什么是铁路站线
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1、正线
连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。 正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。
2、站线
（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；
（3）货物线：货物装卸所使用的线路；
（4）其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。
3、特殊用途线
为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
4、段管线
由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
5、岔线
在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。
请教什么是铁路的营业线和既有线
已经通车正式运行的铁路线就叫既有线。
有客运与货运业务的铁路线就叫营业线了。
既有线是对于工程及技术等部门称呼的专业术语。
营业线是针对客运、售票、货运等牵涉到钱的部门称呼的专业术语。
铁路专用线与专用铁道的区别
铁路专用线：抄
铁路专用线是针对为谁运东西的，比如说为一个港口修建一条铁路专用线，那么这个港口可以那这条铁路运送东西，什么东西都可以运，只要通过港口管理部门同意就可以运。这种铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产系统的运输组织。
专用铁道：
专用铁道是针对运什么东西的，比如说为一个林区修建的一条专用铁道，只能用来运输木材，又比如说为了军事基地修建的一条专用铁道，只能用作军事用途。铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。
中国主要铁路网线分布图
铁道部官网上有（铁路营业线路图）。http://www.china-mor.gov.cn/tljs/tlt/201012/t20101229_6052.html
铁路专用线与专用铁路有什么不同
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔回线。铁路专答用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30千米，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。
铁路专用线也是国家铁路运输网的组成部分。目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多千米，80％的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。
铁路专用线一米大概造价多少
一、造价：
根据施工的难度而定，一般在200多万一公里，所以一米大概的造价为版2000左右。
二、铁路专权用线的简单介绍：
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。
三、图示：
什么工种属于铁路营业线
“铁路营业线”是指参加铁路运输营业的国有铁路线路(注意:必须是国有专的,当然还包括属国家控股的股份铁路).
营业线又分为正式营业线和临时营业线,
正式营业线是指经国家正式验收合格的参加铁路运输营业的国有铁路线路;
临时营业线是指未经国家正式验收(一般指新线),但已经达到行车条件已经通车并且参加铁路运输营业的国有铁路线路.
注:铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
3.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
5.特别用途线是指安全线和避难线。
各位火车迷，你们能告诉我中国铁路干线、支线、专用线的区别吗
干线一般指的是国家主要铁路，例如京广，京沪，京哈，陇海等。支线是干线分支出来的，用来辅助干线运输的。专用线只在车站有，有的大型厂区，储存区需要在一个车站有专门的线路，用来作为物资的到发装卸使用线路。
铁路专营权
中国现在的地方铁路是多种渠道融资,铁道部代管,民营主要是资金投入和回收的问题,不是不能做,而是没人敢碰(一公里造价接近一亿)
铁路网的分布
世界铁路的分布很不均衡，根据1991年117个国家的统计，总共有铁路营业里程约130万km，其中美洲约占36.8%，欧洲约占34.2%，亚洲约占17.5%，非洲约占7.5%，大洋洲约占4.0%。美洲、欧洲仍是铁路最发达的地区，而非洲、大洋洲铁路所占的比重最小。根据1995年的资料，世界各国中铁路网总里程超过5万km的国家为：美国20.1万km，俄罗斯8.62万km，加拿大7.15万km，印度6.27万km，中国6.26万km。1998年中国铁路为6.64万km（均不含台湾省铁路，下同），已跃居世界第四位。从铁路百平方公里密度，1995年美国为2.14，加拿大为0.72，印度为2.1，俄罗斯为0.51，中国为0.65，美国和印度居首位。但欧洲一些国土面积较小的国家，其铁路网密度：瑞士为12.9，德国为11.6，比利时为11.1，卢森堡为10.6，奥地利为6.7，法国为6.0，英国为6.4，意大利为6.5。与它们相比，以上各国的铁路网密度仍然是低的。
从担负的客、货运量来看，世界各国的路网也各有不同。例如，美国铁路正在摆脱客运业务，除东北走廊和一些市郊铁路外，其他铁路越来越倾向于经营货运。美国铁路的旅客击转量仅占全国公共运输的0.7%，铁路的货物周转量占换算周转量的99.5%。主要干线担当煤、矿石等大宗货物的重载运输，平均牵引重量达4648t，居世界首位。但双线率低（11%），行车密度小，属货运重载型路网。前苏联铁路则双线率（36.5%）和电化率（36.1%）都很高，且行车密度大，平均达引重量达3120t，为客、货重载型路网。日本目前拥有约2000km高速铁路，几乎放弃了货运，转向专营客运，客运周转量占总换算周转量的91%，双线率（37.3%）和电化率（52。4%）都很高，行车密度大，为短（列车）、轻（车辆）、快（速度）型客运路网。
从运输密度看，每公里担负的万换算吨公里，俄罗斯为1391.4，印度为913.4，日本为1363.4，德国为311.6，英国为252.1，法国为312.1，中国为2884.8，中国远远高于以上各国。
世界各国铁路长度比较（前20名）（截止2009年5月）注：以下数据均指铁路网络长度（networklength），不是轨道长度（track length）。轨道长度包括复线轨道、服务线、站场线和其他铁轨长度，一般而言比网络长度要大得多。例如，京广铁路全程复线，因此轨道长度至少是网络长度的两倍。中国目前的复线铁路已经达到27100公里。而德国的许多铁路是四线的。
排名 国家 铁路总长度（公里） 数据年份
1美国226706 2006 ，其在1950年曾达到36万公里
2 欧盟整体 209895 2007
3俄罗斯84158 2007
4中国78000 2007
5印度63327 2007
6加拿大57042 2006
7 阿根廷 35753 2005
8德国33897 2007
9法国29488 2007
10 巴西 29487 2005
11 墨西哥 26662 2005
12 南非 24487 2007
13乌克兰21891 2006
14日本20050 2006
15 波兰 19419 2007
16意大利16668 2007
17英国16208 2007
18 西班牙 14832 2007
19哈萨克斯坦14205 2006
20 罗马尼亚 10646 2007 中华人民共和国成立之前，全国铁路通车里程不到22000km，而且偏于东北和华北两个地区，约占总里程的60%，而西南、西北地区只占不到6%。建国以来，特别是20世纪70年代后期实行改革开放以后，随着国民经济的发展，铁路网的布局发生了很大的变化，改变了过去“少、偏、低”的状况。1998年铁路运营里程式达到66428.5km（含合资铁路和地方铁路），约为建国前的3倍，约占世界铁路总里程碑的1/20。按全国土地面积960万km2计算，平均每百平方公里密度为 0.69 km；按全国当年总人口12.4亿计算，平均每万人铁路里程为0.54km，这在世界各国中都是很低的。
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