铁路上连结员是干什么的这工作好吗（连严铁路）

铁路连接员是干什么的

铁路连接员是铁路特殊工种，属于行车部门。其工作目的是将车列或车辆编组或解体。回

连接员工作内答容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜，属于铁路最一线的工作。

铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中连结员也是最苦最累的最危险的工种之一。

铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。

(1)连严铁路扩展阅读：

铁路车务部门的职责：

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位。

连盐铁路规划图

连盐铁路：分两段：连云港至盐城；赣榆港区至连云港。“连盐铁路”北端起版点站位于赣榆县权柘汪镇海堤边侧，在石桥站预留北接山东铁路接轨条件，其线路走向为沿着沿海高速公路西侧至陇海铁路，并行接入连云港站，共线至云台山站、以隧道方式穿越云台山，经板桥镇至灌云县，在沿海高速公路东侧跨越新沂河、灌河进入盐城市，接入盐城北站与新长铁路连接；连盐铁路初步技术标准为单线、内燃机车牵引、速度目标值160公里/小时，平面预留200公里/小时条件。其中，连盐铁路计划在“十一五”期间开工建设，赣榆港区至连云港73km，连云港至盐城164km。

连盐.连准铁路是在一起吗

不是。抄

连盐铁路正线长232.2公里袭，其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。

连盐铁路的工程内容

新建赣榆北至盐城北正线，线路长度约234.03公里。
新建赣榆至柘汪港支线，线路长度约7.562公里回。
新建徐圩港区答支线，线路长度约36.393公里。
其他相关配套工程，线路长度约31.018公里。
连盐铁路全线永久征地15348亩，其中连云港地区9350亩；临时用地13621亩，其中连云港地区7271亩；全线红线内房屋拆迁742201平方米，其中连云港地区594872平方米。
2013年12月26日，连盐铁路正式宣布开工，引来江苏省委书记罗志军、代省长李学勇共同“捧场”。

连盐铁路分几个标段都是哪些单位中标

1、新建连云港至盐城铁路站前工程施工招标 LYZQ-Ⅰ
LYZQ-Ⅰ标：正线DK1+752.870～ DK56+621.35（陇海K33+080），包括起点至连云港站(不含)、赣榆港区支线线下工程以及相应范围内的通信电力线路迁改工程。
中标人名称: 中铁港航局集团有限公司
中标费率: (%)
中 标 价: 203529.021(万元)
中 标 工 期: 1277(天)
2、新建连云港至盐城铁路站前工程施工招标 LYZQ-Ⅱ
LYZQ-Ⅱ标：正线DK56+621.35（陇海K33+080）～DK60+700（陇海K37+006.94）～DK60+720，包括连云港站、徐圩港区支线、云台山陇海线改建、连云港东改建线下工程，以及相应范围内的通信电力线路迁改工程
连盐正线起点至海州站（DK1+752.870～DK70+500），以及赣榆港区支线、徐圩港区支线、包庄联络线、云台山陇海线改建、连云港东改建、磷矿专用线改建范围内的铺轨、预应力混凝土T梁制作及架设。海州站至响水段（DK70+500～DK144+800）的铺轨及T梁架设
中标人名称: 中铁十一局集团有限公司
中标费率: (%)
中 标 价: 277810.3871(万元)
中 标 工 期: 1095(天)
3、新建连云港至盐城铁路站前工程施工招标 LYZQ-Ⅲ
LYZQ-Ⅲ标：正线DK60+720～DK112+893.22，包括连云港（不含）至盐河特大桥桥尾、包庄联络线、磷矿专用线改建的线下工程，以及相应范围内的通信电力线路迁改工程。
海州至响水段（DK70+500～DK144+800）的T梁制作
中标人名称: 中铁四局集团有限公司
中标费率: (%)
中 标 价: 269453.2024(万元)
中 标 工 期: 1277(天)
4、新建连云港至盐城铁路站前工程施工招标 LYZQ-IV
LYZQ-IV标：正线DK112+893.22～DK167+275。包括盐河特大桥桥尾至苏北灌溉总渠特大桥桥首线下工程，以及相应范围内的通信电力线路迁改工程。
中标人名称: 中交第三航务工程局有限公司
中标费率: (%)
中 标 价: 259516.1046(万元)
中 标 工 期: 1277(天)
5、新建连云港至盐城铁路站前工程施工招标 LYZQ-V
LYZQ-V标：正线DK167+275～DK225+374.98。包括苏北灌溉总渠特大桥桥首至黄沙港特大桥桥尾线下工程，以及相应范围内的通信电力线路迁改工程
中标人名称: 中铁十局集团有限公司
中标费率: (%)
中 标 价: 231840.8427(万元)
中 标 工 期: 1277(天)
6、新建连云港至盐城铁路站前工程施工招标 LYZQ-VI
LYZQ-VI标：正线DK225+374.98～DK237+216.637(新长K220+700)～新长K224+400，包括黄沙港特大桥桥尾至终点、新长线盐城北下行疏解线、新长线既有线还建线下工程，以及相应范围内的通信电力线路迁改工程。
响水至终点（DK144+800～DK237+216.637）、新长线盐城北下行疏解线、新长线既有线还建线的铺轨，预应力混凝土T梁制作及架设
中标人名称: 中铁十局集团有限公司
中标费率: (%)
中 标 价: 231840.8427(万元)
中 标 工 期: 1277(天)

连盐铁路有哪几个站点多少公里长

连盐铁路一般指青盐铁路。青盐铁路（青岛-盐城），是我国“八纵八横”高速铁回路网中第一纵答“沿海通道”的一部分，分为青连铁路和连盐铁路两部分，本线路全长428.752km，设计速度200km/h。

青盐铁路全线共设置青岛北站、红岛站、洋河口站、青岛西站、董家口站、两城站、日照西站、岚山西站、赣榆北站、赣榆站、连云港站、海州站、董集站、灌云东站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站、盐城北站19个站。

(6)连严铁路扩展阅读

青盐铁路由青连铁路和连盐铁路合并而成。

线路编号3079，青盐线下、上行起点为青岛北站，终点为盐城北站，线路全程428.752km，全线设刘家村联络线、胶南动走线、合村联络线、李小庄联络线、董家口疏港线、草桥联络线、盐城北联络线、赣榆北支线、徐圩支线、云台山联络线、包庄联络线、连云港疏解线。

青盐铁路全线共设置青岛北站、红岛站、洋河口站、青岛西站、董家口站、两城站、日照西站、岚山西站、赣榆北站、赣榆站、连云港站、海州站、董集站、灌云东站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站、盐城北站19个站

连接亚欧大陆的铁路叫什么

欧亚大陆桥
欧亚大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路，现有三条在运行。
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
三条在运行的欧亚大陆桥如下：
第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥，英文名：Siberian Landbridge,SLB）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港（绕过中国黑龙江和吉林）。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰6个国家，全长13000公里左右。
第二欧亚大陆桥指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。
第三条建成的欧亚大陆桥为渝新欧铁路，运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179km。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202km。

铁路上连结员是干什么的这工作好吗

现在铁路女的有干值班员的，连结员一般不会让女生干的，那工作强度大，又脏又累又危险，还有要上车拧闸的，女人没那么大的力气的，所以没有哪个地方会让女生干的。

什么是铁路连挂

连挂就是连接的意思，铁路之间的连挂就是铁路之间的连接，车辆连挂就是车辆连接。

铁路工程的著名铁路

瑞士全国处于阿尔卑斯山脉中。铁路线出色地适应复杂的地形，在关键地段建造了长度超过14公里以上的四座山岭隧道。国有标准轨距铁路营业线4684公里已全部电气化，连接法、德、奥、意诸邻国。国有铁路的哥达（Gotthard）线为北通联邦德国，南接意大利的国际线，于19世纪80年代建成。在瑞士境内最大坡度为26‰。为了登上陡峻的山坡，山脉两侧有5处螺旋形展线，螺旋线路大部分在隧道中。全线最高点为横贯主山脉的圣哥达隧道，全长14.998公里。此线迄20世纪80年代一直是欧洲繁忙铁路之一。一、二号辛普朗隧道是世界最长的两座山岭隧道。隧道附近的线路工程也是瑞士国有铁路中的突出者。
世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰（1:14），用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外，不超过250‰。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具。其中最著名的是越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距，齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口海拨3453米，为欧洲铁路最高点。 在南美安第斯山脉上有14条铁路线海拔在4000米以上，6条为标准轨距，8条为1.0米轨距。工程上除应付复杂的地形外，还有高寒缺氧的问题。其中，秘鲁中央铁路自西海岸卡亚俄经首都利马到安第斯山脊的标准轨距线路，最大坡度为40‰，充分利用展线和隧道技术。其中干线最高点已达海拔4784米，而在到矿区的支线上最高点达到海拔4831米，至70年代末，这是世界最高点的铁路。
南美最著名、规模最大的齿轨铁路在智利海岸的瓦尔帕莱索到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的 1.0米轨距国际线上。其越岭方向直短，在山岭两侧共有13段齿轨线路，最大坡度为83‰。 北美西部有以落基山脉为主的广大山区与高原，自北至南连绵不绝。美国和加拿大通过这些群山修建了9条东西横贯大陆的铁路干线，工程浩大，著称于世。其中7条在美国，2条在加拿大。
在美国建成的第一条大干线，其中困难的工程主要在西自旧金山东至奥马哈的3040公里间。1869年全线通车，有20‰的坡道连续20公里，曲线最小半径175米。在圣菲铁路中，自芝加哥经堪萨斯城至洛杉矶的干线有1600公里蜿蜒于山区之中，东侧采用35‰陡坡，利用展线技术，西侧以约200公里的 14.3‰长大坡道跨过落基山脉。
在加拿大最著名的是加拿大太平洋铁路。该线东起蒙特利尔，西迄太平洋岸的温哥华，贯穿加拿大全境,全长4600多公里。其关键工程集中在西段，越过落基山脉的几个山垭口处。线路最大坡度为26‰，最小曲线半径175米，于1885年修通。 自车里雅宾斯克至太平洋符拉迪沃斯托克（海参崴）长7416公里，自莫斯科算起全长9313公里的横贯西伯利亚的大铁路，于1891年沙俄时代，自东西两端同时开工。初时，在中间通过贝加尔湖时，还需用船（在冬季用雪橇）运输。于1916年，绕湖线路修成，全线通车。又于1974年开始修建西起贝加尔湖乌斯季库特，东至阿穆尔河（即黑龙江）下游的共青城，全长3200公里的第二条西伯利亚贝阿干线。该线经过 7座山岭，困难地段的双机牵引坡度为18‰，最长越岭隧道长15.3公里。
这两条铁路所经之处属于大陆气候，严寒季节气温最低达-50～-70°C，夏季气温达40°C。全线的60～65%通过永冻地带，还经行几百公里的沼泽地带和地震烈度达7～9级的频发地震区，施工难度大。 现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别；加修第二线的最佳时间；站坪长度、坡度、曲线的优化设计；轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。