动车组、快铁和高铁有什么区别（高铁车组）

中国动车组车型分为几代, 分别是指什么

中国铁路的代数范围，三代地带为整齐车汽车头，第二代为电气的第三代，现代社高速的，所以说这分三代，原来刚开始第二代为内燃机车头，所以少柴油的，现在是全部是电能烧电，而且是环保，而且是高铁

高铁、客运专线、动车组三者有什么联系和区别

高铁是客运专线的升级。高铁是高速铁路，速度在每小时两百公里以上，是我国目前最高等级的铁路，该线路上运行的均为动车组。客运专线是指这条线路仅跑客车，有普通车也有动车组，速度在两百公里左右。
动车组是我国最高等级的列车，类似地铁，每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车组由八个动车固定连接，线路上运行的有十六个动车的动车组，这是重联动车组，是由两个动车组连挂在一起。
客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。

动车组，和谐号，高铁有什么区别

“动车组、和谐号和高铁”，这三个就有点儿像“公共汽车、1路车和公共汽车线路”，或者“地铁列车、1号线的地铁列车和地铁”。

高铁，其实是客运高速铁路的简称。地铁也是这样，原来是地下铁路的简称。既然都是铁路，那就和“公共汽车的线路”差不多。当然，高铁、地铁都是专门修建的轨道，与普通铁路相比，还是有些不同。高铁列车运行的时速在200千米以上，武汉到广州的客运专线高铁，时速还达到了350。可是我们也看到，高铁的车站，现在也同样开行了普通列车，方便换乘。

动车组，就有点儿像地铁列车，6到10 节车厢是一同研制生产的，动车组决不是只有火车头才有动力。以前火车跑得快——全凭车头带的情况，就被动车组打破了。早期的动车组，起码两头的车厢都有动力，一前一后一起开动，现在可能所有车轮都有动力，就像公园里的船，如果多几个人一起划桨，前进就要快一些，如果像龙舟上面个个都奋力划桨，前进就像箭一样快。

和谐号，其实就是动车组家庭中的一个成员，所以说，和谐号就像 1路车那样，完全属于公共汽车。当然，这也只是我们乘坐的和谐号，如果要说所有的和谐号，就除了动车组，还有货运的电力机车或者内燃机车。和谐号这方面也有些像商业品牌了。这种情况也不妨看看“东风”，除了火车的内燃机车，还有汽车的大货车。或者看看 555 和 999，是不是都有好多商品啊。

什么是动车组动车中编组和列和节的区别和关系

动车组是自身带有动力和能够运行的车体，在编组上是固定的，配备现代化的设施及单元，带有动力的车辆叫做动车，速度比一般的列车快，等级也比一般的列车高。是铁路客车里的高等级客车。不同如下：

1车厢上的区别：动车组的车厢是运用种类比较单一的车型，只用于动车组。不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。而动车组的车厢只用于动车组。设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。构造的速度快，运行平稳，这都是与列车能够高速度运行相协调的。动车组的车厢种类比较的单一，都是属于空调车，车厢与牵引的机车是一个整体，所配套的。并且多是软坐席。没有行李车，餐车以及发电车等。座位分为等级。列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。而一般的客车的车体种类以及型号比较的多，可以随便的进行编组和解体。在保证列车构造速度允许的情况下，车厢不受机车速度牵引的限制。在型号和类别不同的同时，一般的标准的列车的车厢也有许多的不同，可分为空调车和非空调车。

2机车的牵引动力：动车组的列车与机车是相互配套的，也就是说，动车组是什么型号的，机车就是什么型号的。在牵引动车组运行的时候，动车组的动力来源于很多方面。我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的动力。中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。电力的动车组的自身可以行驶，机车起到的可以是拉动推进的形式，也可以是引导方向的形式。也就是说，在车厢汲取电能的时候，机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。总的来说，一列电力动车组有汲取电能的地方，就能够随便的行驶。

3编组：动车组编组的列车要求是统一的形式。车辆的型号，尺寸以及种类都要求一致。所组成动车组的车辆，一般都是动车组的专用机车和车辆。而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。动车组的牵引机车为单面的机车，一头尖头，后方与车厢连接，起到的是拉动和推进的动力，普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。整个的动力集中在前方。动车组的机车一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列车的机车，更有利于摘挂编组。

4列车的性质：动车组是集列车以及牵引动力等于一身的整体的运输车辆。普通的列车是性能单一的整体。动车是高标准和等级的车辆。普通的列车车体更具有广泛化。动车组运行的速度快，平稳。普通的列车更灵便。动车组的各个方面自动化程度高。动车组区别于高铁，动车组是属于从一般的列车到高铁之间的过度形式。同一般的列车相比之下，自动化程度高，先进。但同高铁来说，有与一般的铁路客车共同使用的轨道，能量以及载体。相反，普通的列车更具有标准化的模式。动车组不等同于高铁，高铁的速度，没有固定的，因此，这样以来，轨道以及车厢的型号和尺寸等也就没有固定的模式。动车组车票代号为D。普通列车根据不同的类别有不同的代号。

目前，我国的动车组多数是电力动车组，代表为和谐号动车组。

一般客运列车

高铁分为几个车厢

一、高铁一般有多少节车厢？

来来来，敲黑板，标准答案是这样的：目前，高铁车厢一般为8节和16节。

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动车组每列8节编组

起初我国的高铁原型车是由国外引进的，在引进到国内技术整合的过程中，我国统一规定动车组每列8节编组。

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为了提升运能，增加列车编组

8辆短编组列车总长约200米

16辆长编组列车总长约400米

而我国高铁站台的长度一般为450米，出于安全等因素考虑，所以我们常见的动车一般是8节或16节车厢。

二、为啥有的高铁有16节车厢？

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动车组重联运行时是16节车厢

我国大部分动车组列车单列均为8辆编组，而当客流大时，为了增加运能，则能将两组动车组首尾连接起来重联运行。

动车组重联，就是两列同型号的动车组之间联挂运行，共16节车厢，运能提升一倍，春运等客运高峰期尤为多见。

重联的两列动车前列和后列互不相通，如果你买的9车厢车票，则无法从第8车厢走到第9车厢，上车时千万别走错了哟~

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超长版“复兴号”：16辆编组

虽然在春运等需要大运力的情况下，8辆编组“和谐号”、“复兴号”都能重联组成16辆编组列车，但列车中间多出的两个车头，一定程度上还是会影响载客能力。

而16辆长编组“复兴号”则将车头部分换为正常车厢，总定员1193人，比8辆编组重联的列车还要多41个座位！

三、高铁车厢扩展至17节

今年春运，时速350公里17辆编组超长“复兴号”列车开跑！总长度达到了439.8米，定员1283人，比16辆编组复兴号多90座。

至此，我国列车编组形式扩展到17辆超长编组，研制的时速 350 公里“复兴号”动车组包括8辆编组、16辆编组和17辆编组。

复兴号

8辆编组

16辆编组

17辆编组

载客

576人

1193人

1283人

但是这种列车并不常见，目前只有京沪线上才有，车次请锁定北京南至上海虹桥的G9次、上海虹桥至北京南的G16次~

动车组、快铁和高铁有什么区别

动车组、快铁、高铁三者主要从时速设计范围、专用轨道规格、车辆组成和铁路技术标准来区别。

一、时速设计范围不同

动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。

快铁：快铁是快速铁路的简称，速度是高于普通铁路而低于高速铁路，中国的快铁类型有200km/h至250km/h级别的客货共线和160km/h至200km/h级别的客运专线。

高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。

二、专用轨道规格不同

动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。

快铁：在区际铁路领域是客货共线、有砟轨道，在城际铁路和市域快铁里作客运专线。

高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

三、车辆组成不同

动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。

快铁：主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车，快铁线可跑各种列车。

高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。

四、铁路技术标准不同

动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。

快铁：快铁铁路的施建技术等级是国铁Ⅰ级。

高铁：高铁属于高铁级、全称高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。

轻轨、高铁、动车组三者之间有什么区别。

轻轨、高铁、动车组三者时速设计范围、专用轨道规格和车辆组成都版有所不同。

1、时速权设计范围不同

高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h，轻轨设计的最高速度可达每小时120公里。根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、快速（普通）动车组和高速动车组（速度从160km/h至350km/h）

2、专用轨道规格不同

动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种，高铁一般采用无砟轨道（除渝万高铁），轻轨的轨道所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，是轻轨。

3、车辆组成不同

动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。高铁除有告诉动车组外，还有摆式列车和铁路机车牵引铁路车辆组成。我国的轻轨系统都只服务城市内部，属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。

高铁动车组一等位和二等位的比例

一列8编组车厢的高速动车组一等座和二等座按照客流层次和运行线路有所不同，一般跑上海到内陆地区的以一等座和二等座按照1:7或者2:6的车厢数来配比；而上海跑北京，武汉跑深圳方向的高铁有按照4:5或者5:5来配比的。
附高速动车一等座和二等座的区别：
很多人出行选择高速动车的是越来越多，不仅是因为其速度快，二等座之分更重要的是高速动车的舒服，它有一等座和。再买票的时候很多人都会很纠结到底买哪种票呢。
1、高速动车一等座四个人一排，二等座五个人一排，因而一等座的过道比二等座的过道宽，一等座整体给人一种宽敞舒适感，相对而言二等座让人感到压抑沉闷，空调也不如一等座舒适。
2、高速动车一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。
3、一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。
4、高速动车的一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。
知道了高速动车一等座和二等座的区别之后，买票时可以根据自己的需求做出选择了，因为两种票的价格也是不一样的。

动车组和高铁有什么区别

1、速度差异

高速动车组客运列车是指以250公里/小时及以上的速度在客运专线上运行的动车组列车，最高速度为250公里/小时至300公里/小时，但动车组列车的最高速度可达200公里/小时

2、运行轨道不同

虽然高速铁路性能强，运行速度快，但它只能在新建的“高速铁路”上运行，这就是为什么我们通常称之为高速铁路。这也是许多城市修建高速火车站的原因之一。子弹头列车可以在以前建造但经过改造的普通铁路上运行，也可以在这些新建的“高速铁路”上运行。

3、车型不同

汽车有两种主要类型，一种是单个机车，它只负责牵引车辆，没有运载功能。另一种是动力车厢，它不仅具有牵引能力，还具有运载功能，可以在车上运送乘客或货物。子弹头列车是德国列车，而高速列车是G字头列车。

4、性能不同

高铁具有更好的性能和更快的速度。子弹头列车可以在两条轨道上行驶。

5、停站不同

子弹头列车(D-head trains)主要运行在现有的提速线路或城际铁路上，而子弹头列车(D-head trains)运行在高速铁路干线上的速度比高速列车(G字头列车)慢或停车次数多。

6 、系统类型不同

高速铁路是指高速铁路，它是从速度的角度来描述的铁路系统类型。子弹头列车是指车厢内有动力的列车。除了前面的每一节车厢都可以(注意是否有必要)通电。然而，这两个术语在国内铁路上已被重新定义。事实上，国内高速铁路上使用的汽车也是汽车，称之为汽车是事实。

高铁车组问题

是同一车次。
完整车次是G222/G223
这列车经过上行路线时（北京方向）使用G222次
经过下行路线时（背离北京方向）使用G223次