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武汉地铁运营时间是如何的（武汉每天不一样地铁）

2025-12-07 05:34:013A5op329736

武汉地铁最晚几点

武汉地铁最晚22：30

下面是武汉轨道交通线路时刻表

1号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）1号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）

2号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）2号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）

3号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）3号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）

4号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）4号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）

6号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）6号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）

7号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）7号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）

11号线工作日各站首末班车时间（6:00-21:30）11号线双休日各站首末班车时间（6:30-21:30）

阳逻线工作日各站首末班车时间（6:00-21:30）阳逻线双休日各站首末班车时间（6:30-21:30）

武汉地铁运营时间是如何的（武汉每天不一样地铁）1

(1)武汉每天不一样地铁扩展阅读

服务承诺

一、坚持“安全、准时、便捷、文明”的服务宗旨，以“乘客至上、服务为本”为原则，搞好各项服务工作。

二、均衡行车，安全运行，列车正点率在98.5％以上。在各车站公布首末班次列车时刻，首班车不晚于公布的开班时间，末班车不早于公布的收班时间。

三、乘车环境整洁舒适。

四、窗口服务工作人员着装规范，接待乘客使用标准文明用语，及时为需要帮助的乘客提供服务。

五、自动售检票、电梯、地下线路车站空调等服务设备设施可靠度不低于98%。列车内温度超过28℃时开启空调，低于5℃时开启电加热设备。地下线路车站温度超过28℃时开启空调。

六、在车站公示地铁服务热线电话号码（96556），服务热线全运营时段为乘客答疑解难，乘客投诉在3个工作日内回复。

七、因设备故障等原因引起列车延误时，及时广播通知乘客。列车延误超过15分钟以上，车站办理退票。

武汉轨道交通服务热线电话：+86 027 96556

请问武汉地铁运行时间是早上几点开始到晚上几点结束

目前武汉地铁已经有十多条地铁线路，其中以2号线的站点和人流量是最大的，另外阳逻线和7号线也是运营时间不久的地铁线，那么武汉地铁运营时间，下面我们就来看看他们的开班时间和收班时间是几点到几点吧。

1、武汉地铁1号线开收班时间

径河方向：06:00-22:30
汉口北方向：06:00-22:30
2、武汉地铁2号线开收班时间

天河机场方向：06:00-22:30
光谷广场方向：06:00-22:30
3、武汉地铁3号线开收班时间

宏图大道方向：06:00-22:30
沌阳大道方向：06:00-22:30
4、武汉地铁4号线开收班时间

黄金口方向：06:00-22:30
武汉火车站方向：06:00-22:30

5、武汉地铁6号线开收班时间

走向：金银湖公园——东风公司
金银湖公园方向：06:00-22:30
东风公司方向：06:00-22:30
6、武汉地铁7号线开收班时间

走向：园博园北——野芷湖
野芷湖方向：06:00-22:30
园博园北方向：06:00-22:30
7、武汉地铁8号线开收班时间

走向：金潭路——梨园
金潭路方向：06:00-22:30
梨园方向：06:00-22:30

8、武汉地铁阳逻线开收班时间

走向：后湖大道——金台
后湖大道方向：06:00-21:30
金台方向：06:00-20:30
9、汉地铁11号线开收班时间

走向：光谷火车站——左岭
左岭方向：6:30-22:30
光谷火车站方向：6:30-22:30

10、相关链接——

武汉地铁5号线最新（站点、线路图、通车时间）www.wuhan.com/life/12708.html
武汉地铁9号线最新线路图消息www.wuhan.com/life/12413.html
武汉地铁12号线最新进展www.wuhan.com/life/10729.html
武汉地铁13号线线路图最新消息www.wuhan.com/life/12424.html
武汉地铁19号线最新站点www.wuhan.com/life/9681.html

武汉地铁是怎样跨越长江的

2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）

1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有

长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。

最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。

成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

武汉地质

细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

2 技术关：水压大背着小山在工作

同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。

2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。

地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。

武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。

“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。

盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。

更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。

施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”

技术难关

穿越储气层、江底挖隧道

3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元

在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。

地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。

“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。

资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。

每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”

按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。

资金需求

2号线一期投资154.6亿元

全长27.7公里，每公里造价超5亿元

4 拆迁关：城区多各类对象都碰上

工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。

“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。

地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。

而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。

眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。

拆迁新模式

各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金

5安全关：防险情施工树立四盾牌

武汉地铁2号线奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。

“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日，地铁集团说。

“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。

地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。

“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。

为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。

仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。

安全“利器”

施工前精密准备

制定详细的应急预案

6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改

一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。

“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。

地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。

2号线中山公园站施工时，协和医院正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，安全隐患大。

地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。

全面对接

尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”

7 施工关：多方案要道“施工不断交”

2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案，对城市交通的影响减到最小。

中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。

“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。

中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。

建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站

地铁2号线

建设之最

最揪心

长江底下两次出险情

2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。

最创新

49米深长江底建“冰筒”

地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。

在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。

最难修

洪山广场站太大

江汉路站太深

武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。

洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。参考资料采纳

现在在武汉到处都是这样一句话——武汉每天都不一样！确实武汉每天真的在变。以前的武汉在别人的印象中

Now the phrase is everywhere--in Wuhan Wuhan every day is different!
Wuhan day is really changing.
Wuhan in the impressions of others previously was--filthy.
But now is quite different, the sprinkler sprinkled several times a day with water, on the ground, clean vehicles, and even rain, dirty cars as well.
Wuhan's ecation is different every day.
An increasing number of poor children are free to read in elementary school, whose parents had more time to earn money to support their families, there are a growing number of schools to carry out many activities, pupils are exposed to something only seen in foreign countries.
Wuhan, Wuhan every day is the same, we are proud of it, proud! 望采纳谢谢

武汉地铁运营时间表是怎么样的

截止到2020年3月23日，根据武汉市地铁集团的官网数据，武汉市总共开通了9条，轨道运输线路，其中包括1条轻轨线路，8条地铁线路。分别是1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线。武汉地铁运营时间是如何的（武汉每天不一样地铁）2

二、乘车奖励金发放流程

（一）乘客关注“长江云通”或“武汉通行”微信公众号并绑定武汉通卡号与手机号等相关信息。

（二）每月15至18日“长江云通”或“武汉通行”微信公众号向轨道交通乘车消费金额达到200元的乘客推送上月乘车消费金额和乘车奖励金金额。

（三）乘客可到武汉通网点或武汉通自助终端圈存乘车奖励金，具体圈存方式可在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号搜索查询。

三、注意事项

（一）武汉通普通卡指武汉通租用版、武汉通团购版、武汉通销售版、武汉通联名卡、武汉通纪念卡。

（二）同一手机号同一时间内只能绑定五张武汉通卡，每张卡消费金额单独累计。

（三）武汉通卡绑定成功当月开始参与乘车优惠活动，未绑定的武汉通卡不参与乘车优惠活动。

（四）消费金额从乘客绑卡当月起累计，每个自然月为一个计算周期，当月消费金额月底清零，次月重新累计。

（五）如乘客绑定武汉通卡遗失，则需重新绑定、重新累计当月消费金额。如乘客遗失的武汉通卡已有待圈存乘车奖励金，则绑定新卡后可将待圈存乘车奖励金圈存至新卡内。

（六）乘客可自行在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号查询轨道交通月乘车消费金额。

（七）本方案自2019年8月1日起实施，原方案自本方案执行之日起自动作废。

（八）2019年2月至7月乘车消费金额满足优惠条件的，奖励金仍按原方案标准发放；2019年8月及以后自然月乘车消费金额满足优惠条件的，奖励金按本方案标准发放。

武汉地铁第五城成笑话武汉拼地铁为什么拼不过南京

从行政上面看，武汉和南京都是省会。而从城市级别来看，南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市（仅次于上海的超大城市），而武汉也是特大城市。
从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从城市面积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超过了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大。从地区生产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元城市。

之所以要总结这些，就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从城市布局来看，武汉在地铁建设的潜力上不足。

首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市，但武汉在长江两岸发展比较均衡，而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城，南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别，但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近，而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。相比之下，南京的主城与副城之间连接较为紧密（地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带）。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后，市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中，认为江北应该相对独立，因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此，南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三，南京周边城市分布较多，一百公里内分布着六个地级市和若干县（县级市）。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多，城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中，其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说，无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。

武汉每天不一样作文250字怎么写

襟长江，挽汉水，武汉依水而建，是“江汉朝宗”之地。

流动不息、变动不居的江水，滋养了热情善良、豪爽豁达、重信守义、坚韧执着的武汉人，演化为“求新、求进、求变”的城市基因，孕育出“敢为人先追求卓越”的武汉精神。

“苟日新，日日新，又日新”，商朝开国之君成汤以此箴言为“盘铭”，激励自己日日求新，不断创新。武汉城市之根—盘龙城在华夏中部的崛起，正是这一时期商朝人开拓进取的见证。3500多年来，城郭屡毁屡建，武汉人却愈挫愈勇，城市不断焕发新的生机与活力。

近现代以来，张之洞实施新政、辛亥首义结束封建帝制、建设新中国重要工业基地、建成万里长江第一桥、承担全国城市经济体制改革试点、建设“两型社会”试验区、打造“中国光谷”国家自主创新示范区……武汉一直在向前。

城市因梦想而伟大。带着建设国家中心城市的光荣与梦想，千万武汉人民聚集了无穷力量，推动着大武汉的复兴和崛起！

心怀大海，百折不挠，兼容并蓄，生生不息，这就是武汉，一座不断追求、不断发展、创新无限、活力无限的魅力之城。

每天不一样！

武汉形象