铁路电气化是什么意思
铁路电气化指的是能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。
电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。由于电力机车相比内燃机车有更强的运力优势，所以相同规模下电气化铁路的运输能力远超过非电气化铁路，成为现代化铁路的主流类型。
电气化铁路广泛运用于高快速铁路和城市轨道交通的建设中，很多非电气化铁路亦相继实现电气化升级改造。不过电气化铁路的建造要求高、难度大，不适合一些特殊的地理环境，故电气化铁路还不能完全取代非电气化铁路。
(1)中国铁路电气化率扩展阅读
电气化铁道发展很快，已成为最现代化的铁道。其主要特点是：
（1）电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。
（2）功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的4倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。
（3）加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路。此外，电力机车不污染环境，司机劳动条件好，旅客在旅途中也可免受煤烟和废气困扰。
什么是电气化铁路
1997年3月18日，在广西百色市火车站前，举行了南昆铁路全线铺通的庆祝大会。国务院领导出席了庆祝大会。
南昆铁路，即从广西南宁至云南昆明，全长898千米，一次建成的电气化铁路，年输送能力近期为1000万吨，远期为2000万～3000万吨。
什么是电气化铁路呢？就是设有牵引供电系统，以电力列车作为列车牵引动力的铁路。
铁路最初发明时是采用蒸汽机车作动力的。直到1879年，世界第一条电气化铁路才在德国柏林建成。以后随着科学技术的发展，电气化铁路在许多国家竞相出现。到20世纪80年代，全世界的电气化铁路总里程已达16.5万千米，占世界铁路总里程的13%。而德国、日本、法国的电气化铁路已占本国铁路总里程的1/3，但却能完成运量的3/4。
显然，电气化铁路比传统的蒸汽机或柴油机为动力的铁路相比，有明显的优越性。
首先，它的运输能力大。一般来说，电力机车的功率都很大。一般要比内燃机或蒸汽机车大1倍左右。功率大，牵引力就大，就可以加大行车速度，提高运输能力。第二，它的耗能比较省。电力机车的热效率一般为20%～26%，要高于柴油机的20%和蒸汽机的6%～7%。第三，它的运营成本低。正是由于电力机车耗能低，检修维护费用低，使运营成本下降，尤其在长途运输时更为明显。第四，它的工作条件好，噪声、污染大为减少，操作简便。
但是，电气化铁路一般所需投资都比较大，所以它在应用上还不如传统的柴油机车和蒸汽机车为动力的铁路普遍。
电气化铁路使用电力机车为动力，那么它的电源从哪里来呢？电力机车上是不安装发电机的，它的电力由电力牵引供电系统提供。
这种供电系统由牵引变电所和接触网组成。来自发电厂的电能，经过牵引变电所变压后，向架设在铁路上空的接触网送电，而电力机车则是从接触网上取电，这有点类似于城市中运行的有轨电车，然后驱动电力机车前进。
牵引供电的制式有直流制和交流制两种。鉴于直流制的供电电压难以继续提高，已有被交流制取代的趋势。中国的电气化铁路一开始就采用了交流制。
修建一条电气化铁路，沿线要建许多牵引变电所，单线铁路每60千米就要建一座，双线铁路每40千米就要建一座。由此也可以看出，电气化铁路造价之大。
中国修建的第一条电气化铁路是1961年8月建成的宝成线的宝鸡至凤州段。到1984年已累计建成电气化铁路3500千米。
新铺通的南昆铁路，被大西南人民称之为世纪之梦。南昆铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，高差之大，在我国铁路建筑史上是绝无仅有的。还有，整个线路形成沟梁相间、桥隧相连的走势，沿线土层十分复杂，被称为“地层博览”、“地下迷宫”。光是为铺铁路所打通的隧道就有258条，总长194.6千米；修桥476座，总长79.8千米。其中许多座大桥、特大桥的高桥墩、大跨度、新结构具有全国领先水平。
南昆铁路这项国家重点工程，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，是云、贵、川出海的最佳、最近的途径。这条铁路，从1990年12月开工，6万铁路建设者攻难克险，终于铺通，圆了大西南人民的“世纪之梦”。
中国铁路电气化形势是什么
继中央公布4万亿元的经济刺激计划后，铁道部也推出逾2万亿元的铁路业投资方案，其中包括十一五规划中的1.25万元。而2006年至2008年9月，铁路业总投资为6730亿元，预计政府将在今后两三年投入余下的1.3万亿元。而政府制定的2009年扩张货币政策旨在扩大货币供应，因此商业银行的信贷政策有所放宽，并且偏向那些盈利能力可靠及现金流稳定的行业，如铁路及基建业。铁道部已于2006及2007年发行了总额分别为293亿及400亿元的铁路建设债券，并在2008年前10个月激增至1100亿元。
而运输瓶颈问题严峻(尤其是春运期间)，也将促使政府将发展国内铁路网络作为首要任务。鉴于短期内出口增长呆滞及国内需求减弱，政府已决定大规模扩张铁路业投资来支撑经济的放缓，预计铁路建设商、钢材及水泥制造商、工程及机械设备制造商以及轨道交通设备制造商将受益此次大规模的投资建设。
同时，电气化将成为未来的发展趋势。根据国务院最近修改后的铁路业中长期发展规划，铁路线总运营长度将在2020年达到12万公里，其中双轨及电气化铁路将各占50%及60%，比重远高于2007年的35%及32%。另外，政府计划在2009及2010年各新建1万公里铁路线，每年新开工投资额为1万亿元。新建铁路预算提高，意味着大规模铁路建设将以更复杂的项目为主，如电气化及高速铁路。根据铁道部的方案，我们预计电气化铁路总长将在2007至2010年实现17%的平均复合增长率，而同期内铁路总长度的增幅仅4.9%。但大型及优质铁路建设项目要求成熟的技术能力及先进的轨道运输设备，因而铁路建设施工商及轨道交通设备制造商将继续提高高档产品的比重，以迎合这些新的发展趋势。
而完整的铁路建设周期通常耗时3至4年，涉及四个阶段，即土建施工、铺轨、订制轨道交通设备及投入商业运营。由于大规模的建设施工已经在近期展开，预期铁路工程建造商的新订单将出现急速增长。我们预计中国中铁及中铁建设在2007至2009年的新合同价值可分别实现19%及17%的平均复合增长率；随着大型项目施工完成，中国南车的新订单或将在2010年及以后出现爆炸式增长。
我们看好中国铁路业的发展前景，建议“增持”该行业，并优先看好铁路工程商及轨道交通设备制造商，因其从快速增长的中国铁路业中受益最大。我们给予中国中铁(观望”的评级。在政府对铁路业的庞大投资计划下，预计公司在国内市场的新订单将出现快速增长，则公司纯利可在2007至2010年达到43%的平均复合增长率，而毛利率也将从2007年的7.4%增至2010年的8.0%。同时，我们给予中铁建设(01186.HK)“买入”的评级，因公司旗下国内铁路业务将成为今后几年最大的增长动力来源，我们预计公司的海外业务营业额将在2009及2010年仅增长12%至13%，但预计公司盈利将在2007至2010年达到49%的平均复合增长率，而毛利率则从2007年的6.6%增至2010年的7.6%。鉴于其盈利前景稳健，我们还将其目标价调高至13.60 港元。另外，我们给予中国南车(01766.HK)“买入”的评级，因其是国内轨道设备业的领军企业，预计公司纯利可在2007至2010年间实现62%的平均复合增长率，而毛利率则从2007年的15.0%增至2010年的19.7%。而鉴于新订单增长较预期提前，我们也将目标价调高至4.85港元
中国电气化铁路电力机车运营时速是多少
不同车型的机车用途不同，速度也有差异。普速的如韶山3型电力机车（SS3）最高速内度是100公里/小时，韶山容9型电力机车（SS9）最高速度是170公里/小时（营运），和谐3D型电力机车（HXD3D）最高速度是160公里/小时（营运）。高速的CRH380A最高商业运营速度可达380公里/小时。
中国铁路电气化总趋势
据悉，京九铁路已于6日全面启动电气化改造工程，成为东部最后一条迈向电气化时代的铁路干线。我国东部干线铁路即将告别传统内燃机车。这条南北交通大动脉的电气化改造总投资76亿元，总工期2年，届时列车运行最高时速将从160公里提高到200公里。
6日上午，京九铁路全线6个铁路局辖区的霸州、聊城、商丘、麻城、阜阳、共青城车站分别立下接触网第一根电杆。完成改造后，京九线上目前牵引列车的柴油内燃机车将全面退休，大大减轻铁路运输对环境的污染。
京九电气化改造工程北起北京西，南至乐化，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里，是我国铁路既有线电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。据透露，电力机车替代内燃机车后，牵引重量将从现在的3500吨提高到5000吨，届时京九线将开行双层集装箱列车，整体运能可提升30%，有效缓解目前京九大通道运力紧张的局面。
对普通旅客而言，电气化改造意味着列车运行时间的大幅压缩。记者了解到，受最初修建时的铁路等级限制，京九线在此前六次大提速中，并未与京沪、京广、京哈等铁路干线一样具备开行时速200公里及以上动车组列车的能力，列车最高时速仅160公里，一些山区路段最高时速仅120公里。经过此次电气化改造，京九线列车在平原地区的运行速度将达到200公里。而且，在京九线改造后，我国东部地区的电气化铁路将联网成片，免去列车跨线运行时更换不同类型火车头的麻烦，从而大大提升骨干铁路的整体运营效率，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流。
铁路电气化是目前全球铁路发展的重要趋势。据铁道部统计，2007年底，我国7.8万公里铁路线的电气化率为32.7%。到2010年，铁路电气化率将达到45%以上，京广线以东主要干线将全面实现客货分线运营。
中国现有的电气化铁路是哪些
从1958年第一条电气化铁路开始修建，到2012年12月1日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在54年突破4.8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。
1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路--宝成铁路宝(鸡)凤(州)段。
1966年3月提出电气化研究报告，同年12月完成初步设计，1968年12月广元至马角坝段电气化工程开工。电气化工程是分段进行的，先修建广元至绵阳段，后修建广元至凤州段，最后修建绵阳至成都段。经过7年的艰苦奋战，于1975年7月1日，676Km和的宝成电气化铁路全线建成通车。
1973年9月阳安线、1975年9月襄渝线襄樊至安康段、1978年3月石太线石家庄至阳泉段、1979年10月宝兰线宝鸡至天水段相继动工修建。到1980年底，共建成电气化铁路1679.6Km。
1985年一年内就有京秦线、成渝线内(江)重(庆)段、贵昆线贵(阳南)水(城西)段和太焦线长(治北)月(山)段4条电气化铁路共计1169.23Km交付运营。
20世纪90年代有10条线共计2795.76Km电气化铁路建成交付运营。
2008年8月1日京津高速电气化铁路开通运营。
2009年4月1日合武高速电气化铁路开通运营。
2009年12月26日武广高速电气化铁路开通运营。2010年2月6日郑西高速电气化铁路开通运营。我国电气化铁路进入了高速电气化时代。
现在电气化铁路的频率为多少赫兹
电气化铁路是由电力机车或动车组行走为主的铁路。
可以用一下方法来对电气化铁路进行分类：
供电导线类型：第三轨、接触网
供电类型：直流供电、交流供电
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1 导线类型
1.1 轨道供电
1.2 接触网供电
2 供电类型
2.1 直流供电
2.2 低频交流电
2.3 工频交流电
2.4 多种系统供电
[编辑] 导线类型
[编辑] 轨道供电
采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机车，为机车提供电力供应，这条轨道被称为第三轨。,kgnvgl
[编辑] 接触网供电
接触网连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力机车或动车组通过架式受电弓连接接触网，从其中取电。
两种导线类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨作为电流回路。
[编辑] 供电类型
[编辑] 直流供电
早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。
通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏，铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作。
采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的导线，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。
荷兰、日本、澳大利亚的一些地区、法国的少数地区使用1500V的直流电，其中，荷兰实际使用的电压大约有1600V到1700V。
比利时、意大利、波兰、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前苏联使用3000V直流电。
[编辑] 低频交流电
一些欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、奥地利、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。
[编辑] 工频交流电
匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50赫兹的交流电。然而直到五十年代以后才被广泛使用。
目前，一些电气化机车使用变压器和整流器来提供低压脉动直流电给电动机使用，通过调节变压器来控制电动机速度。另一些则使用可控硅或场效应管来产生突变交流或变频交流电来供应给机车的交流电机。
这样的供电形式很经济，但是也存在缺点：外部电力系统的相位负荷不等，而且还会产生显著的电磁干扰。
中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25千伏50赫兹电力供应，而美国通常使用单相12.5千伏和25千伏60赫兹的交流电。
[编辑] 多种系统供电
因为有这么多的供电方式，有的时候甚至一个国家内都采用不同的方式，所以火车经常必须从一种供电方式转向另一种供电方式。一种方法是在换乘站更换机车，当然，这样很不方便。
另一种方法是使用支持多种供电系统的机车。在欧洲，通常是支持四种供电系统(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫兹、交流25千伏50赫兹)的机车，这样它在从一个供电系统到另一个的时候可以不必停留。
到2015年底，全国铁路的电气化率是多少
“抄十二五”发展规划提出，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。“十二五”规划投资额为3.3万亿元人民币。根据“十二五”规划，覆盖全国的便捷、高效、铁路运输网络将初步形成。
2015年1月中国铁路总公司在北京召开了2015年工作会议，公布：1）2014年完成建设投资8,088亿元，超额完成8,000亿元目标；2）新线投产8,427公里，其中约5,000公里为高铁线路；3）旅客发送量23.57亿人，其中高铁客运量约为8.85亿人，占总发送量38.5%，同比强劲增长35%。
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