中国帮助非洲修铁路的事（中非修铁路）

中非铁路都经过那些国家

可以去amanbo的网站上去了解下的，祝你好运，望采纳，谢谢！

中国为何援建坦赞铁路真的是为了南南合作，促进中非合作交流吗东北大裂谷一带发展短途汽车不是更好吗

获取非洲的资源

中非为什么建交

在联合国复表决中国进入联大的制会议上，许多非洲国家鼎立相助。毛泽东主席曾动情地说，我们是给非洲兄弟抬进联合国的。我们现在不能想象，如果当年我国没有及时进入联合国，我国的改革开放的成果还有今天这么大吗 应该讲，毛泽东主席、周恩来总理当年代表全国人民对非洲朋友的援助，是一种无私的援助，是感到非洲朋友的确有困难，应该援助，并没有刻意想着他们怎么样回报我们。是一种患难中见真情的表现，这也正是最能够打动非洲朋友的地方。今天，我们党的新一代领导人继承这个光荣传统，继续把非洲人民当作“好朋友、好伙伴、好兄弟”，一次性地就减免100亿美元的债务，这是一个大手笔。但是，就我国现在的经济实力来说，这不是很大的负担，也说明我们党现在更加成熟，但是，我们绝不能因为现在的成熟去否认过去的卓越的行为。援助修建坦赞铁路当时条件下的辉煌一笔，在中非历史上，乃至整个世界历史上都留心下了十分光辉的一笔，这不会由于有某个学者的诋毁而失去其光辉。

中国铁路为何受非洲人民青睐

2018年8月26日报道，近年来，中非基础设施合作日趋深化，合作领域不断扩展，一批重大的基础设施建设取得重要进展，为非洲国家的民生改善、经济发展打下坚实基础。

破除发展瓶颈，助力非洲发挥优势

从埃塞俄比亚第一条高速公路到尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路，从肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路到多哥洛美机场新航站楼，从海信南非工业园到埃塞俄比亚阿瓦萨工业园，中国承建的基础设施项目遍布非洲大陆，为破除当地经济发展瓶颈发挥了重要作用。

纳米比亚总统根哥布说，在中方支持下，非洲国家基础设施建设蓬勃发展，“当你踏上非洲这片土地，就会看到很多中国企业的投资项目，他们帮助非洲国家修建公路、铁路、机场和港口。”

被当地百姓誉为“梦想之路”的刚果(布)国家一号公路2016年全线贯通。这条公路是中刚两国之间最大的合作项目，总投资28.2亿美元。全长536公里的公路将布拉柴维尔和黑角两座城市间单程时间从原来的一周缩短至6个小时，每日的来往车辆由100多辆增加到4000辆，成为名副其实的刚果(布)交通大动脉。刚果(布)总统萨苏盛赞中国建设者“圆了刚果(布)几代人的梦想”“中国是真心实意帮助我们发展经济”。

卡鲁玛水电站是中国与乌干达经济合作领域的典范，该项目雇用了超过6000名乌干达人，占员工比例的87%。水电站建成后，每年将发电40亿千瓦时，为乌干达带来超过2亿美元收入，接近乌目前国内生产总值的1%。

卢旺达因其地形多山，被称为“千丘之国”，修建道路非常困难。除了首都基加利外，其他地区的道路多为双向两车道，山路崎岖成为物资和人员流通的阻碍。中国路桥公司正在承建东方省前往坦桑尼亚和乌干达的道路升级改造项目。道路改造完成后，将大大缓解卢旺达和东非国家之间的跨境贸易和运输压力，提升当地经济活力，真正发挥卢旺达作为“非洲之心”的区位优势。

卢旺达总统卡加梅表示，在中国的帮助下，未来会有更多道路连通“千丘之国”，让一条条交通动脉突破行路难的瓶颈。

坦赞铁路的坦赞铁路，中非关系的丰碑

“我见证了坦赞铁路铺设最后一根钢轨的情景，我们在那里竖了一个里程碑，用英语写上‘坦赞铁路终点，1860公里’。”2015年7月23日，在外交部政策规划司编写的《中非关系史上的丰碑——援建坦赞铁路亲历者的讲述》一书发行仪式现场，前铁道部副部长、中国工程院院士孙永福兴奋地对人民日报记者说。
外交部蓝厅外面的走廊上挂满了有关坦赞铁路的图片，非洲国家驻华使节、援建坦赞铁路亲历者和专家学者等200余人在图片前驻足，或凝视，或拍照留念，或抒发感慨。“这座丰碑太伟大了，激励了一代代致力于中非友好的人。”尼日利亚记者艾迪对记者说，“这条铁路的作用非常大，直到现在，人们依然在思考它的作用和意义，指引着中非关系迈向新未来。”
图片将人们带回20世纪70年代坦赞铁路援建现场。1973年7月，孙永福被选派加入中国援建坦赞铁路工作组，负责收集工程信息和调查研究。野外气温高达40多摄氏度，阳光火辣辣的，热气腾腾，肉眼从仪器里观看景物十分模糊。“如果只吊一根白色线坠，从远处很难看到，黑人兄弟就把白色的吊线放在自己胸前，我们在经纬仪里从颜色反差中可以很快定位。”孙永福说。
与孙永福坐在一起的陆大同如今已80多岁，是援建坦赞铁路工作组副总工程师。“坦赞铁路建成通车后我回国到中国土木工程公司援建坦赞铁路组工作，退休后一直关注坦赞铁路，我近2/3的人生都奉献给了这条铁路。”陆大同指着满头白发对记者说。老人精神矍铄，说话铿锵有力，说起坦赞铁路“三天三夜也说不完”。
陆大同谈起工程来如数家珍。坦赞铁路是中国成套援外大型工程之一，需要的工程机械设备数量非常大。中国为坦赞铁路工程人员配备了齐全的办公设备，甚至连垃圾桶、票夹子都配了，仅给坦赞铁路局配的办公家具就接近1万件。设计图纸装满了整整两节火车行李车厢，有几吨重。坦赞铁路标准与国内标准不一样，援建的机车等设施和装备得重新设计、试制、试用、修改和投产，一切从零开始。
谈到坦赞铁路工程量最集中、难度最大、工期最长的控制工程段姆马段，陆大同有些激动。当时勘测队确定了东西150公里、南北60公里共9000平方公里的选线范围，就这150公里线路共做了2000公里长的20个方案，然后一个一个方案比较，确定6个方案，在这6个方案基础上再选出2个，最终确定一个。
在姆马段选线过程中，一个插曲让陆大同感动不已。一个当地年轻人跟着勘测队做辅助工作。有一次过河，他主动蹲下来要背陆大同过河。陆大同不同意，但他还是坚持要背，还拍拍肩膀，表示自己有力气。陆大同最终没有同意。年轻人说，他的爷爷在这个地方背过白人过河，当年白人是手里拿根鞭子，一边抽烟一边让他爷爷背过河。他爷爷把这件事讲给他爸爸听，他爸爸又告诉他，凡是外国人来，就要主动背他们过去。年轻人见不让背，沉默了一会，就跑过去砍树，想把树砍倒横在河面上，让陆大同他们过去。他的做法让人感动，于是陆大同等人同他一起砍树搭桥过河。
当时，一位西方工程师在参观完这条铁路后，尤其是姆马段这样的困难地段之后，感慨万分。他说，中国人了不起，“只有修建过万里长城的人，才能修出这样高质量的铁路”。
中国外交部部长王毅在发行仪式现场表示，2015年适逢坦赞铁路开工奠基45周年、建成通车40周年，在这个值得纪念的年份，重温当年中非人民共建坦赞铁路的历史壮举，为展望21世纪中非新型战略伙伴关系的美好未来提供了新的契机。
赞比亚驻华大使卢潘多·姆瓦佩女士对人民日报记者说：“当时西方拒绝了我们修建这条铁路的建议，是中国政府和人民支持了我们，赞比亚政府和人民感谢中国政府和人民。目前非洲联盟正在执行《2063年议程》，这是非洲未来50年发展规划，相信在中国支持下，非洲一定会实现这一宏伟蓝图。”

中国帮助非洲修铁路的事

亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。

2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。

亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。

(6)中非修铁路扩展阅读：

中非关系快速发展背后有其必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。

在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。

原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。

蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利亚的莱基深水港等。

中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。

中国帮助非洲修的铁路

1967年,中国不顾自身经济困难,援助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚版-赞比亚铁路权，简称坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里。

2006年北京时间10月31日凌晨，中国承建非洲最长的现代化铁路，被认为是为即将举行的中非合作论坛北京峰会献上了一份贺礼。拉各斯至卡诺新建铁路项目全长1315公里，它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。除卡杜纳到阿布贾的160公里线路外，其余全部为双线铁路，铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机连锁系统，共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准建设。这是迄今为止中国公司在国际工程承包市场中标的最大项目，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲承建的线路最长、现代化程度最高的铁路大通道。

中非，印度尼西亚等国有没有铁路

印尼当抄然有铁路了。。。

主要的线路上还有划分等级，（有普通列车和行政列车的区别）比如从雅加达到泗水的线路，当然票价也贵2，3倍。

当地的华人大多是做行政列车，车上有配备中央空调，电视还有餐点服务。

中非当然也有了，地图上没有可能是比例尺太小或者其他什么原因。

中非合作成果，事例就行，多少年在哪做了什么（尽量多）谢谢了🙏

2017年，中国与非洲进出口总额约为1700亿美元，同比增长14.1%，超出同期中国外贸整体增幅2.7个百分点，中国连续9年成为非洲第一大贸易伙伴国。其中，中国自非洲进口752.6亿美元，增长32.8%。中国在非各类投资超1000亿美元，较2000年增长上百倍。

位于尼日利亚拉各斯东南部的莱基半岛，一座占地面积30平方公里的中尼经贸合作区——尼日利亚莱基自由贸易区正在如火如荼地建设。
“每天都有来自世界各地的大企业前来考察”，一家投资企业高管表示，随着中非经贸往来的快速发展，越来越多的企业看好这里的发展，前来寻找投资合作机会。

莱基自贸区以物流、仓储、产品加工制造、会展等为先导，配套金融、旅游等服务业。据悉，截至2017年12月，园区已拥有119家注册企业，拟投资额达14.1亿美元。
莱基自贸区不仅将助推尼中双边贸易的进一步增长，也将给尼日利亚当地市场带来利好。尼日利亚工业基础薄弱，90%以上的产品依靠进口，机电设备、轻工产品和日用消费品等供不应求，自贸区企业投产运营，不仅将创造更多就业，也将提供更丰富的物资产品。
除了尼日利亚莱基自由贸易区，中国在非洲还携手打造了埃塞俄比亚东方工业园区、赞比亚中国经贸合作区、中埃泰达苏伊士经贸合作区、吉布提国际自贸区等项目。
正如联合国吉布提驻地协调员芭芭拉·曼孜所说，“自贸区将给吉布提这样的非洲国家提供实现多方共赢的重要平台。中国在基础设施投资、增加就业方面给吉布提带来了巨大变化，自贸区建设让人们有了更多期待，未来会有更多企业进驻，促进当地就业和经济发展。”
对非投资提速、创造发展红利
在南非伊丽莎白港，中国企业投资的汽车厂每年生产上千台重型卡车，满足南非日益增长的公路运输需求；在尼日利亚，中国企业承建的阿卡铁路是非洲首条按照中国技术标准修建的铁路，让当地民众获得安全、快捷、舒适的乘车体验；在马拉维，中国投资者投资60多家中小型轻工产品与日用品生产企业，为当地创造了约2万个就业机会，提供更加物美价廉的日常用品；在卢旺达，中国民营企业投资的服装厂里，当地工人学习服装制作……

一个个真实事例生动诠释了中国对非投资给当地创造的发展红利。国际咨询机构麦肯锡2017年的一份调查报告指出，中国企业给非洲带来了投资、管理经验以及创新活力，从而促进了非洲经济的发展。

中国在非洲修建了多少铁路

目前为止，只有一条！

1967年,中国不顾自身经济困难,援助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚-赞比亚铁路，简称坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里。

2006年北京时间10月31日凌晨，中国承建非洲最长的现代化铁路，被认为是为即将举行的中非合作论坛北京峰会献上了一份贺礼。拉各斯至卡诺新建铁路项目全长1315公里，它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。除卡杜纳到阿布贾的160公里线路外，其余全部为双线铁路，铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机连锁系统，共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准建设。这是迄今为止中国公司在国际工程承包市场中标的最大项目，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲承建的线路最长、现代化程度最高的铁路大通道。