深约26.1～29.4米。江苏路站也位于该区段，车站全部采用矿山法暗挖施工，区间均采用TBM 法施工。
工程下穿天后宫文物保护范围和建设控制地带时，根据模拟预测计算结果显示，TBM 区间施工产生的地面最大沉降为4.06毫米，可以保证地面结构的安全。工程下穿江苏路基督教堂和观象二路基督教堂的建设控制地带时，可有效控制施工引起的地面沉降，对文物建筑结构影响较小。
工程建成运营后，列车车轮与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传至隧道顶，再传递至地面，从而可能对周围环境产生振动影响。拟采取钢弹簧浮置板道床减振措施(或同等减振效果的设备)，可将轨道交通振动影响降至最低程度。
青岛地铁四号线从那到那
青岛地铁4号线线路自人民会堂站起，经太平路——江苏路——热河路—专—辽宁路——华阳路——内属蒙古路——鞍山路——辽阳西路——辽阳东路——崂山科技城(规划长沙路)——李宅路(S296)——李沙路(S214)，到达终点沙子口站(预留远期延伸至大河东的条件)。线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。工程建设工期2014年至2018年，总工期5年。
青岛地铁4号线海泊河站规划
在鞍山一路和鞍山路路口位置，在鞍山路的下方
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