铁路三大工厂（铁路三大公司）

中国的三大铁路中心

关于铁路枢纽说法很多：

1，未来中国的六大铁路枢纽：

北京，京广，京九，京沪，京哈，京包，京承（承德），京通（通辽），丰（丰台）沙（沙城），京秦（秦皇岛），京广高速铁路，京沪高速铁路，京沈高速铁路，是全国最大的铁路枢纽。

上海，京沪，沪杭以及京沪高速和沿海高速铁路在上海交汇，是华东地区的铁路枢纽。

广州，华南最大的铁路枢纽，京广，广九，京广高速，广佛城际铁路。广珠铁路还有广九高速。

武汉：未来中国中部地区的铁路枢纽，京广铁路，汉丹铁路，武九（九江）铁路，武麻（麻城）联络线，长（长江埠）荆（荆门）铁路（该铁路也是沿江铁路的重要组成部分），沪汉蓉高速铁路，京汉广高速铁路，将在武汉形成“米”字形交汇

西安：陇海铁路，西包铁路，西康铁路，西宁铁路，候西铁路和陇海高速铁路在西安交汇。是西北地区的交通枢纽

成都：宝成铁路，成渝铁路，达成铁路，成昆铁路，川藏铁路，沪汉蓉高速铁路，以及兰州（西宁）到成都的铁路在此交汇，成为西南的交通枢纽

2，中国5大铁路枢纽: 北京、郑州、上海、广州、武汉
（干线交汇处 车辆数量多）

3，中国铁路全路6大客运中心城市:北京，上海，广州，武汉，成都，西安
（始发车密度高）

怎样理解东京的三大铁路运营商关系

首先自二战后就没有东京市这个概念了。东京的中心地域分为23个区，每个区相当于其他道府县的市，相互独立，东京都分为23区、多摩和离岛三部分。

东京地铁最开始的前身是1927年（昭和2年）成立的东京地下鉄道株式会社，和1938年成立的东京高速鉄道株式会社。1939年两公司线路联营。随后于1941年在政府干预下合并为帝都高速度交通営団，也叫营团地下铁，是国营的。战后新组成的东京都政府有意将地下铁全面收归都营。但当时的运输省认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。直到2004年4月1日，才为了因应行政组织改革而正式公司化并改为东京地下鉄株式会社，又称东京メトロ。（经营的路线也随之改称），并以2008年之后达成完全民营化为目标。东京地铁因为来源于国有，历史悠久，所以营运线路较多，有银座线、丸ノ内线、日比谷线、东西线、南北线、千代田线、有楽町线・副都心线、半蔵门线，联通的地方铁路也较多。

都营地下铁顾名思义是归 东京都交通局 管辖的地铁，线路只有都营浅草线、都营三田线、都营大江户线、都营新宿线四条。交通局除此外还管辖一条有轨电车线路“都电荒川线”和都营巴士线路。

至于JR线路，原来的日本国有铁路因为亏损严重于80年代末私有化，分为JR东日本、JR西日本、JR北海道、JR九州、JR四国、JR东海、JR货物七家公司。东京一带都是JR东日本公司所有的，线路有山手线、中央线、总武线、常盘线、东北线、京叶线、横须贺线、东海道线。JR货物所管的是货物铁路和货站。其中最大的是大井町的货物终站。

三个系统是独立的，从各自的优惠票不能通用就能看出来。

铁路三大工厂

铁路三大工程。有这个工厂吗？

中国大陆拥有全世界第三大的铁路运输系统,规模仅次于美国及哪个国家

选择C俄罗斯.
俄罗斯是一个铁路大国，其铁路总长8．76万公里，居世界第二，占世界120万公里的7．3％，铁路是俄的主要运输手段，

动车组的三大级别

中国动车组早期就是CRH即中国铁路高速列车，是广义D字头列车。字头列车即高速动车组列车，早期属于D字头列车，后来从D字头列车里分裂出来，单列出来（就如高铁级从国铁Ⅰ级里单列出来），区别于狭义D字头列车。——名称是人为确定的。
因此，CRH或中国动车组后来有两大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G）主要用于高速铁路；一般动车组（D字头列车，所谓一般是大多数，时速160和200公里）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多）。目前还没有上限时速。
高速铁路主要运行G字头列车即高速动车组列车而兼行D字头列车（一般动车组列车），快速铁路如丹大快速铁路主要运行D字头列车而兼行普速列车。
二外加三：将来会有适合城市轻轨的低速动车组，不属于高速列车即CRH：南车青岛公司2013年后把技术能力下延而研究时速140公里的 。 一般动车组即D字头列车：D表示动车组（其实是动车组的一般类型而非全部类型），而G表示高速动车组。
所谓一般是主流或大多数，以D表示动车组的D字头列车主要用于快速铁路，快铁里程是高铁里程的两倍多：2012年3月21日国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，到2015年中国高速铁路运营里程达1.6万公里，快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。2015-02-12新闻《铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》报道：中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）。
有160级和200级（早期的广义D字头列车还包括更高速度的动车组）。
这个一般类型（标号D）怎么是一般或普通？因为它比高速动车组更常见。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组，是普通技术的下延，使得这个一般类型成为中速的了。
160级：动车组最低时速160公里如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是。
主要用于低级市域快铁，还有城际公交或低级城际铁路。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：中国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这一类型的动车组可满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里CRH6F型城际动车组是中国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，是为适应中国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。据悉，这列动车组的研制成功，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。
另外，中国南车株洲公司为马来西亚米轨研制的动车组时速也在这个范围。
200级：
中国动车组很多跑200时速。例如，厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线都运行时速200的D字头列车（这些客货共线的快铁都被误解为高铁）。 高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等等的。
俄罗斯要求莫斯科至喀山高铁时速400，中国必然发展这种时速的动车组。 这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组，可以说它是动车组技术的下延，并非中国动车组技术开始于140级。否则容易误解。
140公里级的，适应城市轻轨列车。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车四方将在CINOVA的技术平台下研制形成时速140公里（覆盖时速120公里）、160公里、200公里、250公里4种速度等级，不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。

铁路三大体系是什么

路基，桥梁，隧道，应该是这三大体吧

铁路三大领域成套技术体系已经世界领先了吗

据报道，日复前铁路公司会议制上相关负责人表示，到2017年，中国铁路在高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域成套技术体系进一步完善，保持世界领先水平。

按照规划到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。动车组上线运营达2522组、较2013年增长149%，高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。

据悉目前铁路自主化列控系统、智能牵引供电系统、高铁地震预警系统等,功能不断优化，设备监测检测、故障预警技术和应急救援能力显著提升，目前，中国铁路已发布铁路信息化总体规划和大数据应用实施方案，大数据中心已经开工建设。

连接我国三大直辖市的铁路干线是什么

你应该指的抄是京津沪，连袭接它们的是京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线

由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。

铁路线路设计的三大基本任务

1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分内布、工农业发容展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。