怎么看待荆门荆州的沪蓉高铁之争，更看好谁
“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”
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2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。
沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/小时，并非高铁；而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。
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铁路是工业的先驱。
从经济历史上看，交通红利可能持续百年千年，现代发展得好的城市多是交通便利之城，虽然交通便利不一定发展得好，但发展得好的必定交通便利，没路的深山之中很难有巨富。
现代世界速度是关键，互联网让信息以光速传播，但物流速度和信息速度相比还是非常非常的慢，成为经济发展的瓶颈，有了高速铁路可以让物流人流以更快的速度流动。
荆门现有焦柳铁路、长荆铁路和荆沙铁路三条铁路过境，铁路总里程278.2公里。三条线分别始建于1969年、1998年、1986年，现设计时速120公里、120公里、40公里，初步形成以荆门为中心，连接北京、上海、武汉、宜昌、襄阳等大中城市铁路网络，随着经济的发展，荆门发展已经远远不能满足于这些老旧的铁路线，急盼高铁动车进荆门。
荆门至武汉的火车，走长荆线运行，243公里的距离，多数需要4个多小时，由于耗时长，对接大武汉的力度远远降低；荆门至北京，走焦柳线，1300公里的行程，最快17个半小时，慢则20多个小时。而荆州至北京的高铁只需7个半小时！
全省通动车计划只剩下荆门了！湖北省其它市州陆续建设高铁或城际铁路，荆门不通动车，逐渐成为300万荆门人民的心结。近几年来，荆门争取动车的脚步从未停止，从“荆沙线动车改造”到如今沪汉蓉沿江高铁走向的问题等等。
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沪蓉高铁汉宜段 两个节点 武汉 ，宜昌肯定不会变。现在争议的是过荆州（南线）还是过荆门(北线）。
两地地位相当（都为地级市），人口、gdp等各个方面来看都是难分伯仲。线路长度相差无几，地质条件也基本相同。
由于选线对湖北省外的城市几乎没有任何影响，相争的两地难以分出高下，那么省府的意见就至关重要。
武汉向西有三个交通通道：（各通道高铁建设情况如下）
1.武汉-孝感-随州-襄阳-十堰（武襄十高铁，350km/h,2015年初开工）；
2.武汉-天门-荆门-宜昌（无);
3.武汉-（天门、仙桃、潜江）-荆州-宜昌-恩施（汉宜高铁，2012年7月1日通车，250km/h);
对省府来说，站在完善路网的角度，在武汉宜昌间新修高铁多半会选择走荆门。如此一来湖北省所有地级市都通高铁，且能在2小时之内到达武汉。这一点对于湖北省来说政治意义是重大的。
作为为数不多的修建沪汉蓉二线，还需要自己贴身肉搏的城市，荆州是比较憋屈的。只是其地处江汉平原正中，而非必经要道，身边又有体量相同的城市，所以才会有这一争夺。
250km/h小时的汉宜高铁，无论是名字，还是在任何官方的定义中都是高铁，它只能跑动车，走不了货车。荆州75分钟进武汉---》60分钟进武汉对比荆门210分钟进武汉---》60分钟进武汉对两座城市的意义是完全不同的。有了这个包袱在，荆州必败。
目前沪汉蓉第二双线湖北省府出的所有官方文件都是走荆门。
沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别
亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~
而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~
另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~
以上，请知悉，有不明之处请再追问！
沪蓉高速铁路湖北段汉口到宜昌的路线过境天门吗
在初步确定的两个方案中，铁路都将从我市境内通过。根据国家：“十一内五”规划，“沪汉蓉”快速容客运武汉至宜昌段将由铁道部与湖北省合资建设。为了争取铁路过境天门，促进我市经济和社会的发展，我市省人大代表甘良华、省政协委员肖孔斌、周义成分别提出议案、提案，对铁路的走向提出建议。他们从铁路建设的实际、江汉平原交通网布局的实际、1+8武汉城市圈建设的实际，提出沪汉蓉快速客运铁路途经我市的必要性和合理性。议案、提案得到省政府高度重视。承办单位武汉铁路局认真对方案进行了研究后，初步确定了两个方案，一是汉口——汉川——天门——沙洋——荆门——枝江——宜昌；二是汉口——汉川——天仙(仙桃与天门间)——潜江——荆州——枝江——宜昌。目前，湖北省与铁道部从沿线各县市客流情况和铁路建设的技术标准统一考虑，基本倾向于第二种方案。此次武汉铁路局专家专程来到我市，在市政协会议室向省人大代表、省政协委员们进行了现场答复。市委常委、副市长徐慢，市政协副主席周斌参加了座谈。
沪蓉高铁经过武汉的哪个火车站武昌的汉口的还是青山的
三个火车站是有分工的，武汉站主要是为京广高铁服务，汉口站主要是为即将竣工的沪汉蓉高速铁路服务，武昌站主要是为京汉铁路和始发过往的普通列车服务。 1
沪汉蓉二线铁路经过哪些城市
把新疆、陕西、内蒙古等地的天然气通过大型管道输送到珠江三角洲。
沪汉蓉铁路的二线：沪汉蓉高速铁路
客运专线，设计时速350，超过了中国高铁的时速要求和客专要求。
2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》[1] 称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。
沪蓉高速铁路走向
成都---达州---万州---宜昌---武汉---南京---上海
据相当可靠的消息，此条线路年底可通车，全程耗时10小时
沪汉蓉高铁二线为什么不走恩施
首先，高铁是稀缺资源，不会重复修建，恩施地区已经有了目前的沪汉蓉一线、专318国道、G50高速，因此再修建一条属高铁意义不大。相对而言，恩施地区人口并不多，现有的车次应当足以满足出行需求。
其次，二线铁路在江汉平原上基本已经内定走荆门，再修建到恩施会绕路，不合算。
最后，二线铁路又被称为沿江高铁，如果不沿着长江一线（巴东、巫山、奉节、云阳）修建将名不副实。况且这条线也是武汉到成都的直线，既然是修高铁，当然线路越直越好。
不过最终规划还没有出来，一切还说不准，呵呵。
沪汉渝蓉高铁二线 刚通二年的渝利铁路是重庆至宜昌到武汉的最直路线，在建一条更高速的那不是重复建设
这条第二高铁是国务院的中长期规划，说白了只是一种设想。湖北的愿望比较强烈，看看荆州和荆门反目成仇就知道了。而重庆市是希望修一条去武汉的沿江货运铁路。今后，成都重庆去上海肯定走黔江、常德、长沙、上海这条路最快。说白了，就是走黔张常铁路和沪昆高铁。
沪汉蓉高速铁路的沿线情况
合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，预留300公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。目前运行速度200公里，全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。 宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长377公里。
宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。 渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。
国家已批准新建重庆主城至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。 遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过渝川省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。
其中，渭沱站—重庆北站区段利用兰渝铁路实现客货分离，该段铁路长70.71公里，客运列车速度目标值为200公里/时。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站—重庆北站区段正式投入运营，原有经遂渝线动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站 。 遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时，以客运为主，设计开行客车74对，远期130对，目前运营时速200公里。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。
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