衡邵怀铁路什么时候开通（衡邵怀铁路票价）

衡邵怀动车一天有几趟

动车及高铁一天共有21个车次

衡邵怀铁路什么时候开通

怀邵衡铁路将于2018年4月开始静态验收，7月进入联调联试阶段，力争年底前实现全线开通运营。怀邵衡铁路自怀化南编组站引出，经怀化市所辖鹤城区、中方县、洪江市，邵阳市所辖洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县及衡阳市所辖衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县，止于衡阳市吉衡线颜家垄站，正线全长318公里。它西连沪昆高速铁路，东接衡茶吉铁路等，为兰厦铁路中段南线的路段，与中段北线的渝长厦快速铁路互补；北接湘西的张吉怀高铁。项目等级为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速200km/h。2010年10月获国家发改委批复立项，2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，2014年6月30日全局开工，预计2017年底竣工，2018年通车。在衡阳市区设两条连接线：普速列车进衡阳站，动车组列车进衡阳东站。项目改善三市的区位条件，是中西部地区通往东南、华南的快捷通道。从怀化到衡阳不到2小时，从邵阳到衡阳不到1小时，比走沪昆铁路缩短数小时。开通初期预计客车达28对。

邵怀铁路站有几个,分别有那几个

怀邵衡铁路全线共设怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江（预留）、隆回、岩口铺、邵阳、邵阳东、邵东、金兰、西渡、松木园站（衡阳北站）、麻元、颜家垄共15个车站

衡邵怀铁路有动车开吗

怀邵衡铁路设计速度200公里/小时[4] ，为客货共线国家Ⅰ级铁路
有D字头的动车，没有G字头的高铁

衡邵怀铁路2020春运怎么没有衡阳始发站

现在是春运期间，火车会进行调节，信用度也会改变的

怀邵衡铁路通车后可以直接广州坐车衡阳县吗

可以

2018年12月26日怀衡线正式通车，西渡站也同期投入使用，结束衡阳县没有火车站的历史。

截至2018年12月，怀邵衡铁路的列车运行时刻表已确定，共28趟列车经停西渡站，衡阳县可直达广州、深圳、贵阳等城市，这意味着，衡阳县等怀邵衡地区的多个市县区，将首次实现高铁(动车)直达广东、贵州等地。怀化至衡阳的行程也将缩至1小时48分左右。

怀邵衡铁路通车运营后，不但使铁路沿线的居民出入更加的方便，还将成为湖南省连接西北、西南地区与东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道，助推湘南、湘西承接产业转移示范区加快建设，积极融入与粤港澳大湾区以及东部沿海的合作联动。

(6)衡邵怀铁路票价扩展阅读：

一、广州至衡阳县高铁车次：

根据中国铁路12306网站（12306车票查询）查询，截至2019年4月，由广州（广州南站）至衡阳县（西渡站）的直达线路共有5个车次：G6170、G6142、G6174、G6172、G6154（信息变动以中国铁路12306订票网站为准）。

二、衡阳县西渡站交通概况：

西渡站位于衡阳县西渡镇梅竹村

K2路：县交通运输和旅游局——西渡站

全程12公里，运行不到40分钟，票价2元。首班车为早上6：10从湘运汽车站发出，每20分钟一趟，末班车20：40分从西渡站发出。

参考资料来源：

衡阳县人民政府-怀邵衡铁路列车时刻表发布 28趟列车经停西渡

网络-西渡站

网络-怀邵衡铁路

为什么12月26邵东至广州南票价还是394

因为衡邵怀铁路要在2019年1月5日才开通，
你12月26日的火车票当然还没有变化，
因为还是原来的线路跟票价

高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(8)衡邵怀铁路票价扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

衡邵怀铁路起点和终点分别是哪里

怀邵衡铁路起于大湘西交通枢纽怀化南站，经洞口、隆回、邵阳县、大祥区、双清区、邵东，东至中南重镇衡阳东站，全长318公里。怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里。

铁路过衡费是什么意思

轨道衡可分为不断轨动态电子轨道和断轨动态电子轨道，是安装在铁路上，对铁路火内车进行动态容连接称重的大型计量设备，它能准确地检测到钢轨上动态载荷的大小，通过微机，计算出节重、车速和总重等数据，并可完成数据自动储存、输入车号、物质类别、去自重求净重、显示、打印等多项功能。各大型企业为保证进厂原材料的核算成本，大部分都安装了轨道衡。

有一些企业没有这种设备，就要使用铁路上的轨道衡来计量，所以要向相关部门交纳一定的费用，即“过衡费”。

在国家对非铁路主业轨道衡未制定过衡费收费标准前，各省非铁路主业轨道衡过衡最高收费标准各不相同，每吨0.8——1．2元不等，而且允许企业根据实际情况适当下浮、幅度不限。

凡已收取非铁路主业轨道衡服务收费的散装整车货物，不得再收取其他形式的过磅服务费。