12分泛亚铁路新加坡至昆明将是联系东盟和中国的重要通道其中新加坡吉隆坡曼谷的已有,泛亚铁路的详细内容对我国有什么影响,中国有哪些国际铁路,中国有哪些规划中的国际铁路

泛亚铁路东线具体经过哪些地区

泛亚铁路东线由中国经哈萨克、乌兹别克和土库曼入伊朗东部。版

泛亚铁路（英语：Trans-AsianRailway,TAR）是由权联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。

本计划始于1950年代，预计建构长14,080公里、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的铁路。航运、航空业尚未发达时，此计划具有降低运输时间和成本的吸引力。

（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道其中新加坡——吉隆坡——曼谷的已有（泛亚铁路中国）1

(1)泛亚铁路中国扩展阅读

泛亚铁路网络将包括四条主要的铁路路线。包括现有的跨西伯利亚铁路，连接莫斯科至海参崴，将用于网络上俄罗斯路线的一部分。

另一路线将连接中国、韩国、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦。2003年，哈萨克斯坦总统提出的建立一条标准轨铁路连接哈萨克斯坦多斯特克（接近中国边境）至伊朗戈尔甘，但它尚未建成。

泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡一吉隆坡一曼谷的已有铁路为共用段

（1）可以从地形、人口分布、成本等角度思考；
（2）从交通、科技、位置优内越性角度回答即可；容
（3）我国与东盟建立自由贸易区有利于推进我国参与区域经济合作；通过降低关税，促进我国进出口贸易；通过优势互补，扩大经济发展空间；有利于我国西部大开发战略的实施．
故答案为：
（1）运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达．
（2）科技发达；环境整洁；位置优越；交通便利．
（3）有利于推进我国参与区域经济合作；通过优势互补，扩大经济发展空间；有利于我国西部大开发战略的实施．

泛亚铁路的详细内容，对我国有什么影响

泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。

背景

计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。

泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易，加强各国之间货物流动的手段，并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用。

困难

目前尚有部份重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚大陆有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛用1435毫米标准轨距；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数用1676毫米阔轨；
东南亚则多用1000毫米窄轨。

大多数国家的路轨将维持原来的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（Loc Nink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（Tha Khet）——新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（Vung Ang）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(Dong Ha)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

一九九九年九月十五日、十六两天，东盟在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。
泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2010年竣工，经过我国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。

泛亚铁路的起始点和终点以及它的修建对中国有什么意义

中国有哪些规划中的国际铁路

现有国际铁路：
乌鲁木齐——阿拉山口（新疆，通哈萨克客运）
精河——霍尔果斯（新疆，刚通车，通哈萨克）
昆明——河口（窄轨）（云南，客运已停）
南宁——凭祥（广西，通越南客运）
丹东——平壤（辽宁，通朝鲜客运）
梅河口——集安（吉林）
哈尔滨——绥芬河（黑龙江，通俄罗斯客运）
哈尔滨——满洲里（黑、内蒙古，通俄罗斯客运）
集宁——二连浩特（内蒙古，通蒙古、俄罗斯客运）
临河——策克（内蒙古）

规划边疆口岸铁路、国际铁路：
喀什——吐尔尕特（新疆）
喀什——红其拉甫（新疆）
日喀则——聂拉木（西藏）
日喀则——亚东（西藏）
保山——猴桥（云南）
保山——瑞丽（云南，通缅甸，泛亚铁路西线）
普洱——磨憨（云南，泛亚铁路中线）
玉溪——河口（云南，泛亚铁路东线）
田阳——龙邦（广西，通越南）
灌水——朝鲜界（辽宁）
和龙——德化（吉林）
东宁——俄罗斯界（黑龙江）
虎林——吉祥（黑龙江）
前进——抚远（黑龙江，通俄罗斯）
古莲——洛古河（黑龙江）
伊图里河——室韦（内蒙古）
海拉尔——黑山头（内蒙古）
伊尔池——蒙古界（内蒙古）
满洲里——阿日哈沙特（内蒙古）
白音华、巴彦乌拉——珠恩嘎达布其（内蒙古）
锡林浩特——二连浩特（内蒙古）
白云鄂博——满都拉（内蒙古）
西小召——甘其毛道（内蒙古）
北屯——喀纳斯——蒙古界（新疆）
克拉玛依——塔城——哈萨克界（新疆）

其实，国际铁路完全取决于对方是否愿意修建到我们边界的铁路，以上列出的是所有边界铁路。

请参考2008年底公布的《中国铁路中长期规划》

中国有哪些国际铁路

现有国际铁路：
乌鲁木齐——阿拉山口（新疆，通哈萨克客运）
精河——霍尔果斯（新疆，刚通车，通哈萨克）
昆明——河口（窄轨）（云南，客运已停）
南宁——凭祥（广西，通越南客运）
丹东——平壤（辽宁，通朝鲜客运）
梅河口——集安（吉林）
哈尔滨——绥芬河（黑龙江，通俄罗斯客运）
哈尔滨——满洲里（黑、内蒙古，通俄罗斯客运）
集宁——二连浩特（内蒙古，通蒙古、俄罗斯客运）
临河——策克（内蒙古）
喀什——吐尔尕特（新疆）
喀什——红其拉甫（新疆）
日喀则——聂拉木（西藏）
日喀则——亚东（西藏）
保山——猴桥（云南）
保山——瑞丽（云南，通缅甸，泛亚铁路西线）
普洱——磨憨（云南，泛亚铁路中线）
玉溪——河口（云南，泛亚铁路东线）
田阳——龙邦（广西，通越南）
灌水——朝鲜界（辽宁）
和龙——德化（吉林）
东宁——俄罗斯界（黑龙江）
虎林——吉祥（黑龙江）
前进——抚远（黑龙江，通俄罗斯）
古莲——洛古河（黑龙江）
伊图里河——室韦（内蒙古）
海拉尔——黑山头（内蒙古）
伊尔池——蒙古界（内蒙古）
满洲里——阿日哈沙特（内蒙古）
白音华、巴彦乌拉——珠恩嘎达布其（内蒙古）
锡林浩特——二连浩特（内蒙古）
白云鄂博——满都拉（内蒙古）
西小召——甘其毛道（内蒙古）
北屯——喀纳斯——蒙古界（新疆）
克拉玛依——塔城——哈萨克界（新疆）