东清铁路的历史（东清铁路）

东清铁路的历史

光绪二十二年（抄1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定了有关东清铁路的建设事宜。
东清铁路从1897年8月举行开工仪式，次年正式破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。
同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（「中东铁路南满支线」）习惯上也认为是东清铁路的一部分。1905年日俄战争结束时长春以南路段改属日本，称为南满铁路。俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的「国中之国」。沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。
1930年代，日本占领东北以後，苏联将中东铁路卖给了日本。1945年，苏联一度又拥有这条铁路。今天，这条铁路称为滨洲铁路和滨绥铁路，都属于哈尔滨铁路局管理。

东清铁路 的东和清代表什么地方

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上专修建的一条铁路属。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。

东是东部，即沙俄红毛子的远东地区，清，即清帝国。东清铁路---远东至清帝国的铁路~

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英国，美国，中国包括中东铁路这三个国家，铁铁路发展情况，这三个国家发展的都比较好

中东铁路记录的是从哪儿到哪儿啊

中东铁路又称为中长铁路（中国长春铁路）实际是两条，一条是从满洲里到绥芬河，一条是从哈尔滨到大连。

英国、美国、中国(包括中东铁路)这三个国家铁路发展情况有什么特点

就这三个国家来说，铁路发展最迅速，最完善的就是中国了！

中东铁路始建于（ ）年。

中东铁路始建于（1897 ）年。
建设中东铁路的初步工作是在1897年开始的。1898年铁路工作人员建设了哈尔滨。“哈尔滨”这个名字来自满语，当时的发音是“haobin”是扁岛的意思，因为当时那个地方很荒凉，是沼泽地带和很多小岛。开始，哈尔滨是一个酿白酒的小村庄，后来因为来的人越来越多而且他们都需要一个生活的环境，哈尔滨迅速扩展并变成一个大城镇。按照俄国人的记载，1898年5月28日是哈尔滨的诞生日，那一天哈尔滨开了第一家铁路医院，医院的第一批西方医学大夫是中东铁路的总医生波雷基卡(M.I.Poletika)和外科医生斯维尼基斯基(Sventicki)他们都给当时哈尔滨的第一批居民和整个铁路的工作人员留下了非常好的印象。在以前生产白酒的香坊(音译)工厂的一个房子里开设了第一个铁路工作人员食堂。它的老板是一个格鲁吉亚人，名字叫阿尔杰斯基(Arg- esti)，他可以说是哈尔滨第一个俄侨商人。不久又开了第一家私人旅馆“嘉马特里给过路客准备的房间”(Nomera dlia proezzhyh Gamarteli)一个又小又脏的二层楼的旅馆。但尽管如此，这个旅馆的房间一直都是客满的，这说明当时来的人数的确是不少。到7月份的时候，俄中银行的第一个分行在哈尔滨成立并开始了它的业务。在整个远东地区比较有名的商人秋林(Churin)也在哈尔滨开了他第一家分公司。8月12日一个法国商人开了他的理发馆和卖香水的商店。接着那齐耶夫斯基(Nacievski)在哈尔滨开了他的糖果店。那齐耶夫斯基后来非常有名，而且1911年在意大利罗马获得国际奖。

中东铁路的由来

中日甲午战争之后 俄国和其他国家干涉日本还回辽东 俄国以还辽有功要在中国国内秀智西伯利亚大铁路的一部分 李鸿章代表清政府签订的中俄密约

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这不用说当然是中国铁路发展的最好，其次是美国，然后是英国，中东的铁路并不发达，因为他们的气候和环境不适合修铁路。

中东铁路时期的火车站有什么特点

中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。
中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。
十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
中文名称
中东铁路
外文名称
Китайско-Восточная железная дорога
地理位置
哈尔滨
著名景点
东清铁路
开工时间
1897年8月
建设背景 听语音
1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上；修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”；
中东铁路大楼
1893年2月，俄国学者巴德马耶夫向负责修筑西伯利亚铁路的俄国财政大臣维特献策说：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”；
1895年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察。清政府提出交涉，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在东北日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”，“量力照料”；
甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制中国。后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂，代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具；
1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别的外国人参加。

肇东站的东清铁路·肇东站

肇东站始建于1901年，当时是俄国人修建的中东铁路上的一个小站，内原名满沟站，站舍建于1903年。
1946年在肇东站容，哈尔滨机务段的工人们精心修复了被日伪遗弃在这里的两台报废机车。同年10月30日，这两台分别被被命名为“毛泽东号”和“朱德号”的机车正式踏上中国机车的发展之路，上海铁路局上海机务段“周恩来”号并称全国铁路三大“伟人号”。后来，“毛泽东号”机车组奉命到丰台机务段传播经验时，留在了丰台机务段，而“朱德号”随即投入到了解放战争中。
1947年1月1日，东北铁路总局授予“朱德号”机车组“开路先锋”称号。 2008年11月26日，铁道部与哈尔滨铁路局共同出资的哈齐高速铁路客运专线工程正式启动，线路全长286公里，设计时速300公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南站9站。哈齐高速铁路客运专线的经过为肇东站迎来了千载难逢的机遇，到201

2年，哈齐高速铁路竣工，肇东站将会建成一座经停密度达到每天150列以上的大型现代化车站。