跪求，急用！铁路联锁关系
联锁关系就是从在于进路、信号机 和道岔之间的一种相互制约的关系。6502的8线检查信号开放的条件，具体就是要检查三项联锁条件：进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未办理。
高速铁路车站信号联锁技术
铁路的信号设备可以说是年年更新换代，本人是铁路信号工，车站信号联锁专机分很属多中设备，比如；古老的有继电式联锁6502车站信号设备，新的；TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统， DS6-K5B计算机联锁系统， 好几种联锁机型，-------关于那种技术现在都用计算机了，基本是采用工控计算，内加各种设备之间相互控制，制约的联锁关系，基本原理是；1，采集站场情况，2，根据站场情况计算机运算处理，3，运算出来的结果根据设置好的联锁关系发出执行命令，通过光电耦合器输出驱动设备的继电器，有继电器通过电缆输送到室外的信号设备。
高速铁路车站信号联锁技术
铁路的信号设备可以说是年年更新换代，本人是铁路信号工，车站信版号联锁机分很多中设备，比权如；古老的有继电式联锁6502车站信号设备，新的；TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统， DS6-K5B计算机联锁系统, 好几种联锁机型，-------关于那种技术现在都用计算机了，基本是采用工控计算，内加各种设备之间相互控制，制约的联锁关系，基本原理是；1，采集站场情况，2，根据站场情况计算机运算处理，3，运算出来的结果根据设置好的联锁关系发出执行命令，通过光电耦合器输出驱动设备的继电器，有继电器通过电缆输送到室外的信号设备。
铁路连锁关系的三个基本技术条件包括哪些 知道的说下。谢谢了
进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置时才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。以上三点是铁路联锁关系的三个最基本的技术条件。只有满足了这三个条件，联锁才能成立，列车进路及调车进路才能安全进行。
铁道概论，什么叫联锁什么叫闭塞
《铁道概论》中的联锁和闭塞分别是：
联锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系。
“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。
铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。
19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。
1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。
1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。
1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机，
中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。
1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。
截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。
人工闭塞包括电报闭塞和电话闭塞、电气路签和电气路牌闭塞。
电话闭塞和电报闭塞。区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。目前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将电话闭塞作为代用闭塞法使用。
电气路签（牌）闭塞。只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。区间两端车站装设同一型闭塞机各一台（称为一组），彼此有电气锁闭关系。当一组闭塞机中存放路签（牌）总数为偶数时，经双方协同操作，发车站可取出一枚路签（脾），递交司机作为行车凭证。在列车到达前（即路签、路牌未放入闭塞机以前），这一组闭塞机中不能再取出第二枚路签（牌）。电气路签（牌）闭塞的缺点为：办理手续繁琐，向司机递送签（牌）费时费事，签（牌）还有可能丢失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签（牌）闭塞已处于逐步淘汰之中。
半自动闭塞区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签（牌）闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但区间轨道是否完整，到达列车是否完整，目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要类型。
自动闭塞利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
铁路信号计算机联锁系统有哪几种
目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提专高。
我国的属计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。
近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。
铁路中联锁是什么
联锁为道岔信号机之间的关系。联锁设备由电务负责维护，车务负责操作。
铁路信号联锁系统车站联锁表的绘制
参考王瑞峰老师编写的铁路信号运营基础这本书
铁路运输中什么是 集中连锁设备
楼主真抠门儿，问这么专业的问题也不加分。简单说说吧，为了保证列车专和车列在进路属上的运行安全，在进路 ，道岔和信号机三者之间必须建一种既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。而站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁，区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。实现这种联锁关系的设备由车站信号集中楼通过光电控制台上的按纽统一操控，这就是集中联锁设备。请注意是联锁而非连锁。目前我国铁路大都采用这种操控设备，只有一些专用线和非繁忙线路仍在使用人工扳道方式。
联锁设备分为集中联锁（继电器联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站，区段站和电源可靠的其它车站，均应采用集中联锁。
摘自《铁路技术管理规程》
铁路车站联锁的集中联锁
道岔集中在车站信号楼内操纵，常见的有机械集中联锁、电气集中联锁等。
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