铁路的级别是怎么定的，比如国铁I级、国铁II级......
铁路等级划分为三级：
I级铁路
在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于20
Mt的铁回路.
Ⅱ级铁路
在铁路网中起答骨干或联络、辅助作用,远期年客货运量大于或等于10
Mt、小于20
Mt的铁路;
Ⅲ级铁路
为某一区域服务,具有地区运输性质,远期年客货运量小于10
Mt的铁路.
、
Mt,
Mt年货运量折算.
火车站等级的二等站列表
沈阳铁路局 瓦房店站、大虎山站、铁岭站、开原站、公主岭站、长春南站、太平川站、大安北站、松原站、长春东站、哈达湾站、龙潭山站、蛟河站、敦化站、朝阳川站、延吉站、吉林北站、辽源站、东通化站、浑江站、皇姑屯站、吉林西站、抚顺站、本溪湖站、凤凰城站、安平站、辽阳站、鞍山站、盘锦站、葫芦岛站、东辽阳站、昌图站、海城站、金州站、周水子站、大连西站、大连东站、旅顺口站、新立屯站、双辽站、朝阳站、赤峰站、白城站 北京铁路局 石家庄北站、大红门站、百子湾站、廊坊北站、张贵庄站、昌黎站、丰润站、泊头站、高碑店站、定州站、小康庄站、沙河市站、马头站、怀柔北站、隆化站、南口站、张家口南站、良各庄站、三家店站、陈塘庄站、天津南站、新港站、茶坞站、平旺站、宋家庄站、神头站、云岗西站、辛置站、赵城站、南新城站、寿阳站、辛集站、磁山站、任丘站、军粮城站、滦县站、北戴河站 上海铁路局 丹阳站、淮南站、淮安站、连云港站、连云港东站、盐城站、扬州站、泰州站、海安县站、南通站、长宁站、新龙华站、闵行站、桃浦站、杨浦站、嘉兴站、海宁站、萧山站、绍兴站、余姚站、金华南站、丽水站、温州西站、萧山西站、诸暨站、金华东站、衢州站、连云港西站、上虞站、宿州站、滁州站、镇江南站、青龙山站、淮北站、水家湖站、望峰岗站、合肥东站、裕溪口站、裕溪口东站、芜湖北站、六安站、杭州北站、中华门站、马鞍山站、化鱼山站、芜湖站、铜陵站、黄山站、池州站、绩溪县站、合肥西站、邵武站、杨屯站、砀山站、利辛站、惠山站、无锡东站、无锡新区站、苏州园区站 济南铁路局 泰山站、邹县站、滕州站、枣庄西站、前亭站、东风站、青州市站、潍坊东站、高密站、胶州站、威海站、临沂站、日照西站、日照站、新沂站、邳县站、滨州站 南昌铁路局 三明站、永安站、漳平站、漳州站、厦门北站、南平站、龙岩站、醴陵站、景德镇站、景德镇东站、贵溪北站、上饶站、贵溪站、分宜站、吉安站、抚州站 成都铁路局 贵阳东站、棋盘站、金珠站、凯里站、遵义站、安顺站、广安站、广安南站、达州东站、燕岗站、西昌南站、攀枝花站、赶水北站、赶水站、六枝站、红果站、江油站、涪陵站、涪陵北站、遂宁站 哈尔滨铁路局 肇东站、安达站、卧里屯站、扎兰屯站、牙克石站、海满站、扎赉诺尔站、扎赉诺尔西站、新香坊站、一面坡站、绥芬河站、伊图里河站、嫩江站、黑河站、北安站、伊春站、峻德站、福利屯站、勃利站、鸡西站、恒山站 郑州铁路局 商丘北站、嘉峰站、偃师站、义马站、渑池站、三门峡站、三门峡西站、洛阳北站、关林站、平顶山西站、邓州站、西峡站、焦作站、济源站、濮阳站 武汉铁路局 汉阳站、潢川站、麻城站、沙河街北站、青云谱站、荆门站、宜昌站、武昌北站、黄石站、密县站、潜江站、荆州站、天门南站、武当山站、十堰站 阜阳西站 西安铁路局 韩城站、梅家坪站、蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站 太原铁路局 平遥站、灵丘站、忻州站、新高山站、古交站、三给村站、侯马北站、侯马站、孝西站 南宁铁路局 兴义站、茂名站、河唇站、柳州北站、黎塘站、南宁南站、凭祥站、防城港站、合山站、贵港站、玉林站、塘口站、东安东站 昆明铁路局 昆明北站、威舍站、开远站、王家营站 兰州铁路局 平罗站、中卫站、平塘站、白银西站、大武口站、白银市站、长征站、金昌站、张掖站、酒泉站、玉门站、石岗站、绿化站、玉门南站、陇西站、兰州东站、甘谷站 呼和浩特铁路局 集宁南站、集宁站、二连站、临河站、乌海站、乌海西站、 乌鲁木齐铁路局 哈密站、吐鲁番站、乌西站、阿拉山口站 广州铁路集团 佛山站、路口铺站、长沙东站、耒阳站、普宁站、大朗站、常溪站、黄埔站、东莞站、广州西站、石围塘站、永州站、铜仁站、湘潭东站、湘潭站、邵阳站、邵东站、益阳站、海口站、东方站 青藏铁路公司 海石湾站、格尔木站
"二级铁路“是什么意思等级不同铁路有什么区别
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我国铁路包括哪几个等级
可以有不同的划分方法：第一种分为中间站，区段站，编组站。第二种分为客运站，货运站，客货站;第三种分法为特等站，一等站到五等站
铁路等级标准是按什么划分的
中复国《铁路线路设计规范制》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。
IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜5百万吨。
铁路等级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级的定义是什么是怎样划分的
按正线通过设计速度分：
Ⅰ级速度大于120km/h；
Ⅱ级速度大于60km/h小于等于120km/h；
Ⅲ速度小于60km/h；
铁路线路划分为哪些等级
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直版股伸入车站的权线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线和避难线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。
铁路等级的中国传统分级
根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定级别。
中国《铁路线路设计规范》（GB50090-99）和》（GB50090-2006）都只涉及传统铁路。注意：它们不包括城际铁路设计规范、及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）、及《高速铁路设计规范》2009年试用版和2014年正式版等。 中国1975年制定的《中国铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。
主要考虑以下因素：1.铁路线路在全国路网中的意义，2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。 铁路等级（railway classification）区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。
中国《铁路线路设计规范》（GB50090-99）规定：新建和改建铁路（或其区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。
设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 中国《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者；
Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者；
Ⅲ级铁路：为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。
这些运量规格是谈国家铁路而非地方铁路。 铁路等级是技术等级（技术标准）和社会等级（功能定位）的综合。例如，中国高铁的规定是高速化（可开时速最低250）客运专线。时速是技术方面的，客专论客货取向，是运输功能（在经济领域的作用和地位）方面的。
铁路等级的划分有不同角度或类型，路网地位型的、时速型的、客货取向型的等，国铁Ⅰ级属路网地位等级，高铁跨越不同类型（时速的，也是铁路网的主骨架）。
中国传统铁路时代，技术上差不多，铁路等级几乎等同于社会等级，只有国铁、地铁里面的简单分级。
中国传统铁路的最高级是国铁Ⅰ级，而且体系简单，没有复线，没有电气化，没有捷运化，没有客专。中国第一条铁路复线是京广铁路复线，那时高速铁路已经开始了，在建设京津城际高铁。高铁快铁时代有新的等级体系。
高铁时代铁路各种技术大发展，技术等级体系里层次多个，各种等级大分化。
主要了解：高铁级；国铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。国铁Ⅰ级以下的，一般人了解的兴趣低。 高铁—快铁—普铁是三大档次，分为高中低。
《铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》新闻稿里中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（该年铁路总里程为12万公里），区分了高铁—快铁—普铁。
高铁和快铁都运行动车组列车，是电气化铁路，普铁有电气型和燃气型。所以，高铁、快铁、电普、燃普，也可以说是四大级别。
国铁Ⅰ级里面包括两大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，一般情况下都属于普通铁路。 客运专线—客货共线—货运专线：是客货角度的三大等级，分为高中低。大多数铁路是客货共线，少数的是货运专线，客运专线分为高铁级（中国规定高铁只作为客专）、快铁级。
客专在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。
说明：中国高铁项目批文里的铁路或线路的等级，有的注明是高铁、有的注明是客专，角度不同。说客专是大类型，高于客货共线和货运专线，属于高级铁路，没有错，正如国铁Ⅰ级的级别多，批文有的简单注明大级别，有的进一步具体化。写报告的人，有的写大概，有的写得细致一点。 高铁时代中国铁路宏观层次的新等级是：高铁级；国铁Ⅰ级（包括冠名型快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线快铁）、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级IV级；地铁Ⅰ级、地铁Ⅱ级。例如，德大铁路为国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。
名词：国铁即国家铁路，区别于地方铁路。
区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签（可能如实也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。中国发改委的高速铁路项目批文标注高速铁路或客运专线，而其它铁路标注国铁Ⅰ级Ⅱ级等。 铁路高速发展的中国现代化中级阶段，Ⅰ级铁路数量大膨胀了：因为大量的Ⅱ级、Ⅲ级铁路和新建铁路联成为大铁路了，成为骨干的一部分了。
骨干有不同级别，有的绝对是骨干、没争议，如京广铁路、兰新铁路肯定是大骨干，有的有相对性、靠挂进大铁路里去、成为其路段，靠前景设计和争取。 高铁在全国铁路网居主骨架地位，高于一般的（狭义的）Ⅰ级，不标注国Ⅰ。
Ⅰ级铁路广义上包括高铁、而狭义上低于高铁。
国家发改委批复的高铁项目，对于铁路等级一项，不会说是国铁Ⅰ级，都说明是高速铁路或客运专线（客专级别的文字后面会说明其它技术标准执行《高速铁路设计规范》等高铁要求，这两个方面就确定了该客专项目是高铁级。客专高于客货共线，也是等级划分）。
例1—比较：搜索可见【国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 可行性研究报告的批复 发改基础[2015]51号】，等级一项标明是高速铁路，时速标明是350公里。等等。
比较：2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》[4] 说明深茂铁路：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路”。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。】
例2—比较：2014-11-05腾讯网《发改委一日批复七条铁路项目 总投资达1998.6亿》 集合了七条铁路项目的批复文件，其中，1）等级标明客专并要求执行《高速铁路设计规范》的为：新建连云港至镇江铁路（时速250），新建南昌至赣州铁路项目（时速250）；2）等级标明国铁Ⅰ级并要求符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）的为：南昆铁路南宁至百色段增建二线工程项目（时速120公里），新建格尔木至库尔勒铁路（没注明时速但内容有客货共线），新建衢州至宁德铁路（时速160），新建和顺至邢台（小康庄）铁路（没注明时速但内容有客货共线），新建祥云至临沧铁路（时速160）。
：一批沿海铁路如厦深铁路被人们广泛称为高铁，兰新二线称为兰新高铁（线上线下都不够时速250），其实不是中国版高铁，中国高铁定位是可开（能力）时速最低250的客运专线，它们在国家发改委批文里明确规定为客货共线、国铁Ⅰ级。 在当代，国铁Ⅰ级包括快铁和重要普铁，而Ⅰ级普铁又有多个小级别。
当代的国铁Ⅰ级内部大分化，等级多，大致是三个中档、六个小级：
简称是：快铁档、电普档、燃普档三大档次。
1）快速铁路（时速160—250，是电气化铁路），一般是双线的；有的是单线，如，浙江省衢宁铁路时速160公里、电气化、单线，西藏拉林铁路也是。
啰嗦说法是：某铁路是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，如长白快速铁路项目某建设公司便如此介绍。其实，快铁高铁使用动车组，必然包含电气化动力方式；快铁现阶段都属国Ⅰ：铁路等级包括技术标准上的等级和社会等级，快速铁路含有技术等级又含有社会等级，在目前阶段，只在国铁Ⅰ级范围建设快铁，因此它自然有国铁Ⅰ级的地位，将来可能某些国铁Ⅱ级也能发展快铁？可能吧，但但平均时速底线都会提高，而且铁路大发展，低级的日益连接为达铁路，地位升级。
2）电气化普通铁路，分为双线的、单线的。
3）燃气型普通铁路，分为双线的；单线的，如，苏皖两省北部的宿淮铁路时速120公里、单线、燃气（将来会升格）；西藏拉日铁路是单线的，2015年进行电气化改造。
另外，快速铁路的160—250公里划分不同时速级别，普通铁路时速160公里，分为不同时速等级。
当代的国铁Ⅰ级包括：一些快速铁路如长白乌快速铁路、渝长厦快速铁路、拉林铁路等等；一些重要（主要是干线铁路）的普通铁路，例如青藏高原上，青藏铁路是时速比较慢的普通铁路，库格铁路时速也不高，拉日铁路时速120公里，它们也属于国铁Ⅰ级。 5、国铁Ⅰ级高于国铁Ⅱ级、Ⅲ级IV级。Ⅲ级IV级是为某个区域或国企工厂服务的铁路。
6、国铁高于地铁，例如，德大铁路为国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。
更低的是企业铁路专用线（不称铁路只称线）。
7、小型分级：各级里面又有小的分类：依据单线复线、煤力电力等。
铁路等级
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量,以及最大轴重和列车速度等条件,对铁路划定的级别。
铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时,首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。
世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数,设计线在铁路网中的地位和意义,以及设计线担负的客货运量等。
由于中国铁路大多是客货混用线,高速铁路正在规划中,车辆是通用的,不可能限定一条线路的车辆轴重,因此,根据客货运量划分铁路等级较为适宜,这也是世界各国广泛采用的分级办法。因为铁路的修建都是为了客货运输,选择任何线路参数都不能脱离与运量的关系,对那些确有重要政治或国防意义而运量不大的铁路根据其特殊运输要求,也可适当提高铁路等级。
中国《铁路线路设计规范》中规定,新建铁路和改建铁路(或区段)的等级,应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级,即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：,远期年客货运量＜20百万吨。 、辅助作用的铁路,远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量＜10百万吨。
[编辑本段]铁路等级
铁路等级(railway classification)区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计规范》(GB-99)规定：新建和改建铁路(或其区段)的等级,应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt者,或铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路,为某一区域服务具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了,造成建筑物标准过高,能力过剩,投资过早,积压资金；等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致,也可以按区段确定。线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时,也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更。
如何区分铁路火车站等级的划分
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。
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