皖赣铁路的皖赣铁路扩能改造工程（铁路扩能）

皖赣铁路的皖赣铁路扩能改造工程

安徽段
皖赣铁路扩能改造工程包括新建双线和老线电气化改造。
2009年12月，皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程、皖赣铁路宁国至绩溪段扩能改造工程分别完成环评公示，后由于2011年“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故，铁路建设放缓，该工程被无限期推迟。
2013年11月30日，皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程，日前在芜湖市和宣城市正式启动。
皖赣铁路芜湖至宣城段北起芜湖市，南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区。该段铁路起自芜湖站，终至宣城站，线路长度为73.321公里，为新建双线电气化铁路，投资总额达89.9亿元。其中，弋江站至宣城站段，新建双线长度58.578公里，芜湖站至弋江站段14.743公里。
新开工的皖赣铁路芜湖至宣城段，同时与长三角第二条铁路大动脉商合杭铁路共线，设计时速为250公里/小时，建设工期预计4年。该铁路段设芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个车站，工程范围还包括宣城地区既有线上的巷口桥站。除芜湖站、宣城站、巷口桥站为既有改建站外，其余各站均为新建站。芜湖站、宣城站为客运站，弋江站、湾沚南站为新建中间站。
2015年1月8日，铁路总公司计统部在北京组织召开了皖赣铁路电气化改造工程方案研讨会。省发改委（铁路办）、省铁路投资公司、上海铁路局、皖赣铁路公司、上海铁路设计院，宣城市铁路办、宁国市铁路办、绩溪县铁路办参加了会议。总公司计统部原则同意皖赣铁路既有线宁国市、绩溪县城区段改线方案，并拟将皖赣电气化改造及皖赣扩能改造项目（宣城-宁国-绩溪段新建双线）纳入2015年投资计划，同时要求上海铁路设计院在春节前完成电气化改造项目（含沿线“平改立”改造）的深化设计工作，争取2015年开工建设。
江西段

恰逢其时，北京吹来清新的风，由中国铁路总公司组织召开的为期3天的改建铁路皖赣线宣城至贵溪段电气化改造工程可行性研究报告通过评审。皖赣线位于长江以南、沪昆线以北、京九线以东、宣杭线以西的四边形中部，行经皖东南和赣东北广大地区。线路北起安徽省的宣城市，经宁国、绩溪、歙县、黄山(屯溪)、休宁、黟县、祁门进入江西省，再经浮梁、景德镇、乐平、万年至贵溪。皖赣铁路改造工程线路总长485公里，总投资88亿元，建设工期30个月(含联调联试)，预计2018年6月30日通车。
该工程早在2009年就成功立项，项目建议书当年获铁道部批复。2011年，省环境评估、土地预审和节能评估通过，皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程、皖赣铁路宁国至绩溪段扩能改造工程分别完成环评公示。2013年11月30日，皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程启动。2015年，铁总将皖赣铁路 (宣城至绩溪段)列入备选新开工项目，有望年底开工。2015元月，中国铁路总公司在北京召开皖赣铁路电气化改造方案研讨会，要求上海铁路设计院进一步研究，增加营里至贵溪增二线(120km)和全线电气化改造两个方案。

铁路扩能改造是什么意思

一般说来，无非有以下几种手段：
1、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路回西格段扩能改造答；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。
2、修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。又比如浙赣线扩能改造也是如此。
3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段，增加铁路的通行能力。如大秦铁路扩能改造。
4、进行电气化，增加通过能力。典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造。

铁路扩能什么意思

铁路括能扩造改造我认为就是在原有铁路线路的基础上
对其线路的
钢轨
曲线
坡道
桥梁
遂道
通讯信号设施等
进行改进
非电气化区段进行电气化改造
单线铁路进行副线改造等以适应铁路提速
重载
和更高密度的铁路运输需求

广梅汕铁路的扩能项目升格为新建高铁

广梅汕铁路扩能项目原规划是快铁：2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。2014年升格为建立高速客运专线：2014年广梅汕铁路规划环评时期改变为建立时速250的广梅汕客运专线即广梅汕高速铁路，高铁级高于国铁Ⅰ级。如招商公告所定的梅汕快速铁路项目升格为梅汕高铁项目。
广梅汕铁路 增建第二线
2014年11月10日下午，汕头市召开广梅汕铁路增建第二线工程（汕头段）建设推进大会上，现场签署征地拆迁总包干协议和廉政合同，这次标志着广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目前期工作已经完成，转入实质性施工阶段。
记者获悉，广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，包括厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造。
据了解，广梅汕铁路增建第二线及既有线改造22.9公里，厦深联络线长21.6公里，项目概算总投资37.6亿元，总工期两年半。其中汕头市境内工程为增建二线，长约11.3公里，投资约12亿元。
工程建成开通后，汕头站通过与厦深铁路连接，融入我国客运专线网，形成潮汕地区对外快速客运通道，发挥汕头站始发终到功能。经过改建后的汕头站每天可开往深圳方向的动车达39对，往厦门方向动车15对，不仅可以直接开行通往广州、深圳、厦门等各个方向的高速动车，还可以通过广深港客运专线的深港段，直达香港。
目前已完成工程施工招标及公示，施工中标单位已组织项目部进驻，着手开展沿线施工组织勘查 。

广梅汕铁路扩能的升格建高铁

扩能所限及本质：扩能工程是继承客货功能而来的新建快速型客货共线铁路。
原规划内是快容铁：2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，包括“广州至梅州至汕头铁路提速扩能”。
升格为建立高速客运专线：扩能工程是继承客货功能而来的建立客货共线，2014年广梅汕铁路规划环评时期改变为建立时速250的广梅汕客运专线即广梅汕高速铁路，高铁级高于国铁Ⅰ级。如招商公告所定的梅汕快速铁路项目升格为梅汕高铁项目。
辨析：扩改有所限，扩能是继承客运货运两种能力，不是建立客运专线，正如京广铁路旁边新建一条客专，不是说京广铁路扩能改造，而是说建立高速客专即京广高铁。渝黔铁路、娄邵铁路、长白铁路等扩能改造都是新建客货共线的新铁路、一条快速铁路。把快铁说成高铁是误解。

包兰铁路扩能改造和呼包银兰客专是一回事吗

不是，扩能改造是既有的普通列车改造，客专是要新修客运专线。

赣龙铁路扩能是加原来的老线变成双先还是再信建两条线

如果只有两条线的话，那就必须对老线进行改造，因为一开始的不是电气化铁路

什么是铁路扩能改造

一般说来,铁路扩能改造无非有以下几种手段：
1、修建复线,与原来的线路内共同使用,如2006年青藏铁路容西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造.
2、修建新线,老线拆除或废弃,如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路,老线就完全废弃了.又比如浙赣线扩能改造也是如此.
3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段,增加铁路的通行能力.如大秦铁路扩能改造.
4、进行电气化,增加通过能力.典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造.

广梅汕铁路扩能的介绍

广梅汕铁路扩能项目是杭州至广州快速通道的组成部分，其建设将形成长三专角地属区和珠三角地区之间最为便捷的快速客运通道。此项目国铁Ⅰ级，梅州至广州共383公里，此项目是2013年2月在梅州市政府工作报告中提出，为鼓励和引导民间投资，引入市场竞争机制，推进投资主体多元化，促进铁路事业加快发展而进行投资的项目。扩能所限及本质：扩能工程是继承客货功能而来的新建快速型客货共线铁路。原规划是快铁：2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。升格为建立高速客运专线：2014年广梅汕铁路规划环评时期改变为建立时速250的广梅汕客运专线即广梅汕高速铁路，高铁级高于国铁Ⅰ级。如招商公告所定的梅汕快速铁路项目升格为梅汕高铁项目。辨析：扩改有所限，扩能是继承客运货运两种能力，不是建立客运专线，正如京广铁路旁边新建一条客专，不是说京广铁路扩能改造，而是说建立高速客专即京广高铁。渝黔铁路、娄邵铁路、长白铁路等扩能改造都是新建客货共线的新铁路、一条快速铁路。把快铁说成高铁是误解。

锦承铁路扩能改造叶柏寿站扩建吗

叶柏寿站改建的主要内容。
站台长度500米，到发线长度1050米，全站设3个站台内，1站台(基本站台)和2站台之间设4条到容发线。岛式站台(2、3站台)南侧设4条到发线。在到发线的南侧建6条编组线。
车站西侧承德端咽喉区大致不动，站线整体向东侧锦州端延长。
现有一站台要延长至500米，保持原有站台宽度不变。雨棚仍然为钢架结构。
二站台500米长，雨棚长度300米，站台宽度11.5米。雨棚为钢筋混凝土结构。
在基本站台和岛式站台之间修建8米宽的地道一座。
现有的候车室站房不改变。