地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建
对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
天津的商业中心是哪个区
百年“金街”和平路是传统的商业街，历史悠久。早在50年代以前便初具规模，形成了中外巨商、买办、达官显贵聚集游乐的豪华区域。2001年大规模改造后和平路自福安大街至赤峰道，全长1240米，从而成为目前国内最长的商业步行街。
相互交叉的滨江道商业街与和平路商业街是天津市最繁华的商业区，在这两条街上不仅有劝业场、华联商厦(原中原公司)、百货大楼等历史悠久的大型百货商场和天津鞋店、亨得利钟表店、冠生园食品店、桂顺斋糕点店、正兴德茶庄、盛锡福帽店等老字号商店，还有滨江商厦、吉利大厦、国际商场等新建的购物中心和专卖店。特别是滨江道商业街的山东路至南京路一段的小商品市场，各种摊点汇集，游人川流不息，入夜后彩灯闪烁，一些具有天津风味的小吃摊点也相继上街营业，构成了津门夜市景观。
天津“金街”何以得名
和平路是天津人的骄傲，不仅是北方具有魅力的商贸聚集地，也是天津旅游、购物、休闲的好去处，因“寸街如寸金”已被天津人称为“金街”。
自1902年开街以来，天津人在这里创立了50余个名扬四海的老字号，如今汇集着228个商业网点，从业人员达到8000人，1997年创造过日客流量32万人次、日销售额629万元的纪录。然而，从1998年开始老街一度萧条，客流量逐年下降。到2000年3月，日客流量下滑到7.9万人次，日销售额降到369.8万元，节假日客流量由55万人次减到13万人次，销售额由945万元下滑到600多万元。
原因何在?天津市商业和经济部门的专家经过调查，认为是：经营结构不合理，商业功能不配套；商家老字号、名品名店日趋减少，经营缺乏特色；商业建筑年久失修，购物环境不优美。全街149家商店，百货、服装店占了121家，老字号名店因周围环境的影响和经营不善，由过去的53家减少到35家。
为此，政府部门和专家给和平路做了5个定位：服务、服装、餐饮、文化、休闲。2000年3月，和平路开始重组改造，清出经营不景气、连续亏损的商家，请进顾客喜欢、有实力、有特色的商家。
2001年6月，重塑后的金街重新开张。购、吃、玩、歇、住功能齐全。商业招租出现火爆。为了占据这里的一席之地，商家竟拿出高于竞招价的35％到250％的价钱租赁。老字号崩豆张不惜花9万元高价租下10多平米的店铺，展示他们的100个不同口味的产品，让顾客吃了还想，走了还来。奉星通讯200平米的营业厅客流不断，每天营业额达10万元以上。
过节造势也促进了金街的发展。重新开街以来，金街服务发展有限公司和商家共同组织策划了“天津米莱欧之夜”、“六一金街文艺专场”、“七一广场晚会”、“平安保险送平安歌舞专场演出”以及金街服饰文化艺术周、消夏纳凉晚会等20多场内容广泛、品位高雅、娱乐性强的文化艺术活动，使金街成了天津旅游的一大亮点。
2001年“十一”黄金周至今令商家回味无穷。商家为营造浓厚的文化氛围，从早7点至晚7点，全天候举行歌舞、服饰表演和时装展示。7天时间，每日客流量达60万人次，日销售额达到1100万元，最高曾突破1400万元，创百年最高纪录。8月中旬举办的啤酒节，荟萃国内外优质啤酒近20个品种，6天时间吸引顾客300万人次，经济效益比平时增加40％。
金街改造一年多来，日客流量达到20—30万人次，日销售额在560万元到690万元之间。顾客中不光是天津人，北京人已占到40％多。
今后，金街还将以滨江道步行街为脊柱向四周辐射，构建大型综合商业中心，建造地铁三号路，完善交通功能等，金街将更加充满生机
北京地铁供电公司有前途么
地铁是中国今后20年的发展方向，北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市专已经修属了地铁，而且目前正在以空前的速度发展地铁。成都、沈阳、武汉、杭州等城市的地铁也获国务院批准立项开始修建，目前还有青岛、郑州、大连等许多城市争先恐后的申请立项，所以地铁是很有前景的。但是因为全世界除了香港等寥寥无几的地铁是盈利的以外全部是亏损的，地铁公司工资不是很高。我是赞成你去，学点先进的东西总没坏处:)..
中国最复杂地铁是哪个城市
北京：最先实现公私合营
北京市从1960年代开始建设地铁，最早的几条线路均为政府垄断。目前，北京地铁线路由国有独资的北京市地铁运营有限公司运营，这家公司还经营以地铁相关资源开发为主的多元化业务。
为加快北京地铁建设的市场化进程，2004年6月，北京市政府决定：对地铁4、5、9、10号线，政府承担总投资额500亿元中70％的投资和建设任务——主要包括洞体和轨道建设；其余150亿元，主要包括车辆和机电设备的购置安装，以及项目在特许期内的运营管理，将采取BOT方式面向国内外公开招商。
北京地铁4号线成为国内城市轨道交通建设中，首个以公私合营模式（PPP模式）合作投资进行的项目。刚刚开通的5号线采用的则是政府投资主导、多渠道融资、多元化运作的方式。
北京市现有地铁线路是亏损运营的。10月7日票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损完全由政府埋单。考虑到折旧，政府每年的补贴可能要30多个亿。
上海：只有一条线赢利
上海市地铁建设采用的是商业化模式，使融资压力和融资风险得到合理分摊。其主要做法是将项目的投资、建设、运营和监管分配给不同的主体。上海市政府除每年向轨道交通投资公司（申通地铁）给予一定拨款外，只履行轨道交通宏观监管责任。申通公司以控股方的身份组建项目股份公司，并负责项目的融资。在项目建成以后，申通公司以招标的形式确定项目运营权的归属，并与中标公司明确运营目标。同时，申通公司负责组织盘活已形成的资产，筹集资金偿还建设期债务。
上海地铁1号线1994年开通，9年后实现了赢利，但其他线路都处于亏损状态。
南京：以土地支持地铁建设
南京地铁1号线运营已有两年多。在试运营的第一年间，1号线的票务收入达1.1亿元。地铁公司又多方拓展“赚钱”的渠道：广告收益4132万元，地铁商铺720多万元，地铁内银行472万元，通讯收费670万元，移动电视视讯广告836万元……总收益达到了1.82亿元，而同期运营成本只有不到1.6亿元。不计还本利息和折旧费，南京地铁在开通试运营一年间盈余2000多万元。
2007年前8个月，1号线营业收入1.03亿元，盈余1562万元。
南京地铁拥有近万亩的土地储备，从地铁2号线开始，以土地支持地铁建设模式的确立，为南京今后的地铁建设指明了方向。
广州：广告、物业求发展
至1997年地铁一号线开通伊始，广州市地铁公司香港上市的消息频传，可至今，这家全资大型国有企业仍未跨出实质性一步。
目前，广州地铁仍以票款与广告为主要收入来源，在不计折旧与银行利息的情况下，已实现收支平衡。
赢利渠道是全球性难题。世界上共140多个国家和地区拥有地铁，仅香港地铁凭“地铁＋房地产”模式实现赢利。
在广铁二号、三号与四号线投入建设时，就有评论指出，广州地铁沿线（如番禺区）的物业优势使其完全能效仿香港，以房地产来弥补建设资金的不足。
广州地铁公司总经理卢光霖曾表示，广州地铁完全按香港模式在走，除票务外，还在广告和物业两方面进行尝试。市政府曾为地铁一号线划出24个地块在香港招商引资，筹集到的钱全部用于地铁建设。
深圳：用最短时间赚了100万？
2006年，地铁开通一年半之际，深圳地铁公司正式对外宣布，其在当年上半年赢利一百多万，创国内地铁运营史上实现盈亏平衡周期之最。实现同样的目标，广州、上海分别耗时7年与9年。
业内人士指出：深铁的盈亏计算没有将折旧费与银行利息计算入内，如算上，深铁也只是基本完成收支平衡。
深圳地铁公司总工程师陈湘生曾向媒体表示，一水之隔的香港地铁模式在深圳目前难以实现，因为深圳地块是要拍卖的，这方面由政府运作。目前，深圳地铁公司的收入主要靠广告、票务和站厅的商业经营。
天津：地铁公司包揽运营
天津老地铁线路是当地自筹资金建设的，1970年开工，1984年通车，2001年停运。
新地铁自去年6月开始试运营。建设经费一部分为政府拨款，其余资金为地铁公司自行筹集。作为国有企业，地铁公司从事组织和管理城市轨道交通项目的前期规划、投资开发、建设、设计、运营以及房地产开发等业务。
哪些城市运营地铁不亏本
全世界只有香港地铁是盈利的，主要是广告收入很丰厚，您可以坐北京地铁四号线感受下。。。。。
天津的繁华地带主要在哪里商业街主要在哪儿
和平区的南京路、小白楼。河西区的友谊路、围堤道。南开区的鞍山西道、水上。河北区的中山路，河东区的十一经路等等。
上海地铁车厢谁造的
上海地复铁1号线第一代车[SIEMENS DC]，德国制西门子制造，电磁控制。
上海地铁1号线第二代车[SIEMENS AC]，与第一代车一样是德国西门子制造，与2号线是同样的设计。GTO-VVVF控制。
上海地铁1号线第三代车。制造商是加拿大的庞巴迪[BOMBARDIER]。
上海地铁1号线第四代车。制造商是法国阿尔斯通[ALSTOM
中国地铁盈利吗
【狭义地铁盈抄利】地铁作为公众交通服务项目是不存在盈利的，因为地铁本身建设投资额巨大(每公里造价4~5亿元、车辆每辆高达数千万元)，运营维护成本高，即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销，世界上除香港、新加坡等少数城市外地铁没有一个真正意义上盈利的，包括欧美、台湾等地也是严重亏损，大陆就更没有了。
【广义地铁盈利】地铁建设及开通会带动沿线地产、商业的增值，加速人口的流动，乃至拉动区域、城市的发展，从这点上来说，建设地铁可以为城市在其它方面带来长期丰厚的回报。
总体来说，作为交通产业的地铁是由政.*府补贴运营而不盈利，而对整个城市而言地铁则是另一种取得收益的方式。
地铁公司是事业单位还是国企是否有编制
1、地铁公司属国营企业，里面有三种编制，行政编制，事业编制，聘用工。
2、行政编制：中国党政机关使用的人员编制，包括国家机关、各党派和部分社会团体使用的人员编制，其经费由行政经费开支。
3、事业编制：是指为国家创造或改善生产条件、增进社会福利，满足人民文化、教育、卫生等需要，其经费一般由国家事业费开支的单位所使用的人员编制。
工作人员列入事业编制的单位，其工作人员的工资和活动经费的开支渠道除一般由国家事业费开支的外，还有部分事业单位的经费，采取自收自支，差额补贴等办法。
4、聘用工：是指通过劳动派遣的方式在公司的长期兼职，工资有所在公司发放，但是并不属于在职公司的编制。
(9)天津地铁亏损扩展阅读
一、国有企业基本特征
（1）它从事生产经营活动；
（2）它是由多数人组成的组织体；
（3）依法设立，法律确认其一定权利义务。
国有企业是一种特殊企业，如定义中所指出，它的资本全部或主要由国家投入，其全部资本或主要股份归国家所有。这同其他全部或主要由民间社会（组织与个人）投资的企业不同。
二、特殊性特征表现：
1、国有企业从事生产经营活动虽然也有营利目的，但也有非营利性目的，或者说它不以营利为目的。国有企业要执行国家计划经济政策，担负国家经济管理（调节社会经济）的职能。对于有些重要行业和产品，明知在一定时期内不能营利，也要、或者说更需要国家投资开办企业。
而等到以后其经营能够营利或盈利率较高时，民间社会愿意投资了，这时国家倒往往可以减少投资，甚至退出这些领域。
2、国有企业虽然是一个组织体，但它只有或主要为国家一个出资人。这不同于合伙、合作企业和一般的公司，也不同于私人独资企业。国家作为企业出资人。
一般并不由最高国家机关（最高国家权力机关或中央政府）直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。
3、国有企业同所有其他企业一样都必须依法设立，但它们所依据和适用的法律有所不同。国有企业依据和适用国家制定关于国有企业特别法，虽然它们也适用一般企业法的许多一般性规定。
国有企业法同一般企业法比较，在企业设立程序、企业的权利义务、国家对企业的管理关系等方面，其规定有所不同。国有企业设立的法律程序较其他企业更为严格、复杂。
国有企业往往享有许多国家给予的政策性优惠和某些特权，如某些行业经营的垄断性、财政扶助、信贷优惠以及在资源利用、原材料供应、国家订货和产品促销、外汇外贸等方面的优惠、亏损弥补和破产时的特殊对待等等。
但同时它也受到国家和有关主管部门的政策性限制，承担许多特别的义务，如必须执行国家计划、价格权限制、生产经营自主权的限制，要优先保障国家和社会需要，满足国家调节经济的要求，有时利微或无利也得经营等等。
评论列表: