历年来世界首富。
第十名 卡洛斯斯利姆埃卢(1940 - ) 600亿美元
墨西哥通信业和其他利益受到善待卡洛斯斯利姆，至少可以说。它说，2005年至2007年，斯利姆的价值增加了一倍。在此期间，他的财富增长约为270万美元-每天。原因很简单：在墨西哥，他拥有一切。有200多家公司在他的拇指，从上述电信运输，从香烟，饮料等。他否定了“世界首富”称号的冷漠，声称不是他指定的竞争。他想与否，他已被指定为世界上最富有的所有时间的人之一。
2010-8-9 16:43 回复 无暇士 2楼第九名 沃伦巴菲特(1930 - ) 620亿美元
像许多谁能够做到这一点，巴菲特并不介意追求在经济重挫新的收购。他最新的火星是一个为箭牌二百三万点零零万美元购买共同努力。不过，您可能会得到的印象是他在这一切没有像其他人同样的原因。这是谁的男子出现在国会去年秋天和崛起“王朝财富，强调遗产税的重要性”警告。巴菲特还预留了比尔和梅林达盖茨基金会310亿美元。只有所有的时间最富有的人可以捐出十亿美元。
2010-8-9 16:46 回复 无暇士 3楼第八名 山姆沃尔顿(1918年至1992年) 621亿美元
萨姆沃尔顿在1992年通过来得很快让他看到他的全部潜力沃尔玛沃尔玛帝国，但他肯定是他一生的成功。其中有很多来自提供的东西，我们今天认为是理所当然：好的品种，便利店时，例如。他还为舞台效率，具成本效益的中央仓库的商品，扩大其市场竞争力成更小的范围，远远超出他在阿肯色州的第一家商店。
2010-8-9 16:48 回复 无暇士 4楼 第七名 马歇尔菲尔德(1834 - 1906年) 637亿美元
是好是坏，“顾客永远是对的”哲学与马歇尔菲尔德开始。显然，现场没有看到一个小老太太试图返回一个20岁的华夫铁19年期满后的保修。无论哪种方式，这种早期的客户服务确认拼写的成功。像上述萨姆沃尔顿，现场的零售商店实行什么深刻的印象，已成为今天的金牌少的结论。发展一个交流政策是，展出商品价格是另一回事。外地也有良好表现为自己在芝加哥的房地产企业，但他永远是他的百货公司的记忆中。
2010-8-9 16:51 回复 无暇士 5楼第六名 冯惠好(1834年至1914年) 765亿美元
男子的名字将成为木材的时间和获取资源的资本化，以建立他的财富的代名词。在南北战争之后，冯检基Weyerhaeuser公司木材资源相当大，需求更大。虽然不会飞的今天，惠好公司广泛明确中西部地区的削减，创造机会，农业在许多地区和永久性的经济转变。
2010-8-9 16:56 回复 无暇士 6楼第五名 约翰雅各布阿斯特(1763年至1848年) 1166美元
如果约翰雅各布阿斯特还活着，听取行业的批评家'“毛皮亿杀死”的呼喊，他可能会部分同意。他毕竟，在毛皮作出杀害，并让他在美国第一个百万富翁。当无意中听到一个男人讨论皮毛交易，阿斯特决定接受自己，实现了巨大的成功。一路上，他多样化和贩卖鸦片涉足-再次，他是成功的。几十年后，他离开了毛皮行业，投身到纽约市房地产segued。
2010-8-9 20:19 回复 巩达人 1位粉丝 7楼第四名 比尔盖茨(1955 - ) 1240亿美元
即使比尔盖茨目前的估计580亿美元财富较其令人兴奋的高峰近10年前，哈佛大学辍学，微软的领导者是很难伤害。结束与雅虎合并告吹的股份占主导地位的公司，他与别人共同创建下降，他大概不会失眠。毫无疑问，他期待着退一步，从他在微软目前的作用和更多的时间投入到比尔和梅林达盖茨基金会，目前38700000000美元强劲。
2010-8-9 23:38 回复 巩达人 1位粉丝 8楼第三名 科尼利厄斯范德比尔特3号(1794年至1877年) 1784亿美元
您不见得能好打的丰富和范德比尔特明显了，为的心。如果某些作为一个削弱谁不公平的价格，他们应该指向一点萨姆沃尔顿进一步回范德比尔特。在企业中的轮船，早年，他将削弱竞争对手，他自己没钱赚点，只是为了一个点。这种无情的竞争性，通过他的典型年范德比尔特，尤其是在他冲向他的铁路帝国。他可能没有一直起着很好，但没有例外，他几乎获胜。
2010-8-9 23:39 回复 巩达人 1位粉丝 9楼第二名 安德鲁卡内基(1835年至1919年) 2978亿美元
钢并不是一个在19世纪后期不良经营的追求。它付清了安德鲁卡内基，并继续通过慈善事业支付可观死后长。一个白手起家的人，从从小做起，卡内基从小努力。他不喜欢一夜成名，但他没有意识到，几乎不断取得进展。他的储蓄变成投资和他的投资，也为企业的，他后来被称为企业的资本。即使今天的财富者并不一定遵循卡内基慈善事业的原则，他们仍然非常方面的手段获取他的公式。
2010-8-9 23:41 回复 巩达人 1位粉丝 10楼第一名 1839年至1937年) 3234亿美元
你必须知道如何约翰洛克菲勒将作为石油巨头的主要参与者今天票价。毕竟，他创立了标准石油公司于1870年，它不久，他主导的产业。当然，有些人不参加，并请该公司最终发现垄断。然而，对所有洛克菲勒的批评，美国的第一个亿万富翁是一个严重的慈善家，以教育，医疗和科学。从传统的角度来看，然而，他最怀念他深不可测的财富。即使在今天，这个名字意为“钱”。
历年和当年分别是什么意思
历年，汉语词汇。拼音：lì nián，释义：
1、经历的年岁。
2、过去多年；以往各年。
魏巍《东方》第三部第一章：“按照历年情况，秋后庄稼一倒， 小契 最快活的节气就算到来了。”
当年，是现代汉语中的一个词语，有两种读音，读“dāng nián”时，意思是指过去的某段时间；读“dàng nián”时，意思是指同一年。
周立波《山乡巨变》上二二：“‘明年的茶子，不是当年吗？’‘是呀，’ 符癞子答白：‘今年是背年。’”自注：“茶子树，跟别的果树一样，开花结子最多的一年，叫做当年，少的一年，叫做背年。”
(2)历年铁路投资扩展阅读：
年组词示例如下：
1、去年[qù nián]
时间词。今年的前一年。
2、青年[qīng nián]
指人十五六岁到三十岁左右的阶段：～人。～时代。
3、常年[cháng nián]
终年；长期：山顶上～积雪。战士们～守卫着祖国的边防。
4、年代[nián dài]
时代；时期；时间（多指过去较远的）：～久远。黑暗～。这件古董恐怕有～了。
5、老年[lǎo nián]
六七十岁以上的年纪。
6、多年[ō nián]
谓岁月长久。
7、今年[jīn nián]
时间词。说话时的这一年。
8、明年[míng nián]
时间词。今年的下一年。
中国历年来的变化！！！！简洁点哈！！！！急需答案啊 T--T
1、绚丽多彩的服饰
①刚建国时期——新旧交替，革命特色
新中国刚成立时，人们的服装上还保留着民国时期的样式。城市市民一般穿侧面开襟扣扣的长袍，妇女穿旗袍。农村男子一般穿中式的对襟短衣、长裤，妇女穿左边开襟的短衫、长裤，有的还穿一条长裙。当时人们做衣的面料多是机织的“洋布”、粗棉布、麻布。此外还时行西装和中山装。晚年的孙中山经常穿的服装在长袍马褂与西装革履中间显得格外突出，人们把这种服装称作中山装，并把它的款式与孙中山的革命信仰和原则联系在一起，比如四个口袋象征国之四维，即礼、义、廉、耻；袖子上的三颗纽扣则代表民族、民权和民生三民主义，中山装成为国民革命的象征，实际上国民党早已叛变革命。
新中国成立后，穿衣打扮与革命紧紧的联系在一起。西装和旗袍被看作资产阶级情调，它们在人们的生活中逐渐消失了将近20年。中山装和列宁装成为人民的普遍选择。开国大典时，新中国的领导人第一次在天安门城楼上集体亮相，毛泽东和他身边的领导人穿中山装的形象更是引起世界瞩目。男性穿中山装，显得庄重、精神。中山装十分正统，上衣的纽扣很多，四个口袋也都平平整整，但样式过于呆板，缺乏创新。后来演变成经过一定改进的人民装。也就是从那时起，一种来自苏联的双排扣制服——“列宁装”，在参加工作的女性中流行起来。它因列宁在十月革命前后常穿而得名，样式为西装开领，双排扣，各有三个纽扣，腰中束一根布带。这款服装后来竟成了无数中国女性最崇尚、青睐的“时装”，其中，革命女干部几乎是人人必穿列宁装，以显示其革命。
②改革开放前——朴素单调
50年代的人们崇尚劳动最光荣，朴素是时尚。年轻姑娘们曾一度爱上了男式背带工装裤和格子衬衣。1956年，三大改造开始轰轰烈烈的进行，人们的生活一天天好起来的时候，流行的色彩也从蓝色、灰色变得丰富多彩了。从苏联传入的连衣裙“布拉吉”成为最受欢迎的服装。布拉吉裙在中国的流行，得归功于一位苏联的领导人。这位领导人来中国访问时，提出中国的服装不符合社会主义大国形象，“女性应该人人穿花衣，以体现社会主义欣欣向荣的面貌”。于是，色彩鲜艳的布拉吉裙成了各大中城市最亮丽的风景。
在讲求勤俭的年代，美丽的服装大多是家庭制作而来。巧手的姑娘和母亲们按照画报上的服装裁剪式样，自己动手，使军装变得合身，棉布衬衣变得漂亮。而此时的中山装成为中国最庄重也最为普通的服装，那时拥有一套毛料中山装是令人羡慕的事情，而在中山装的右上口袋插上一支甚至两支钢笔，则是有知识、有文化的表现。后来，有人根据中山装的特点，设计出了款式更简洁、明快的“人民装”、“青年装”和“学生装”。还有一种稍加改进的中山装，就是将领口开大，翻领也由小变大，很受人们的欢迎。当时，共和国的领袖毛泽东就特别喜欢穿这一款式的中山装。以后，国外有人便将这一款式的中山装称作“毛式中山装”。从那时开始，中山装的流行持续了近30年的时间。
60年代初期，是新中国历史上最艰苦的时期，由于三年自然灾害，1959年到1960年棉花大幅减产，棉布定量为每人21尺。人们买服装、棉布和日用纺织品都要凭布票，为了尽可能地节约，购买服装的标准是耐磨和耐赃，灰、黑、蓝色成为街头流行色，千篇一样、季节不分、男女不分的服装样式也更通行了。一位漫画家曾经形象地描绘出“人人一身蓝”的情景。
“文化大革命”时，拥有一套军装是那个年代无数年轻人的理想。青少年喜欢穿一身草绿色的军装，头戴草绿色军帽，肩挎草绿色书包。这一身在当时来说可算是很奢侈、很有派头的了。当然，艰苦朴素还是那时最主流的时尚。为了表现自己的艰苦朴素，有人甚至将新买的衣服在水中做旧，或者在并未被损坏的衣服上打上几个补丁。这种今人看来相当可笑的行为，但在文革十年中盛行一时。当时的顺口溜是这样说的:新三年，旧三年，缝缝补补又三年……还有一首歌，也同样飘荡在建国初期的大街小巷:勤俭是咱的好传统呀，社会主义建设离不了，离不了……
但是，即使在色彩单一的年代，人们的爱美之心也依然会流露出来，一位摄影师把这种流露称之为“挡不住的春光”，这种自然而然传递出的美的追求，是一个时代留在人们脑海中深深的印记。
③改革开放以来——丰富多彩、时尚个性
改革开放以来，服装的花色、款式更加多样化，面料、质地也发生了很大的变化。
1980年是中国改革开放的第三个年头。随着时代的发展，人们的穿着越来越丰富，色彩也从单一的蓝色灰色变得五颜六色。当时上映的国产故事片《庐山恋》成为年轻人喜爱的影片。久违了的爱情故事，加上片中女主角新颖的时装，都令人产生耳目一新的感觉。她在影片中换了多少套衣服，成为当时年轻人讨论的热门话题。这一时期，戴太阳镜、留长头发、穿喇叭裤、蝙蝠衫成为时尚，很多人看不习惯，但年轻人却从中找到个性和自我的感觉。
1981年成立的中国大陆的第一支时装模特队成立，尽管当时只以“服装广告艺术表演班”的名义招生，但令举办者感到意外的是前来报名的人数是预计的四倍。三年后，这支表演队出访欧洲，引起了轰动。西方舆论惊呼：“毛泽东的孩子们穿起了时装！”来自中国的时装旋风，带给世界一个开放的新形象。
1984年，中国女排的姑娘们在美国洛杉机奥运会上实现“三连冠”的时候，北京流行起了运动装。色彩鲜艳的运动装成为爱美的人们首选服装。人们几乎随时随地地穿着运动服，甚至还成为了学生的校服和工人的厂服。
90年代，人们的生活向小康过渡，思想观念更为开放。人们的服饰在急速变化，穿衣打扮讲求个性和多变，很难用一种款式或色彩来概括时尚潮流，强调个性、不追逐流行本身也成为一种时尚。
从服装的变化上，我们看出了时代的进步和人们内心观念的转变。服饰的变化是以经济的发展为前提的，同时也反映了人们的思想观念随着时代的变化而变化，从以往的“从众”心理到“追求个性”。服饰的变化是人们生活质量提高的一个表现。
2、日益丰富的饮食
有一句话叫“民以食为天”，可以说人们将“食”作为生活的最低标准，同时人们也将“食”作为生活的最高追求和享受。从“食”的变化中，可以反映出一个社会的贫富盛衰，可以体味社会历史的变迁。
①刚建国时期——生活贫困，食不果腹或粗茶淡饭
②改革开放前——很有改善，但食物匮乏单调、票证盛行，人们营养不足，有些农村没有解决基本的温饱问题
粮票是计划经济的产物。50年代初，我国粮食短缺。中央政务院于1953年10月发布命令：全国实行粮食计划供应，采取凭证定量售粮办法，粮票出现了。北京从1960年8月起全市饮食业实行凭票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆制品、蔬菜也实行限量供应。这一时期票据种类繁多，除了粮、油、布票，还增发了补助豆票、糕点票、高级脑力劳动者补助油票、节日补助油票，有些地方还发放过煤球票、冰棍票、烟酒糖票、豆腐票。在票证盛行的年代，也是物质短缺的时代，只有在逢年过节的时候，人们才能凭票购买一些糕点糖果、干货果品，而且分量都极少。
提问：书上112页人们为什么要使用票证？
生答：因为生产力水平不高，物质供应紧张，需要用票证限制人们的购买力。
三年自然灾害时期，粮食、蔬菜紧缺，在吃不饱的情况下，人们往往以胡萝卜充饥。由于缺乏最基本的营养，人们都有些浮肿。
③改革开放以来——不但吃饱，还可以吃好，营养均衡，粗细搭配，绿色食品深入人心
20世纪90年代以来，粮食供求走向市场，粮票消亡成为历史的必然。1993年5月，北京最后停止使用粮票，粮票全面退出历史舞台。一些象征短缺经济的布票、油票、肉票、豆腐票，也相继退出了人们的日常生活。如今这些时代象征已经成为收藏家手里的珍品。
今天，我们的物质生活已经极大地丰富了，菜场、超市、大卖场，琳琅满目的食品应有尽有。人们对于吃的要求也越来越高，不仅要“吃好”，还要吃得健康，科学卫生观念深入人心。人们讲究营养均衡，粗细搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高胆固醇的食物。以前因粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，如今却成为餐桌上的健康食品。
“动脑筋”：以前因粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，为什么如今成为餐桌上的美味呢？
生答：因为过去人们食物匮乏，只有野菜和粗粮，人们为解决温饱并无选择。现在食品供应丰富，人们不仅要吃饱，更要吃好。人们注意营养均衡，粗细搭配和选择绿色食品。
人们生活水平的提高反映了改革开放以来，社会生产力进一步发展和社会主义市场经济的繁荣。
3、面貌一新的居民住宅
①刚建国时期——居住条件极差
城市居民的住宅大多面积小，设施简陋。如北方的大杂院，南方的亭子间等，十分拥挤杂乱，屋子小得给人以压迫感。农村里，北方内地多为土坯房、窑洞，南方多住茅草房，房屋破旧，年久失修，岌岌可危。人畜有时混居一室，卫生条件差。
②改革开放前——不断改善，但居住条件仍较差
样式统一单调的平板房取代了建国初的破旧民居。一片片鱼鳞状的瓦片取代了破旧的屋顶，墙也不再是石砖砌成的，而是用石灰砌成的平坦而洁白的墙面。但房屋内部很少有装修，只有床、桌子、椅子等基本家具，看上去简朴整洁，洋溢着和谐宁静。
③改革开放以来——居住面积扩大，居住条件有了明显改善
老式的普通民居已经不能满足人民居住的需要，于是新型的住宅小区拔地而起，楼房鳞次栉比，犹如一座新城。
北京从1998年开始兴建经济适用房，为危改居民和北京城市中低收入家庭提供了“买得到、住得起”的选择。通过经济适用房，人们理解了什么叫“破旧立新”。一大批居民走出没有厨房、厕所，没有上下水道的老房子，搬进房屋质量有保障、小区环境优美、购物交通方便的新楼房。
今天，人们居住的选择更多了，有高层住宅区，有复式楼，有花园小区，甚至还有单门独院的特色别墅。当我们登上高楼远眺城市流光溢彩的景色时，也可以体会到古人“会当凌绝顶，一览众山小”的豪情。随着人们生活水平的提高，装修也成为热点，风格多样的装修丰富了我们的生活，也体现了人们生活品位的提高。
4、四通八达的交通
①刚建国时期——交通不便
大城市（如北京、上海），电车、汽车比较多见，黄包车，自行车是比较普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行车和人力车。而农村里，北方有马车、人力板车，南方有航船、牛车，步行是最普遍的出行方式。
②改革开放前——有所改善，但以自行车为主
“一五”计划期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。
③改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快
在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。
在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。
高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。同时应该指出学生，便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。要求感兴趣的同学可以撰写文章《我看城市交通》。提醒增强环保意识，认识建设和发展生态城市的重要性。
现在我们看到现代化大都市的道路可谓是生机勃勃，人群涌动，车流穿梭。这些交通工具也花样繁多，公交路线增多、设施改善（不仅有普通公交车，还有较为先进的豪华大巴、双层巴士，车内还安装了空调、移动电视）；出租车招手即是，私家车也屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具出现。人们在繁忙的工作中发现出行的来回行程已缩短，道路也变得越来越通畅了……人们的交通观念也大为转变，假日旅游增多，国内游、出国游开始由观光型走向休闲度假型，并且出境旅游变得越来越平民化，选择也越来越多，而且走马观花式的旅游已越来越不能满足游客的需求，个性化旅游悄然升温，人们放松心情度假，开始真正享受旅游带来的乐趣.
我国历届“五年计划”的主要任务都是什么
1：第一个五年计划的基本任务是
集中主要力量进行以原苏联设计的156个建设项目为中心的、由限额以上的694个大中型建设项目组成的工业建设，建立社会主义工业化的初步基础，发展部分集体所有制的农业生产合作社，并发展手工业生产合作社，
以建立对农业和手工业社会主义改造的初步基础；基本上把资本主义工商业分别纳入多种形式的国家资本主义轨道，以建立对私营工商业社会主义改造的基础。
2：第二个五年计划的基本任务是
继续进行以重工业为中心的工业建设，推进国民经济的技术改造，建立我国社会主义工业化的巩固基础；继续完成社会主义改造,巩固和扩大集体所有制和全民所有制；在发展基本建设和继续完成社会主义改造的基础上,进一步发展工业、农业和手工业生产，相应地发展运输业和商业；
努力培养建设人材，加强科学研究工作；在工农业生产发展的基础上，增强国防力量，提高人民的物质生活和文化生活的水平。
3：第三个五年计划的基本任务是
必须立足于战争，从准备大打、早打出发，积极备战，把国防建设放在第一位，加快三线建设，逐步改变工业布局；发展农业生产，相应地发展轻工业，逐步改善人民生活；充分发挥一、二线的生产能力；积极地、有目标、有重点地发展新技术，努力赶上和超过世界先进技术水平。
4：第四个五年计划的基本任务是
狠抓战备，集中力量建设大三线强大的战略后方，改善布局；大力发展农业，加速农业机械化的进程；狠抓钢铁、军工、基础工业和交通运输的建设；建立经济协作区和各自特点、不同水平的经济体系，做到各自为战，大力协同；大力发展新技术，赶超世界先进水平；
初步建成我国独立的、比较完善的工业体系和国民经济体系，促进国民经济新飞跃。
5：第五个五年计划的基本任务是
把各方面严重失调的比例关系基本上调整过来，继续整顿好现有企业，积极、稳妥地改革工业管理和经济管理体制，使整个国民经济真正纳入有计划、按比例健康发展的轨道。
压缩基本建设投资，降低重工业增长速度，努力发展农业、轻工业，逐步开展多种经营形式和开辟多种流通渠道，大力安置城镇青年就业，改善人民生活。1980年底国民经济主要比例关系开始逐步改善，生产和建设也取得较大发展。
6：第六个五年计划的基本任务是
继续贯彻执行"调整、改革、整顿、提高"的方针，进一步解决过去遗留下来的阻碍经济发展的各种问题，取得实现财政经济状况根本好转的决定性胜利，并且为第七个五年计划期间的国民经济和社会发展奠定更好的基础，创造更好的条件。
7：第七个五年计划的基本任务是
进一步为经济体制改革创造良好的经济环境和社会环境，努力保持社会总需求和总供给的基本平衡，使改革更加顺利地展开，力争在5年或更长一些的时间内，基本上奠定有中国特色的新型社会主义经济体制的基础；
保持经济的持续稳定增长，在控制固定资产投资总额的前提下大力加强重点建设、技术改造和智力开发，在物质技术和人才方面为90年代经济和社会的继续发展准备必要的后续能力；在发展生产和提高经济效益的基础上，继续改善城乡人民生活。
8：第八个五年计划的基本任务是
实现中国社会主义现代化建设的第二步战略目标，把国民经济的整体素质提高到一个新的水平，到20世纪末使国民生产总值按不变价格计算比1980年翻两番，10年平均每年增长6％，工农业总产值平均每年增长6．1％，人民生活从温饱达到小康。
9：第九个五年计划的基本任务是
全面完成现代化建设的第二步战略部署，2000年，在中国人口将比1980年增长3亿左右的情况下，实现人均国民生产总值比1980年翻两番；基本消除贫困现象，人民生活达到小康水平；加快现代企业制度建设，初步建立社会主义市场经济体制；
10：第十个五年计划的基本任务是
经济增长速度年均7%左右，国内生产总值达到12.5万亿元左右，人均国内生产总值达到9400元。五年城镇新增就业和转移农业劳动力各达到4000万人，城镇登记失业率控制在5%左右。价格总水平基本稳定。国际收支基本平衡。
产业结构优化升级，国际竞争力增强。2005年第一、二、三产业增加值占国内生产总值的比重分别为13%、51%和36%，从业人员占全社会从业人员的比重分别为44%、23%和33%。国民经济和社会信息化水平显著提高。基础设施进一步完善。地区间发展差距扩大的趋势得到有效控制。
科技、教育发展：2005年全社会研究与开发经费占国内生产总值的比例提高到1.5%以上，科技创新能力增强，技术进步加快。各级各类教育加快发展，基本普及九年义务教育的成果进一步巩固，初中毛入学率达到90%以上，高中阶段教育和高等教育毛入学率力争达到60%左右和15%左右。
11：第十一个五年计划的基本任务是
宏观经济平稳运行，国内生产总值年均增长7.5％,实现人均国内生产总值比2000年翻一番。城镇新增就业和转移农业劳动力各4,500万人,城镇登记失业率控制在5％。价格总水平基本稳定。国际收支基本平衡。
12：第十二个五年计划的基本任务是
着力点应该转到把提高居民收入、缩小贫富差距、富裕人民群众作为全新思路和战略，围绕着如何“富民”问题，制定行动路线图。
参考资料来源：中国网-国家五年计划
中国历年体育总投入，给具体数据！
奥运会运行投入20多亿美元。北京市奥运场馆投资约130亿元人民币，城建投资约2800亿元人民币。
北京奥运会运行资金投入最终确定为20多亿美元，这一数额将超出申办初期预算5亿美元左右。
“虽然经过了调整和增加，但目前的预算还是收支平衡，略有节余。”北京奥组委财务部副部长沈毓云8月1日在北京奥运会新闻发布会上说，北京奥运会申办时的预算为16.25亿美元，主要是参照往届奥运会的预算估测的。
按照国际奥委会的规定，在整个筹办期间，北京奥组委将出三版预算，每一次预算的修改，要根据筹办任务的增减和汇率变化进行调整。
依此规定，北京奥组委先后作了三个版本的预算，目前执行的第三版预算为20多亿美元，并得到了国际奥委会的批准。上届雅典奥运会的运行资金投入额为24亿美元。
据新华社报道，对于北京奥运会预算增加的主要原因，北京市副市长、北京奥组委执行副主席刘敬民曾于去年底作了解释，一是由于安保任务有所增加;二是因中国货币汇率发生了变化。
但这20多亿美元的投入，仅为北京奥运会运行资金投入的数额，并不是北京筹办奥运会投入的全部。
在北京奥组委和北京市政府8月1日举行的新闻发布会上，北京奥运会新闻发言人刘志介绍，除20多亿美元的奥运会运行投入，北京市奥运场馆投资近130亿元人民币;自2001年以来，北京城市基础设施建设共完成投资约2800亿元人民币。
综合以上投入，北京奥运会投入总额已超过3000亿元人民币。若考虑香港、青岛、天津、上海、沈阳和秦皇岛六座奥运比赛城市，为奥运比赛进行的场馆建设和城市基础设施投资，北京奥运会的全部投入将远远超过3000亿人民币。
刘志介绍说，北京奥运场馆约130亿元人民币的投资，中央和地方财政投入约占一半，另一半资金来自社会的融资，包括港澳台同胞、海外侨胞的捐赠。这些投资包括新建场馆12个、改扩建场馆11个、建设临时性场馆8个，改造独立训练馆45个，这些场馆是直接为举办奥运会新建或改扩建的。
据北京奥组委官方网站介绍，北京新建的12个奥运场馆包括：国家体育场、国家游泳中心、国家体育馆、北京射击馆、北京奥林匹克篮球馆、老山自行车馆、顺义奥林匹克水上公园、中国农业大学体育馆、北京大学体育馆、北京科技大学体育馆、北京工业大学体育馆和北京奥林匹克公园网球场。
“这里不包括相关的配套设施，比如奥林匹克森林公园、国家会议中心、奥运村、媒体村等六处相关配套设施，因为这些设施都由企业自筹资金，赛后利用也由企业自行决定。比如奥运村，本身就是一个住宅项目。”刘志说。
近七年北京城市基础设施建设共完成投资约2800亿元人民币，其中，城市交通累计投资1782亿元;能源基础设施累计投资685亿元;水资源建设累计投资161亿元;城市环境建设累计投资172亿元。
对于2800亿元人民币城市基础设施建设资金的投向，北京市发展和改革委员会副主任王海平介绍说，主要包括以下项目：
——首先是建设了首都机场的东扩工程，建设了T3航站楼。
——改善了铁路枢纽状况，建设了铁路新线路，包括北京南站改造工程、京津城际铁路工程等。
——投资549亿人民币，新增高速公路网总里程578公里。
——建设了146公里的轨道交通，完成了13号线、八通线、5号线、10号线一期、奥运支线和机场高速轨道交通的建设。
——加强了水资源环境的建设，完成了六环路以内的河道治理290公里，建设完成11座中水厂、9座污水处理厂，目前污水处理率已达到92%。
——建设垃圾填埋厂和焚烧厂，城市垃圾无害化处理率达99.9%，郊区垃圾无害化处理率78.6%;此外，还加大了电力等能源建设力度。
刘志介绍说，其中一些项目，比如地铁5号线、机场客运专线、官厅风电场工程、酒仙桥、吴家村等六座污水处理厂建设工程，都是北京“十一五”发展规划确定的项目，“原定在2010年完成，现在提前完成了。”
北京筹备奥运七年间，奥运投资对北京经济的拉动也异常显著。
在2008北京国际新闻中心8月3日举行的“北京经济发展战略及实施情况”新闻发布会上，北京市发改委副主任、新闻发言人王海平预计，按可比价格计算，2007年，北京市经济总量比2001年翻了一番，年均增长12.4%，预计2008年将突破1万亿元人民币。
人均GDP从2001年的3262美元，提高至2007年的7654美元，预计2008年将超过8000美元。
此外，北京市的财政收入从2001年的451.2亿元，扩大到2007年的1492.6亿元，年均增长22%。北京城市居民的人均可支配收入从2001年的1.2万元，增加到2007年的2.2万元，年均实际增长11%以上。
中国近代经济有那些事件(1900-1940)
（一）清末社会经济状况1。帝国主义对中国经济侵略的扩大
各国对华进行资本输出在甲午中日战争之前就已经存在，但规模不大，数量不多，主要集中在航运业、银行业、船舶修造业以及一些出口产品的加工业等方面。当时各国对华资本输出，主要是为商品输出服务，在华外国银行业的业务也局限在进出口贸易和国际汇兑方面。甲午中日战争之后，帝国主义各国为把中国变成它们各自独占的市场，对华资本输出大量增加，这主要有以下几个方面。
第一，对清政府的借款。从清光绪二十年（1894 年）至清宣统三年（1911年），清政府共向各国借款120，382.5 万库平银两，实收借款66，053.596万库平银两①，主要用于战争赔款、铁路、军械、财政支出等方面。这些借款不但条件苛刻，利息高，折扣大，而且大都以中国的关税、盐税及内地税为抵押，而这些又是清政府的重要财政收入。
第二，对铁路和工矿业的投资。在铁路方面，从清光绪二十六年（1900年）至清宣统三年（1911 年），清政府举借用于铁路修建的外债共计2.8 亿两白银。列强通过这些借款取得了中国铁路的建筑权、经营权、收益分配权等。至清宣统三年，中国修建铁路9，618 多公里，但自主铁路只有665.2公里，仅占6.9％，帝国主义经营、控制下的铁路达8，800 多公里，占91.5％②。当时中国绝大部分铁路为帝国主义所占有，如中东铁路、胶济铁路、滇越铁路等。在工矿业方面，帝国主义增加投资也很快，清光绪二十一年（1895年）至中华民国二年（1913 年），帝国主义在华设立的重要厂矿约136 家，资本1 亿多美元，几乎为此前50 年各国在华工矿业投资的13 倍③。
第三，帝国主义的银行成为控制中国金融的中枢。甲午战争前，外国在华设立的银行有8 家，16 个分支机构，而在清光绪二十一年至民国二年，外国在华设立了13 家银行，85 个分支机构。帝国主义在华银行的作用也有新的发展，成为帝国主义资本输出的指挥、执行机构，帝国主义国家对华借款、投资、储蓄、贸易等经济活动，大都通过银行来进行。帝国主义国家的在华银行，凭借各种特权及雄厚资本，控制着中国的财政金融。
甲午中日战争之后，在帝国主义国家扩大对华资本输出的同时，帝国主义国家也加紧了对华商品输出和对中国贸易的控制。清光绪二十一年，中国净进口货值为171697 千海关两，净出口货值为143 293 千海关两，入超28404千海关两。到清宣统二年（1900 年），上述三个数字分别为211070 千海关 两，158997 千海关两52074 千海关两①。进口货值、入超额都增加很大。中国的对外贸易也为外商所控制，民国二年中国外贸总额为9.7 亿海关两，其中90％都操纵在外商手中②。
2。中国传统自然经济的分解.在中国2000 多年的封建社会中，小农业与家庭手工业相结合的自给自足的自然经济一直居于统治地位。近代以来，随着外国资本主义势力的侵入和冲击，从19 世纪70 年代以后，中国传统的自然经济开始分解。
在外国资本主义势力的侵入和冲击下，中国农产品商品化在发展，农业进一步卷入到商品经济中来。鸦片战争后，特别是第二次鸦片战争后，由于外国资本加强了对中国农业产品的掠夺，农产品的出口迅速增加，从而引起了中国农产品商品化的发展。在农产品输出方面，清同治十二年（1873 年），输出值为280 多万元，清光绪十九年（1893 年）为2800 多万元，清宣统二年（1910 年）达8900 多万元②。茶叶、生丝、棉花等出口量增加都很大。另外，随着中国城市经济的发展，城市近代工商业、交通业等的兴起，对农产品的需要也在增加，从而刺激了农产品商品化的发展。在农产品商品化的发展中，粮食生产的商品化程度提高很大，粮食的流通规模、范围都有较大扩展，长沙、武汉、芜湖等地成为著名的粮食集散中心。
外国资本主义势力的侵略冲击，一方面使中国传统自然经济开始解体，另一方面也促使了中国商品经济的发展。中国封建的自然经济解体的过程，同时也是中国商品经济发展的过程。应该看到，上述过程随外国资本主义侵略的不断加剧（特别是在甲午中日战争后）而得到加快。由于中国当时商品经济的发展是在外国侵略的直接影响下发生的，因此，旧中国农业经济的商品化发展并不相应地导致农业资本主义的发展，而主要地是小农经济产品的商品化。在帝国主义和封建势力的双重剥削压迫下，农村商品经济的发展并没有给农民带来生活的幸福，广大农民仍然生活在贫困之中，农村经济的发展非常缓慢。
3。中国近代经济的兴起.
最早在中国出现的近代机器工业，是19 世纪四五十年代外商经办的船舶修造企业。第二次鸦片战争后，从60 年代开始，清政府的一些官僚掀起了洋务运动，先后创办了一些军事工业、民用工业，较著名的有江南制造总局、福州船政局、轮船招商局、开平矿务局、汉阳铁厂、大冶铁矿等等。清政府创办的近代军事工业，是中国自己开办的最早的机器工业。从70 年代开始，民营资本企业也开始出现，主要集中在缫丝业、绵纺织业、面粉业、火柴业、造纸业和印刷业等行业，较著名的企业有陈启源创办的继昌隆缫丝厂、朱鸿度创办的裕源纱厂、徐润创办的同文书局、严信厚创办的通久源纱厂、张謇创办的大生纱厂、孙多森创办的阜丰面粉厂等等。据统计，从清咸丰八年（1858年）至清宣统三年（1911 年），中国共设立资本在1 万元以上的民用工矿企业共953 家，创设资本额共20380.5 万元①。中国早期民营工业无论规模、资本、技术设备等都还非常小，十分薄弱。从中国近代工业的兴起来看，它与西方资本主义工业由手工工场经过产业革命过渡到大机器工业的道路不同，中国最初的近代工业是直接由外国机器工业引进移植而来的。
中国新式交通运输业，最初大多是由政府创办经营的。在铁路修筑方面，清政府于光绪七年（1881 年）完成从唐山到胥各庄的唐胥铁路的修建，后来这条铁路先后分别延长到天津和山海关外。在甲午中日战争爆发前，在台湾巡抚刘铭传的主持下，分别建成台北至基隆的铁路、台北至新竹的铁路。到清宣统三年，中国铁路里程有9618 公里，其中中国自主铁路665 公里，占6.9％，大部分铁路为外国控制。在轮船航运业方面，中国轮船航运业最早由外国轮船公司完全垄断，到清同治十一年（1872 年）轮船招商局成立，中国才有了自己的轮船航运业。在辛亥革命前，轮船招商局一直是中国自办的最大的轮船航运企业。此外，南通的大达内河轮船公司、烟台的政记轮船公司、上海的宁绍轮船公司等也是著名的民族航运企业。民族航运业的兴起，在中国航运业中，其作用逐渐显露出来。
清光绪三十年（1904 年），清政府在北京成立户部银行，这是中国第一家国家银行。该行订有章程，规定其营业项目为："专作收存出放款项，买卖荒金荒银，汇兑划拨公私款项，折收未满限期期票及代人收存紧要物件"①；并有铸造货币、发行纸币等权利。清光绪三十四年（1908 年）改名为大清银行。这一年，清政府采用官商合办形式，在北京创办了交通银行，该行经营范围除了经办交通、邮政、电讯等方面的金融业务外，还参与普通的存、放款及汇兑、贴现、生金银买卖等业务。此外，各省地方政府还设立了一批官银钱局号，它们采用官督商办形式，除经营一般银行业务外，还发行地方纸币。在中国自办银行中，私人创办的银行也已出现，如上海的信诚银行、四明商业储蓄银行、镇江的信义银行、杭州的浙江铁路兴业银行等等。到清宣统三年，中国自办的银行达30 家左右。
（二）南京临时政府的经济政策 南京临时政府是在炮火中诞生的，自其成立后，财政困难威胁着政权的生存。为解决财政困难，临时政府采取了许多办法，如发行公债、发行军用钞票、向外国借款、向私人借款等等，但这些办法效果甚微，财政危机远未解除。日益严重的财政危机，加剧了南京临政府政治、军事的危机，南京临时政府很快为北京政府所取代。
（三）北京政府时期的社会经济 1。北京政府的财政和金融①北京政府的财政收支北京政府成立后，就建立了中央、地方财政机构。在中央，民国元年五 月在清政府度支部的基础上，设立了财政部筹备处，下设会计、赋税、财务3 个司，不久又增加公债、库藏2 个司。民国三年（1914 年），修正财政部组织，确定财政部内设一厅四司，即总务厅、赋税司、会计司、泉币司、库藏司，后又增设税务处、盐务署。这样，初步建立起了北京政府的中央财政组织机构。在地方，北京政府于中华民国元年提出在各省成立国税司，次年各省相继成立国税司，不久又改名为财政厅，地方财政机构基本建立。为加强中央对地方财政的控制，民国三年六月，袁世凯颁布《财政厅办事权限条例》，规定各省的财政厅长由大总统任命，财政厅直隶于中央财政部。但由于许多地方为地方军阀所盘踞，他们拥兵一方，各自为政，中央实难控制，故北京政府难以建立起统一的财政体制。在北京政府时期，一些具有资产阶级思想的人或资产阶级人物曾担任过财政总长，如熊希龄、周学熙、梁士诒、陈锦涛、李思浩等人，他们都曾提出过一些近代理财主张，在一定程度上为政府所采纳。
北京政府的财政收入主要来源于税收和举借内外债。
税收是主要财政收入，包括关税、常关税、盐税、田赋、厘金、统捐、工商税、各种杂捐等，其中以关税、常关税、盐税、田赋为主。关税包括进口税、出口税、过境税等。田赋收入，清代以来田赋征收混乱，北京政府曾两次清丈土地，以图整顿田赋，但收效甚微。民国八年以后，田赋收入多为地方截留。在整个北洋军阀统治时期，国家税收初期尚能保证，后来各省截留逐渐增多，国税收入日减，中央财政收入受到严重影响。
举借内外债是北京政府财政收入的另一主要来源。从民国元年至十六年（1927 年），北京政府共举借外债387 项，借款额为12 亿多银元，实收9.2亿多银元③。比较重要的外债有善后借款、铁路借款、西原借款、工矿借款等等。这个时期，内债的发行也是惊人的，从民国元年至十五年，北京政府共发行内债27 种，实际发行额共为6.12 亿元。此外，还有国库证券、盐余借款、国内银行短期借款、银行垫款，至民国十四年底止，这四项借款合计共 据估计，北京政府财政收入每年约在4 至5 亿元之间。
北京政府的财政支出主要包括军费、偿付内外债、政务费、教育费等几类。②金融业的发展北京政府时期，金融业发展较快。
在国家银行方面，确立了以中国银行、交通银行为两大支柱银行。民国元年四月，北京政府决定以原大清银行为基础，在北京设立中国银行筹备处。八月，中国银行筹备处正式开业。次年四月，北京政府颁布《中国银行则例》，规定中国银行为官商合办的"股份有限公司"，股本总额6000 万银元，计分60 万股，其中政府认垫30 万股，其余由民间认购。规定中国银行营业范围为：国库证券、商业确实期票及汇票之贴现或买入；办理汇兑及发行期票；买卖生金银及外币；经营各种存款，代管证券、票据及其他一切贵重物件；代素有交易之银行、公司、商号及个人收取各种票据之款额；以金银货及生金银为抵押之借款等。还规定其具有经理国库券及募集或偿还公债事务、代理发行国家货币之责。故中国银行是北京政府的中央银行。中国银行初时实际资本不足300 万元，到中华民国九年时增为1229 万元，其中官股为500万元，私股中以江浙财阀拥有较多。民国三年（1914 年），北京政府颁布修改的《交通银行则例》，规定交通银行为"股份有限公司"，股本总额由500万两扩大为1000 万两，分为10 万股，其中官股占四成。规定交通银行除具有一般银行的经营业务外，还具有掌管特别会计之金库、受政府之委托分理金库、专理外款及承办其他事项等职权。故交通银行具有国家银行性质，实际上是北京政府控制下的又一家中央银行。中国、交通银行的存款在这时期增加很快，民国二年至十一年（1922 年），中国银行存款由1800 万元增加到1.87 亿元，交通银行存款由3442 万元增至7115 万元。
除中国、交通两行外，北京政府还在北京成立了殖边银行、劝业银行、中国农工银行、新华储蓄银行、中国实业银行（后迁上海），在上海设立了兴华汇业银行，在成都设立了中国惠工银行等。这些银行专业性强，资金大部分靠发行股票，具有官商合营性质，但实权操在掌握主要股金的军阀、官僚、商人之手。
除国家银行外，各省地方银行纷纷设立。各省银行主要由清政府设立的各省官银号改组而成，如广东省银行、江苏银行、山西省银行、富滇银行、浙江地方银行、湖北省银行、陕西省银行、河北省银行、河南省银行、四川地方银行、湖南省银行、广西银行、江西民国银行、福建东南银行等。这些银行资本主要由地方当局从地方金库中调拨，基本为官股官办，大多数对地方金融实行垄断。
在这时期，私营银行业发展也较快。辛亥革命前，中国有银行30 多家，但纯粹私营的很少。辛亥革命后，私营银行发展迅速，仅民国三年至十年期间，全国新开设的私营银行有96 家，其中"北四行"（盐业银行、金城银行、大陆银行、中南银行）和"南三行"（浙江兴业银行、浙江实业银行、上海商业储蓄银行）已成为颇具实力的银行。随着银行业的发展，各地还出现了银行同业组织银行公会。民国六年（1917 年），北京成立了全国第一家由私营银行组织的银行公会。此后，上海、汉口、天津、苏州、杭州、哈尔滨等地银行公会相继成立。银行公会的出现，反映着新兴银行资本势力的发展。这时期旧式信用机构钱庄也有所发展，以上海钱庄发展较为典型。民国元年上海营业的钱庄有28 家，资本总额为106 万两，到民国十五年发展到87 家，1341 万两资本。从盈利来看，民国元年21 家钱庄盈利额为47 万余两，平均每家23000 余两；民国十四年82 家钱庄盈利额为323 万余两，平均每家39000 余两①。
这时期随国内民族工商业的发展，信托公司和交易所作为中国金融业中的一个新兴行业开始出现。最早的信托公司出现于上海，民国十年上海首先出现了12 家信托公司。最早的交易所为民国七年在北京开设的证券交易所。上海的交易所发展较猛，民国九年七月由华商组织的证券物品交易所成立，后又成立华商证券交易所、面粉交易所、杂粮油饼交易所等等。民国十年一年间，全国创立交易所达136 家。信托公司和交易所是资本主义社会商品经济高度发展的产物，但在资本主义经济尚不发展的中国，信托公司和交易所的膨胀，也引起金融风潮的出现，民国十年冬爆发的"信交风潮"，造成许多信托公司和交易所纷纷倒闭，此后，信托公司和交易所所剩不多。
③对货币的整顿.
北京政府时期，纸币的发行既乱且滥，国家银行、地方银行、私人银行、外国银行都发行纸币，滥发纸币情况较严重。为统一纸币发行，北京政府于民国四年（1915 年）十月公布了《取缔纸币条例》，规定禁止新设的金融机构发行纸币，停止原有的金融机构增发纸币，并限期收回其发行纸币；在中国银行内设置货币交换所，负责货币和纸币的兑换；实行领用兑换券制度，使原有发券的私营行庄，得领用中国银行券等等。
2。北京政府的经济政策
在工矿业方面，民国三年一月，北京政府农商部颁发《公司保息条例》，规定由国家拨出专款，专备新开企业保息之用。同年十一月，农商部又颁布《公司条例》，规定公司是以商行为业而设立的团体，凡公司均认为法人。条例还详细地规定了公司的种类及业务则例。为方便公司注册，民国二年政府颁布了《公司注册章程》18 条，民国三年又颁布《公司注册条例》，在公司注册条件、注册费方面都一再放宽、降低。民国三年三月至五月，农商部颁布了《矿业条例》、《矿业条例施行细则》、《矿业注册条例》等法规。其中《矿业条例》规定，凡民国人民或依中华民国法律成立之法人，得依本条例取得矿业权，允许人民开采的矿产共有3 类62 种。条例放宽了对民族资本开矿的限制，如对金、银、铜、煤、铁等重要矿产的开采规定，不论是否拥有地面的所有权，以先呈请矿业权者优先。
在商业方面，进行商业立法，以法律形式整顿商业，鼓励其发展。民国三年废除了清政府颁行的《商人通例》，制订颁行新的《商人通例》。新的《商人通例》对于商业的范围、商人的名称、性质、经商者的条件、商业注册登记、商业经营帐簿、商业雇员、代理商的性质及业务范围等都有详细规定。同年还颁发了《商人通例施行细则》、《商业注册规则》、《商业注册规则施行细则》等条令。这些法规对整顿和发展商业具有推动作用。针对民元以来商会增多的情形，为加强对商会的管理，民国三年九月颁布了《商会法》，明确商会是编查商号、发展商业、维持商务、补助商政、裁判商事、议定商律、商税及议结商约的团体组织。在商品销售方面，提倡使用国货，以促进国货的销售。农商部曾劝令各部所辖局署厂校，限购洋货，以重国货。民国四年十月，农商部在北京举办大规模的国货展览会，参展国货产品约10万件，全国18 个省都有产品参加。这一展览会的举行，大大提高了国货的声誉。为提高国货在国际上的知名度，政府还多次组织中国产品参加国际博览会，如巴拿马国际博览会、日本大正博览会，一些中国产品在这些赛会上获奖，受到了好评。这些对于国货的销售和民族工业的发展，都有促进作用。在农林牧等方面，鼓励开垦荒地，奖励种植经济作物和改良牲畜良种。
民国三年，农商部颁布《国有荒地承垦条例》，规定凡国有荒地，除政府认为有特别使用之目的外，均准人民按照本条例承垦，对人民开垦国有荒地的承垦权予以承认。同年，农商部还颁布了《植棉制糖牧羊奖励条例》，对种植经济作物、改良羊种者给以奖励。如规定，扩充植棉者，每亩奖银二角；改良植棉者，每亩奖银三角；种植糖原料者，蔗田每亩补助苗银三角、肥料银六角，甜菜田每亩补助甜菜种银一角、肥料银三角；牧场改良羊种者，每百头奖银三十元。此外，还在各地创办棉、糖、林、牧等各种试验场，以推动农林牧的发展。
3。民族资本主义经济的发展 在中华民国建立后，中国民族工商业得到了发展。从清道光二十年（1840 年）至清宣统三年（1911 年）的62 年中，中国历年所创设资本额在1 万元以上的工矿企业共约951 家，创办资本总额共计20380.5 万元，而从民国元年至十六年的16 年中，所创设的资本额在1 万元以上的工矿企业共约1984 家，创办资本总额约为45895.5 万元①。其中，民国元年至二年，新设企业16.4 家，创办资本额共2396.9 万元，年均82 家，年均创办资本额1198.5 万元；民国三年至七年，新设企业539 家，创办资本额共11934 万元，年均107.8 家，2386.8 万元；民国八年至十一年（1922 年），新设企业673家，创办资本额共21235.3 万元，年均168.25 家，5308.8 万元，民国十二年（1923 年）至十六年（1927 年），新设企业共608 家，创办资本总额约10322.7 万元，年均121.6 家，2064.5 万元②。从发展速度来看，民国三年至七年，发展较快，民国八年至十一年，发展最快，民国十一年后发展缓慢下 来，但仍在发展。 卷烟工业：第一次世界大战爆发前，民族卷烟工业已开始兴起，但发展缓慢，中国烟草市场为势力强大的英美烟草公司所垄断。在第一次世界大战期间，民族卷烟业发展徒增。其中以南洋兄弟烟草公司发展较为突出，清光绪三十二年（1906 年），简照南、简玉阶兄弟在香港创办南洋烟草公司，清宣统元年（1909 年）改名为南洋兄弟烟草公司，该公司创办数年来，历经坎坷，发展不顺。第一次世界大战期间，由于外国卷烟进口减少，该公司产品销路大增，该公司也趁此扩大规模。民国五年，该公司在上海设厂，在广州、北京、汉口等地设立分公司，其营业不断扩大。
火柴工业：这时期火柴业发展较快，遍及全国大部分地区。民国元年以前，全国有民族资本火柴厂40 家，资本共280 万元，民国十年增加到129家，745 万元，民国十一年又增加到135 家，800 万元。到民国十六年止，民族资本火柴厂资本额在1 万元以上的达153 家，资本共约1135.4 万元。民族火柴工业虽然发展较快，但在原料和生产技术方面依赖外国的局面并未改变，而且民族火柴工业仍然面临着称霸于世界的瑞典火柴的强大威胁。这时期较著名的民族火柴企业有北京、天津的丹华火柴公司、上海的荧昌、中华火柴公司、武汉的燮昌火柴公司等。
造纸工业：中国新式造纸工业始于清末，民元以后，民营造纸厂增多，据民国八年统计，全国共有机器造纸厂7 家，资本176.5 万元①。民国十三年，造纸厂达14 家，资本总额为501.9 万元，年产量为36634 吨②。上海是当时的造纸工业中心，中国造纸工业的天章、龙章、竟成、江南等几家大厂都在上海。
化学工业：这时期是中国化学工业的重要发展时期，出现了一些新的门类，如酸碱、染料、涂料、西药、搪瓷等，这个时期是中国化学工业真正起步的时期。有"南吴北范"之称的爱国实业家吴蕴初、范旭东分别在南方、北方建立了规模较大的化工企业。民国三年，范旭东在天津塘沽创立久大精盐公司，先后在塘沽设立6 个厂。中华民国六年，范旭东又在塘沽设立永利制碱公司，并聘请化学专家侯德榜为总工程师。永利后来成为中国最大的制造纯碱的化工企业。吴蕴初于民国十二年在上海设立天厨味精厂，其产品"味精"打败日货"味の素"，产品远销东南亚。
机械工业和电力工业：在机械工业方面，民国二年前，包括机器制造、修配在内的五金机械厂共有101 家，资本共3122 万元，另有军械工厂23 家，资本12800 万元。到民国九年以前，全国共有民用机械厂252 家，资本共3888.5 万元①。机械工业的门类也有所扩大，在制造车床、缫丝机、棉纺机器、印刷机、小型柴油动力机等方面都有工厂制造。电力业的发展也很快，民国元年至九年，全国华商电厂由33 家发展到70 余家，发电量由1.2 万瓩增为2.9 万瓩。但华商电厂与外资电厂相比，仍显落后。
钢铁业和采矿业：到民国十六年，全国钢铁厂有11 家，其中华资的7 家，借用外资的2 家，中日合资的1 家，日资的1 家。从产量来看，民国元年，全国钢产量2521 吨，生铁产量177989 吨；民国十年，钢产量76800吨，生铁产量399413 吨；民国十六年，钢产量30000 吨，生铁产量436815吨②。其中，钢产量波动较大，生铁产量稳步增加。这时期民族钢铁工业的资金来源主要依靠政府投资。在采矿业方面，这时期采煤业发展较快。民国元年全国煤产量900 万吨；民国五年为1590 万吨，其中民营新式煤矿产量为115 万吨，小煤窑产量为602 万吨，官营煤矿产量为176 万吨，外资、中外 合资煤矿产量为697 万吨；民国十六年煤产量为2400 万吨，其中民营新式煤矿产量为417.5 万吨。比较大的煤矿有江西萍乡煤矿、山东中兴煤矿公司、辽宁抚顺煤矿公司、河北开滦矿务局、门头沟煤矿等。但这时期，一些大煤矿却为外商控制，如英商控制了开滦矿务局、门头沟煤矿，日本控制了抚顺煤矿等。
除以上工业外，这时期肥皂工业、制药工业、油漆工业、水泥工业、化妆品工业等都有所发展。
②商业和外贸的发展这时期商品经济进一步得到发展，农产品、工业品、手工业品的商品化在扩大，长途贩运贸易增加。市场经济也在逐渐扩大，许多新兴商埠兴起，形成以某一城市为中心的商业经济区域。新兴商业发展较快，自民国以来，在沿海、沿江一些大城市中，如广州、上海、天津、青岛、武汉、重庆等地，现代商业发展迅速，出现了一批新式的大型百货商店，其经营范围已经以工业品为主了。在新式商业发展中，从这个时期起出现了一批现代大型商业百货公司，如著名的先施公司、永安公司、新新公司等。 除了一些大型商业百货公司外，也还有一些中型百货公司。如建立于民国十五年六月的上海丽华公司，属于中型百货公司，经营以中、低档洋货为主。
这时期对外贸易仍呈增长趋势，进、出口额都有增长。
③交通运输业的发展铁路：这时期共修铁路3422.4公里，平均每年修建213.89 公里，全国通车总里程为13040.48 公里③。这时期完成了粤汉路湘鄂段、陇海路洛阳至灵宝段、开封至连云港段、云南的个旧-碧色寨-石屏铁路、东北的打虎山-通辽铁路、洮南-昂昂溪铁路、京绥路大部分等等。民国元年至四年，北京政府推行铁路国有化计划，并取缔民办铁路，将8 条省办铁路收归国有。
航运：这时期民族航运业发展快，清宣统三年，全国共有民族航运公司596 家，资本额2184.4 万元，轮船1092 艘，总吨位147087 吨，到民国十年，公司数为1328 家，资本额达9000 万元，轮船达2332 艘，总吨位达489190吨②，分别比清宣统三年增加1.23 倍，3.1 倍，1.13 倍，2.32 倍。
公路运输：中国汽车营业运输出现于清光绪三十三年（1907 年），这年德商在青岛开办了由市区到崂山柳村台的短途客运，是为中国汽车营业运输之始。民初，汽车运输发展很快，在各地兴起。
④邮政电信的发展民国建立后，交通部设立了邮政总局。民国二年，邮政总局对全国邮区作了一次重新划分，全国共设22 个邮区。
这时期电信业务也有发展。电话方面，民国三年全国主要城市大多有了市内电话。民国元年，全国电话装机数有1 万部，民国十三年为3.3 万部
2010年正在建设中的铁路都有哪里
铁道部公布今年新开工70个项目，2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元人民币(下同)，其中基本建设投资7000亿元；计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。到今年年底，即「十一五」末，内地铁路营业总里程将超过9万公里。 各单位要加大项目前期工作力度。今年安排新开工项目70个，已经立项的要在上半年完成可研审批；未批立项的要在一季度完成立项审批，三季度完成可研批覆，争取早日开工建设。 全国部分省市的铁路开工项目也在加紧建设中。 陕西省： 据西部网报道，陕西省今年全年安排省级重点项目334个，其中新开工69个，有23个提前开工，资金到位、在建项目、工程进度均创历年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通车里程304公里，总里程达2770公里，继续保持西部领先。在建铁路2600公里，其中6天内开工了5个项目，新增里程460公里，总投资千亿元以上。全年完成全社会固定资产投资6553亿元，增长35.1％。 青海省： 青海今年开建格敦铁路等多个铁路项目 今年，青海铁路将迎来建设新高潮，兰新铁路第二双线平安至大通段、格敦铁路以及西宁站站房建设等项目都计划年内开工建设。 据悉，新建兰新铁路第二双线（客运专线），途经青海省民和回族土族自治县、乐都县、平安县至西宁，后折向北，经大通回族土族自治县、门源回族自治县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，线路正线全长1768公里，其中青海境内线路长260公里，设计时速为200公里。 敦格铁路是兰新铁路第二双线与青藏铁路之间联络线的主体部分。目前，铁路详细走向基本确定，北端接轨于甘肃敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616．79公里。敦格铁路的建成，将强有力地带动敦煌至格尔木段的旅游经济。 西宁火车站站改工程是今年青海省铁路建设最大的工程，改建后的西宁火车站集多种交通集散、城市景观展示、综合商务开发为一体的综合性现代化交通商务中心。 另外，青藏铁路公司还将完成青藏铁路西格二线开通区段的电气化改造，力争年底前除关角隧道外完成全线牵引供电工程。同时，加快推进拉萨西站物流基地建设，加快格尔木综合物流园区、甘河工业园区建设。 安徽省： 多条铁路改造或开建 据了解，今年安徽省在保持投资快速增长的同时，将着力点放到优化投资结构、提高投资质量和效益上来。初步安排，2010年“861”重点项目4021个，总投资38007亿元，年度计划投资3650亿元，其中新开工项目828个，建成项目343个。 在铁路方面，今年开工建设商丘至合肥至杭州、黄山至杭州、郑州至徐州、合肥至庐江至铜陵和皖赣铁路扩能铁路改造等项目，推进池州至九江、六安至安庆至景德镇、铜陵至黄山、黄山至金华铁路项目前期工作。 在高速公路方面，建成泗县至宿州、阜阳至周集南段等高速公路，开工建设滁州至马鞍山、合肥机场快速通道等高速公路，推进池州长江公路大桥、芜湖长江公路二桥及岳西至武汉、滁州至淮南等高速公路前期工作。 另外，建成安庆500千伏输变电工程，开工建设马鞍山电厂、淮北虎山电厂、佛子岭抽水蓄能电站、力争开工建设1000千伏淮南至上海特高输变电工程。在天然气方面，同步建成川气东送干支线管道，建设池州等9个压缩天然气母站。 浙江省： 2010年浙江500亿投向铁路建设 据浙江在线消息，2010年浙江省还将开工建设九景衢铁路、杭黄铁路项目，连同近期开工的杭长客专、宁波铁路枢纽和金温铁路扩能改造项目，全省将形成“七线一桥两枢纽”共10个项目同时在建的格局，据初步匡算，在建铁路项目总投资将达到500亿元左右，其中省方出资约100亿元，投资规模为历史之最。 其中，沪杭客专10月份建成通车，钱江铁路新桥年内建成；宁杭、杭甬、杭州东站“两线一枢纽”基本完成线下主体工程，站房、四电等站后工程实施逐步推进；新开工的杭长客专、金温扩能改造、九景衢铁路、宁波枢纽和杭黄铁路基本完成征地拆迁，线下工程全面实施；合杭、湖苏沪、衢州至宁德、湖乍嘉沪铁路、苏嘉城际、杭州湾跨海大桥等规划项目的前期工作也将启动，准备适时开工。 天津市： 2010年天津4条地铁同建 轨道交通建设创历史纪录 据新华网报道，今年是天津市重大交通和市政项目建设的决战之年，在建量大，工期紧，初步统计跨转续建去年安排的重大项目33项，续建投资规模1256亿元；新开工项目20项，投资规模505亿元。记者从市十五届人大三次会议上了解到，2010年，本市的轨道交通、高速公路等项目的建设规模都将创历史的新纪录。随着地铁骨架的初步形成、快速路、高速路、高速铁路等同步实施，立体现代化的交通网络正在形成，连通着津城内外，各个角落。 地下：地铁进入建设快车道 今年，本市将有4条地铁线同步实施。地铁2、3号线铺轨，天津站地下工程所有结构完成，地铁5、6号线项目可行性研究报告获国家发展改革委批复，将于 2010年开工建设，预计2014年建成。届时，地铁5、6号线将与1、2、3、9号线连接在一起，形成一个四通八达的轨道交通网络。地铁5、6号线的建设，能够使既有轨道线网的换乘节点由3处增加至15处，将大大提高本市地铁线网的覆盖率和通达功能，并分解线网各节点的换乘压力。 地上：高速快速手牵手 本市确定10条从中心城区通向滨海新区的放射线，即津蓟、国道112线、津保、津沧(京沪代用线)、津汕、津港、津滨、津宁、蓟塘和海滨大道高速公路。今年高速公路建设投资约60亿元，作为10条连接天津市中心城区和滨海新区放射线之一的津港高速公路将于今年建成通车。国道112线、津宁高速、塘承高速一期都将同步推进，力争明年实现通车。 有关部门设想,利用现在高速路建设一条“环城高速”。这条“环城高速”可利用现有的或在建的部分高速路。包括京沪高速、国道112线、京津高速、蓟汕联络线和津晋高速公路,在外围形成以高速公路为主的疏散环线。规划中,从中心城区快速路网中将有14 条放射线,这些放射线有的与高速公路相接,有的与滨海新区快速路网中的“五横”相连,起到沟通快速环线及环城高速的作用。年内，随着西北半环快速路、天津大道快速路将全部建成，规划设想已从规划层面上逐一变成现实。
中国历年GDP走势
自十八大以来，中国的GDP每年增长7.2％。2019年全年国内生产总值为990865亿元，比上年增长6.1％，符合预期的6％-6.5％的目标。
从2013年到2016年，GDP的年均增长率为7.2％，高于同期世界的2.6％和发展中经济体的4％的平均年增长率，年均444.130万亿美元 元（按2015年不变价格计算）。
今年上半年，国民经济运行平稳，发展平稳。 其GDP同比增长6.9％，并且连续八个季度保持稳定在6.7％-6.9％的增长率。
2019年全年的GDP按季度划分，第一季度同比增长6.4％，第二季度同比增长6.2％，第三季度同比增长6.0％，第四季度同比增长6.0％ 。
分产业看，第一产业增加值70467亿元，比上年增长3.1％。 第二产业增加值386165亿元，增长5.7％。 第三产业增加值534233亿元，增长6.9％。
(8)历年铁路投资扩展阅读：
工业生产持续发展，高技术制造业和战略性新兴产业较快增长
全年全国规模以上工业增加值比上年增长5.7%。分经济类型看，国有控股企业增加值增长4.8%；股份制企业增长6.8%，外商及港澳台商投资企业增长2.0%；私营企业增长7.7%。
分三大门类看，采矿业增加值增长5.0%，制造业增长6.0%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长7.0%。高技术制造业和战略性新兴产业增加值分别比上年增长8.8%和8.4%，增速分别比规模以上工业快3.1和2.7个百分点。
12月份，规模以上工业增加值同比增长6.9%，比上月加快0.7个百分点，环比增长0.58%。12月份，制造业采购经理指数（PMI）分项指数中，生产指数、新订单指数和供应商配送时间指数分别为53.2%，51.2%和51.1%，均高于临界点。
制造业生产经营活动预期指数为54.4%，位于较高景气区间。
1-11月份，全国规模以上工业企业实现利润总额56101亿元，同比下降2.1%，降幅比1-10 月份收窄 0.8 个百分点；其中11 月份，规模以上工业企业利润总额同比增长5.4%，10 月份为下降 9.9%。
中国的铁路承建商有哪些
铁路是国民经济的重要基础设施。为更好地实施《中长期铁路网规划》，推出铁路跨越式发展，建立市场化融资机制，积极吸引地方政府、企业、民间、境外等资金参与铁路建设，铁道部于2004年11月组建了中国铁路建设投资公司，按照“政府主导、多元投资、市场运作”的铁路投资体制改革原则，拓宽多种筹资渠道，形成多样化融资方式 ，实现铁路投资体制与融资机制创新，走出一条运用市场机制加快铁路发展的新路。
中国铁路建设投资公司前身为中铁建设开发中心，是1994年由铁道部投资设立的面向全国部分合资铁路及地方铁路投资管理的企业。它作为铁道部出资人代表，目前控股邯济铁路、在建的烟大铁路轮渡和武广客运专线等，参股朔黄铁路、三茂铁路及16个地方铁路项目。已建成运营的邯济铁路、朔黄铁路等均取得良好的社会经济效益和投资回报。十多年来，它在投资管理、公司治理以及指导帮助合资铁路和地方铁路公司在项目策划、资金筹措、设计优化、组建公司制企业、建设管理、运输经营、资金运用等方面开展了大量的卓有成效的工作，积累了丰富的经验，取得了良好业绩。
中国铁路建设投资公司是以资产经营为主、独立核算的法人实体，主要负责履行铁路大中型建设项目出资者代表职能，对项目公司进行投资，对其经营状况、投资收益等考核监督，确保国有资产保值增值。目前，公司主要承担部定路网性较大的建设项目和需由国家铁路控股或参股的合资铁路、地方铁路建设项目的投融资工作。公司注册资本金200亿元。
中国铁路建设投资公司负责铁路建设项目的招商引资，筹集社会资金，寻求战略投资伙伴，提出建设项目的融资建议方案；协助项目公司进行债务融资；负责对项目公司资金筹措、建设资金使用、工程建设、生产经营、利润分配、还本付息等重大事项进行监管。
中国铁路建设投资公司拥有一支年轻的素质较高的复合型专业队伍。职工人数60人，其中具有高职称的占职工总数的58%，中级职称占40%，具有硕士学位的占25%。人才构成涵盖了铁路运输、工程建设、工程经济、机车车辆、财务金融、经济管理、商务物流等各专业。
发展前景
2003年6月，铁道部党组从落实科学发展观，适应全面建设小康社会要求的战略高度出发，提出了实现铁路跨越式发展思路，铁路改革发展进入新的历史阶段。
2004年1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。完成这一规划，需要投资约20000亿元以上。
铁道部以实施《规划》为契机，一个大规模、高标准的铁路建设新高潮已全面启动。2005年，武广、郑西、石太等铁路客运专线快速有序地展开建设，铁路建设投资预安排超过1000亿元，投资规模为历年之最。
铁路建设投资大，周期长，筹融资是关键。中国铁路建设投资公司的成立，正是铁道部改革铁路建设投资体制、规范铁道部出资人行为、构建铁路市场化融资平台的一项重大举措。我国铁路新一轮建设高潮已经到来，在这一个重要的历史时期，投资公司肩负着多多渠道筹集铁路建设资金、实现投资主体多元化、确保铁路跨越式发展战略顺利实施的重任。
任务艰巨，责任重大，使命神圣。面对机遇，中国铁路建设投资公司将在铁道部的直接领导下，以加快推进和深化铁路投融资体制改革为己任，以投资、融资、监督、咨询业务为依托，以目前所承担的武广铁路客运专线、烟大铁路轮渡、太中银铁路、邯济铁路复线建设等项目为载体，进一步创新机制，拓宽渠道，推进项目建设投资主体的多元化，构建铁路市场化融资的平台，为铁路建设筹集更多的资金。
在推进铁路跨越式发展的征程中，中国铁路建设投资公司将遵循“以人为本，诚信共赢”的经营管理理念，发扬“学习、团结、务实、创新”的企业精神，促进公司持续健康快速发展，把公司建设成为有实力、有影响、有凝聚力的一流投资公司，与国内外各界朋友精诚合作，共谋发展，同创辉煌！
京汉铁路的发展简史
卢汉铁路是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，湖广总督张之洞1889年向清政府提出每年拨款200万两银子备修路之用，得到了允诺。随后，为生产卢汉铁路所需要的钢轨，张之洞开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。但每年200万两银子，对庞大的工程无疑是杯水车薪，并且仅仅拨款一年，就因东北局势紧张，清政府下令“移卢汉路款先办关东铁路”。
1895年年底，清政府决议兴建卢汉线，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但当时清政府信誉扫地，华商“各怀观望”，无人问津，不得已只好举借外债。
1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以大官僚买办、天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。
借款筑路的消息一经传出，美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥来华，竞相兜揽。张之洞认为其他国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要是他们“于中国无大志”，比较让人放心。
1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。 该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。
合同签订后，此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于可以大举兴建了。光绪二十四年，清政府又以同样的条件，向比借款1250万法郎。
卢汉铁路的卢沟桥至保定段，清政府按合同规定，于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后，南端起点改为汉口玉带门，该铁路从南北两端同时开工。比利时公司为了加速工程进度，节省费用，偷工减料，结果建筑的线路质量极低。像黄河大桥这样的重要工程，该桥由比利时人设计，总长3010．2米，共102孔，是卢汉线上最长的桥梁。但比利时公司为了减轻投资负担加快施工进度，基桩深度不够，施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。桥建成后，保固期只有15年，行车时速仅为10公里～15公里，在历年洪水期内均需要抛掷大量蛮石。全线通车时，全部工程投资4349．8787万两白银，平均每公里造价为35813两白银。该线路上包括漯河（郾城）在内共建有长度20米以上大中桥127座（包括黄河特大桥）。钢轨大多是汉阳炼铁厂制造的。桥梁大都是钢结构，但类型复杂，载重等级不一致。卢汉铁路包括漯河（郾城）初设车站70个，后陆续增加至125个。
1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。
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