如何地铁逃生
地铁应急逃生，受到突发事件防范难、客流量大、逃生条件差(垂直高度大、逃生途径少、逃生距离长)、允许逃生时间短、乘客逃生意识差异大、救援困难等因素的影响。事先有所准备，临场保持镇定，迅速疏散但不要乱跑，才能赢得生存机会。
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乘客平时要注意加强地铁安全乘车知识的学习，最大可能地减少由于自身失误而产生的地铁运营事故。
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乘客在平时乘坐地铁时应注意熟悉站内和车厢环境，以及地铁的消防设施和安全装置。地铁内部的安全装置和消防设施，只是在紧急情况下才可按规定使用。
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地铁发生事故时，灯光和安全的空气是首要之需。建议经常搭乘地铁的人在包里放几件小而轻的救生设备，比如：电筒、防烟面罩等。
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不携带受禁止和管制的危险物品进入地铁，并自觉接受安全检查，配合地铁工作人员开展工作。
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在没有安全屏蔽门的站台，候车人一定要站在黄色安全线后面候车。发生人群拥堵时要注意观察，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
乘客发现有人意外坠落，赶紧大声呼救并向工作人员示意，工作人员将采取措施停止向接触轨提供电力并及时救助。
为地铁提供动力的接触轨道携带高压电，平行地安装在两条铁轨旁边或者站台侧面(大部分靠近站台一侧)，如果发生坠落，无论情况多么紧急，首先要保持镇定，避免触电。
乘客坠落后，如果看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁(因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧)，注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体或衣物。在列车停稳后，由地铁工作人员进行救助。
乘客坠落后，看到列车已经驶来，万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁和枕木之间没有足够的空间容身。
乘客应加强监督意识，发现可疑人员、可疑情况，要立即上报。
如果乘客在地铁站内或车厢内发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。如果在地铁车厢内发现不明包裹，在未确定其危险性时，最好远离该包裹。
列车内一般配备了报警按钮、紧急报警电话等装置，车厢内发生事故时，附近乘客可立即通过对话装置向列车司机报告。
如遇紧急事故，乘客要留意车上广播，切不可慌乱，并在司机和车站工作人员的指引下，冷静有序地撤离。
地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”;而当列车停在隧道中时拉下，会十分危险。
在地铁内出现事故是乘客应该怎样逃生
您好！
1.首先要有逃生的意识
乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。
乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。
2.发生火灾及爆炸要及时报警
发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。
地铁发生火灾或爆炸要及时报警，可以利用自己的手机拨打119，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置，将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。
3.利用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救
报警后，利用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色“灭火器”标志。乘客旋转拉手90度，开门取出灭火器。使用灭火器，先要拉出保险销，然后瞄准火源，最后将灭火器手柄压下，尽量将火扑灭在萌芽状态。
如果火势蔓延，扩张趋势明显，无法进行灭火自救，这个时候应该保护自己，进行有序安全逃生。将协助老、弱、妇、幼先行疏散至安全的车厢。如若扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延以赢取逃生时间。请记住，地铁列车站与站之间的平均到达时间为两分钟左右。
4.记住！应急装置，启动应急按钮打开车门逃生
如里火势严重，已经按启了车厢内紧急报警装置，车门开关失灵的紧急状态下，要学会用应急装置，开门逃生
注意！火势严重时一定注意！
穿过浓烟逃生时，要尽量使身体贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻防止烟尘吸入，如穿丝补袜的妹妹们 一定要及时脱掉丝袜防卡星火引然丝袜造成伤害。
如有疑问，欢迎提问。
上海地铁 疏散时间
小站30秒，大站60秒，这是标准的。在实际操作过程中，根据现实情况不同稍有不同。
地铁逃生门位于地铁列车的什么部位
一般来说逃生门设在司机室，乘客需要通过客室与司机室的通道门进入司机室，然后一般设置在于通道门对正的前方就是逃生门所在位置，按照上面醒目的标识提示就可以打开逃生门，进行逃生。
地铁疏散平台怎么选择
疏散平台设置必要性与功能
根据《地铁设计防火规范》（报批稿）“5.4.3条中地下区间内应设置纵向疏散平台”，设置纵向疏散平台是为了给乘客提供多一条疏散路径，尽快脱离火灾列车。
在城市轨道交通的运营中，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中能得到及时、安全、高效的疏散和救援。针对地铁区间隧道的环境和疏散平台的功能、安装等，要求疏散平台在满足承载强度的前提下，还需具备抗潮湿、耐腐蚀、耐老化、电绝缘、防火性能、高阻燃、低烟无毒、表面防滑、安装方便、便于现场切割、更换下部管线容易等性能，确保在疏散情况下多人跑动和拥挤的情况下不损坏、不倒塌，确保及时、顺利疏散和乘客安全。
目前经成为地铁系统重要的消防，防恐设施之一。疏散平台通过支架支撑固在隧道壁，高度与地铁列车车厢的地板持平或低于柔厢地板，当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可一步踏疏散平台。目前北京、上海、天津、广州、成都人薄京、杭州、苏州、武汉等地地铁区间隧道内均已或准备设置疏散平台。
疏散平台技术要求
设置技术要求
1.《地铁设计规范》（2013年版报批稿）“5.2.2条中要求隧道内疏散平台宽度一般情况下为700mm，困难情况下不小于550mm；疏散平台距轨道顶距离不大于900mm。
2.《地铁设计防火规范》（报批稿）”6.2.4条中要求疏散平台宽度不宜小余600mm，疏散平台高度宜低于车辆地板面100mm~150mm，即距轨面为850~900mm。
因为是图表，无法上传，请查看链接。中力通新材，专业地铁疏散平台生产
地铁疏散平台要求
为什么地铁与紧急情况乘客必须在6分钟之内撤离
为了不影响后续列车的运行以及整个路网的正常，事故列车的处理需要在一定的时间内处理完毕
地铁列车中部火灾为什么疏散路径同列车头部火灾一样
当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？
⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：
①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道、从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应列车运行，方能作为疏散通道使用。
⑵列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
⑶列车中部火灾
当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
⑷其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
遇到地铁事故时，要采取怎样的应急措施
地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。
”
1、地铁列车火灾
应急要点→
★用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。
★列车上发生火情时，乘客可迅速将列车上紧急对讲装置的塑料护板打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。
★可利用每节车厢内放置的2个干粉灭火器灭火。
★列车行驶至车站时失火，要听从车站工作人员统一指挥，按照车站的疏散标志指示方向疏散。如果火灾引起停电，可按应急灯指示标志有序逃生，并注意朝背离火源方向逃生。
★如果失火列车在隧道内无法运行时，乘客要注意收听列车上的广播，在工作人员的指引下，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，向临近车站撤离。
专家提醒→
◆乘坐地铁时，要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道及安全出口的位置。
2、地铁列车内毒气侵袭、发现可疑物品
应急要点→
★确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。
★迅速朝远离毒源的方向撤离，有序地撤到空气流通处或毒源的上风口处躲避。
★如果乘客发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。
★到达安全地点后，立即用流动水清洗身体裸露部分。
专家提醒→
◆如果在隧道中行驶的列车上发生毒气侵袭事件，乘客应当保持镇静，切勿惊慌。
◆在列车两端的司机室内设有紧急逃生门装置，乘客应按照列车工作人员的指引离开危险区域。
3、地铁列车停电
应急要点→
★站台停电时，应在原地等候，不要惊慌。站台将随即启动事故应急照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。
★列车在隧道中运行时遇到停电，乘客应听从指挥，顺次按指定车站或方向疏散。
★乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认大规模停电后，应迅速就近沿着疏散向导标志或在工作人员的指挥下，抓紧时间离开车站。
专家提醒→
◆发生停电事故时，乘客要按照工作人员的指引，迅速疏散到地面。
◆乘客不必担心被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，即使全部停电后，列车上还可维持一定时间的应急通风。
◆站台的容量足够乘客安全有序地撤离，不要直接跳到隧道里乱跑。
地铁紧急疏散门为什么安装在列车两端司机室
紧急开门是在事故中用于疏散的，在高速行进的列车打开门是更危险的。所以按下紧急开门按钮肯定会先制动再开门。
地铁遇到紧急情况疏散需要注意些什么
当列车因故障停在轨道上时，必须且只能由OCC操作员或管理员决定是否版疏散乘客；此外列权车司机或OCC操作员必须向乘客说明情况以避免恐慌情绪蔓延。
以下情况需要疏散乘客：
· 当列车动力将要切断，
· 当邻近轨道上的交通将被中断，
· 当司机启动所有手刹或刹车装置并做试验确定列车是否会意外滑动，
· 当司机开启车门，并将逃生梯置于没有对侧方向轨道经过的一边；司机请乘客下车，并建议他们不要靠近旁边的轨道；如果在隧道里，疏散方向必须向乘客指明；如果有烟火出现，那么要将乘客往远离烟火的方向引导，若无烟火，则将乘客引向最近的车站疏散。
在附近岗位的操作员应当协助司机，确保被疏散乘客不会走错方向，并帮助有困难的乘客。
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