邯黄铁路有客运吗（邯长铁路客运）

七十年代修邯长铁路的农民工现在有补偿吗，那时候当兵三年回来分配工作，我们铁路干了五年

目前无相关政策，类似农民工数量太大了，那时候也没有劳动法，没有什么补偿。当然楼主当兵过，兵龄可以视作工龄。

长邯铁路有客运吗

长邯铁路，是运煤铁路，只办理货运业务，不办理客运业务。
1、邯长专铁路属东起京广线北京铁路局邯郸站，经河北省武安、涉县、山西省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南铁路通道，全长221.7公里，河北境内为151公里，山西境内70.7公里。始建于1978年，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，目前运输能力为1900万吨。
2、2010年 3月21日，为配合邯济铁路扩能改造（增建二线并电气化改造）和邯黄铁路（新建线路）通车需要，邯郸至长治铁路再次扩能改造，对既有线路（悬钟站至邯郸南站）增建二线并电气化改造，（长治北站至悬钟站）（维持单线）电气化改造。通车后，（悬钟站至邯郸南站）运力为18000万吨/年，客车15对/日。

邯济铁路为什么不开通客运

那是货运专线

长邯聊铁路经过广平吗

长邯聊铁路不经过广平。

聊城-邯郸-长治客运专线，起自山东省聊城高铁站，规划经过山东省冠县南部，经河北省大名县、魏县、临漳县、成安县引入邯郸东站，再由邯郸东站引出，经经开区、武安、涉县，至山西省黎城县、潞城市至长治市，本线总长约295.3km，总投资约365亿元。

进展

2016年7月11日，长治—邯郸—聊城客运专线已开启前期研究准备工作，这是继太焦高铁后，长治又推进的一项高速铁路项目。目前，该项目列入《中原长期铁路网规划》（2016—2030），长治市已将其纳入全市“十三五”规划当中。

长治—邯郸—聊城客运专线建设西起长治，经河北邯郸至山东聊城。此前，相关地市媒体曾透露，该专线全长约279公里，其中聊城境内约59公里，邯郸境内约172公里，长治境内约48公里。不过，据我市发改委工作人员介绍，该项目还未进行实地测量，尚未考虑具体地质情况及沿线其它不确定因素，相关数据仅是地图上的初步测量。

项目所在地长治、邯郸、聊城同属国家战略规划中原经济区，随着中原经济区规划被国务院正式批准，上升为国家战略，晋东南、冀南、山东半岛城市之间的人流、物流将大量增加。

《中原经济区规划》确定了三个城市的空间布局，扩能后的长邯、邯济铁路已成为沟通东、中、西部三大经济板块的“黄金走廊”。但是由于长邯、邯济铁路客运时速较低，与其作为长邯—邯济经济带和东西路网主干道的路网意义不相匹配。

规划建设长治—邯郸—聊城城际铁路，打造一条连接晋东南、冀南、山东半岛的快速客运大通道，将实现太焦城际铁路、京广高铁、京九高铁（规划）、京沪高铁、山东半岛城市群城际铁路的互通互联，有利于长治融入京津冀经济圈、中原经济区和山东半岛蓝色经济区。

同时，长治—邯郸—聊城客运专线将有利于进一步强化晋东南、冀南和胶东半岛之间的联系，强化地区间深度开放合作，发挥轴带集聚功能，形成与沿海地区沟通联系的前沿地带，推动该地区经济社会又好又快发展。

以上信息来自网络。

邯长铁路今年什么时候开通客运火车

已经开通了 目前有两对

邯长铁路复线改造后经过哪些车站

邯长铁路复线改造后经过车站 邯长铁路主要是运煤的，改造后运输能力大增，回

邯郸站、北张庄答站、林村站、牛叫河站、康城站、武安站、午汲站、磁山站、磁西站、徘徊北站、新固镇站、什里店站、阳邑站、豆庄站、东戌站、偏店站、井店站、涉县站、弹音站、悬钟站、桃城站。

山西境内：
南峧站、下湾站、东阳关站、黎城站、水洋站、常村站、漫流河站、洪掌站、微子镇站、潞城站、北舍站、长治北站

邯黄铁路有客运吗

邯郸到黄骅的铁路有客运 有的说每日两对 也有的说是每日10对 但是总之 有客运回是确凿的了 长远来看 其客运地答位比其货物运输地位要重要的多的多 京广线沿线众多重要城市去往天津 东北方向 甚至山东北部大部分地区 就不用绕行北京 在回头奔向天津 在拐弯到东北 更不用绕石家庄奔向山东北部即将开发的大经济区 邯黄铁路是区域干线铁路 但是迟早会成为国家干线铁路的 本身就都是电气化设计 符合动车组的需要 ！

长邯铁路什么时候扩建

2009年九月份开工2011年末基本建成通车，届时 会增开 长治到青岛 晋城到烟台 长治到北京 天津到长治等列车 期待吧

邯长铁路的介绍

邯长铁路东起京广线北京铁路局邯郸站，经河北省武安、涉县、山西省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南铁路通道，全长221.7公里，河北境内为151公里，山西境内70.7公里。邯长线，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。共有车站33个。60年代末期，铁三院开始投入该线的勘测设计，始建于1978年，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，目前运输能力为1900万吨。2010年 3月21日，为适应现代铁路运输需求，和配合邯济铁路扩能改造（增建二线并电气化改造）和邯黄铁路（新建单线电气化铁路）通车需要，邯郸至长治铁路再次扩能改造，对既有线路（悬钟站至邯郸南站）增建二线并电气化改造，（长治北站至悬钟站）（维持单线）电气化改造。通车后，（悬钟站至邯郸南站）运力为18000万吨/年，客车15对/日，长治北站至悬钟站运力为4000万吨/年，预计2015年3月底开通双线电气化，并与邯济、邯黄铁路同时投入运营。

邯济铁路怎么不通客车

邯济铁路进行复线、电气化改造约需投资７５．５亿元，改造完成后专运能将提高到１．５亿吨，属日开行旅客列车１３对。全线共设车站１９个，其中邯郸市６个。扩能改造后，长治—邯郸—聊城—济南—青岛客运线也随之开通，将极大满足三省沿线人民外出旅行需要。
邯济铁路开通客运后，将结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史，邯郸市将形成“十”字型的铁路客运网络架构，从邯郸至济南只需2小时左右，将大大方便百姓外出旅游、经商、就业 现有的邯济(河北邯郸至山东济南)铁路一期工程是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建，全长231.76公里，其中河北境内85公里，于2000年4月建成通车，设计运输能力2000万吨，现每年实际完成运量3000多万吨，处于超负荷状态。