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成都二号线各站的站台形式是什么（成都地铁侧式站台）

2025-12-07 17:00:017HFRU343575

成都二号线各站的站台形式是什么

成都地铁2号线（犀浦~龙泉驿）：
双岛式站台：犀浦站（与成灌快速铁路）、中医大省医院站（与4号线）；
岛式站台：百草路站、金周路站、金科北路站、迎宾大道站、茶店子客运站、羊犀立交站、一品天下站、蜀汉路东站、白果林站、通惠门站、人民公园站、天府广场站、春熙路站（3号线为侧式站台）、东门大桥站、牛王庙站、牛市口站、东大路站、塔子山公园站、成都东客站（7号线也是岛式站台）、成渝立交站、惠王陵站、洪河站、成都行政学院站、书房站、龙平路站、龙泉驿站。
侧式站台：天河路站、大面铺站、连山坡站、界牌站。

成都地铁一号线的站台是什么

成都地铁一号线站点、路线北起红花堰，南至孵化园，全长 15.998km ，全部为地下线，共设红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、孵化园等 15 座地下车站，并与规划 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 号线及 6 号线支线分别在火车北站、人民北路站、骡马市站、天府广场、省体育馆站、火车南站及新益州站换乘。成都地铁一号线票价成都地铁一号线全程票价或4.5元，采用一卡通。成都地铁1号线明年10月就将开通，届时地铁日均人流量有多大?“肯定超10万人次!”肖中平昨日表示，目前成都市已规划建设7条地铁线路，1号线也建设了7座换乘站与以后其他各线进行换乘，“这7座站将成为人流量最大的车站”，根据远景规划，7条地铁全部通车后，成都的公交分担率将超过60%，在目前的公交分担率基础上将增长一倍，“地铁也将成为骨干公交”。 “成都地铁1号线可谓一站一景，每一站都融合周边景观和文化，呈现不同的精彩和亮色。”作为地铁线路前期规划和建设的主管，朱开伟“冲锋”在各条线路的最前沿。在他的眼里，地铁等交通方式既是城市化发展的基础和命脉，更是城市的风景。 A解读——景一站一景成都风景“地下延伸” 2010年金秋，风情万种的成都街头将增加一抹亮色——地铁“景观”。随着西部第一列列车掠过，一个个流线型的地铁站口，令人惊艳回眸；城市的风景也从空中、地面，第一次延伸到地下。地铁景观和城市风情，结合成色彩绚丽的感性形象。通过总工程师办公室主任、高级工程师朱开伟，这位地铁专家的设计专业视角，华西都市报将带您感受成都地铁全版图的景与色，捕捉这座城市新增的时尚基调。站口设计统一酷似一辆全速前进的车头朱开伟说，地铁“造景”采用大手笔，站点设计都是由国内设计师完成，目标就是打造全新的成都景观标志。1号线17个地铁站口，考虑到节约城市用地，城区都做得不大，但各站口在色彩和风格上都接近，统一采用流线型设计，与成都地铁LOGO有异曲同工之处，酷似一辆正在全速前进的地铁车头。站口两侧采用钢化玻璃封闭，顶部采用铝板，站点外还有漂亮的花台簇拥。“站口基本都是统一款式，以便市民形成印象，第一时间就能找到地铁。” 相比之下，位于地下的地铁站台，则是百花齐放、款式多多。朱开伟说，在材料上，所有站点的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、平板等。装修费用比全国其他城市更低，不过，这些用最少的钱装出来的地铁站依然非常漂亮、安全。“可以说，市民可能不需要上到地面，从风格就能知道自己到了哪一站，因为每个站台都有不同的精彩和亮点。” 融入民俗元素地铁站内可看“地上风景” 未来的1号线，市民在地下站点，就能看到地面上的风景。这样的“透视效果”，是如何实现的？朱开伟说，所有地铁站点设计都是按照外部环境要素进行的。例如，火车北站站点就遍布着“火车”元素：地面上有标明行进方向的铁轨，引导乘客看清列车行驶方向，这里还有火车车轮演变成的座椅，将地域性和功能性完美结合在一起。骡马市站则算是将古成都的地面环境与设计结合。骡马市街名由来已久，300多年前清代初，成都驻有满蒙八旗，为适应满族贵族买马的需要，在这一带设骡马市场，地名沿用至今。骡马市站的设计灵感来源于古代骡马市繁荣的交易。地面镶嵌的马蹄银，指明了来去方向；天花板上马蹄形状的灯光营造出流畅而富于变化的节奏，利用马栓作为装饰的立柱，形成特色的雕塑感。 1号线还有许多人们熟悉的川西民俗元素，如锦江宾馆的蜀锦元素，顶面抽象地展示蜀锦的制造过程，站台立柱则是蜀锦。未来成都地铁更多线路将“一线一景” 丰富多彩的站点设计，可能将是1号线“前无古人、后无来者”的绝唱。朱开伟说，2号线还处于建设阶段，景观设计正在招投标。但是他们已经考虑不再“一站一景”，改为“一线一景”。今后，成都地铁将有7条线路。景观太多，反而可能让乘客混淆。因此很可能以后的线路采用一个线一个风格，便于市民记忆。 B解读——色赤橙黄绿青蓝紫一号线是天蓝色除了为城市新增的“景”，地铁还将带来更丰富的“色”。朱开伟说，现在成都市民对地铁的印象就是鲜明的天蓝色以后条线路将分为赤橙黄绿青蓝紫7种颜色，通过各自的主色调，让市民直观方便地就能通过颜色分辨进站口。 “1号线的色彩是与成都地铁公司的LOGO一致的。”朱开伟说，规划论证时就有专家提出，7条线路分别做成赤橙黄绿青蓝紫，这样，当地铁线路增多后，市民可以根据站口的色调，快速直观地记忆是哪条线路，避免混淆或搭错车。现在国内对于地铁标识系统已经有了相应标准，1号线也非常重视，专门设立了一个班底来设计标识系统，并严格按照国内地铁的统一标准。据了解，目前，全国每个城市都有自己的轨道交通标识，对此，国家标准正在进行统一，目前新国标正在制定中。未来，全国地铁有可能统一标识，各地在此基础上增加包含城市特色的内容。 1号线17个站点设计风格升仙湖站站厅以白色调为主，银灰色天花板吊顶像湖面一样光洁，镂空的图案富有诗意和现代感。火车北站遍布着“火车”元素：地面上有标明行进方向的铁轨，引导乘客看清列车行驶方向。人民北路站装饰显得简洁庄重，天花板、立柱为黑色，点缀淡黄色。文殊院站吸收古建筑群风格，橘红色六面立柱相对应的是顶部六边形灯组，配上白色天花板，古朴庄重。骡马市站银灰色的巨大“马蹄”顶，千军万马从头顶奔腾而过。自动扶梯旁的立柱上配有拴马铜圈。天府广场站地铁1号线心脏，全国最大地铁站。中央顶部巨大的黄色半圆形球体，四周分别是“东南西北”四个巨大的汉字，表现城市中心。锦江宾馆站深红色蜀锦立柱，红色的线条模拟织锦过程。华西坝站四川民居的斗拱等元素，色彩以黑白为主点缀金色。省体育馆站圆环分为蓝、黄、黑、绿、红5种颜色，代表着奥运五环，墙面立柱上镶嵌着黄色线条。倪家桥站川西特色的藤编，黑色的线条、绿色的柱子，具有浓烈的川西生活氛围。桐梓林站乳白色的罗马柱，顶部是欧式风格建筑图案。火车南站以天府立交标志性的斜拉机构为出发点，形成地下斜拉基石的感觉，视觉冲击强烈。高新站浅绿色的条形吊顶，立柱上是错落有致的条形码，象征各种IT符号。金融城站顶部采用大面积普通白色吊顶，整体通透感很强。孵化园站淡黄色调的电路板图案，与周边高科技IT园区交相辉映。海洋公园站装饰以蓝色调为主，墙面贴着各种海洋生物图案的瓷砖，让人仿佛置身海底世界。世纪城站以浅黄色为主调，多面型立柱，配合顶部不规则条形灯，现代时尚。

希望采纳

各个站台是岛式，，侧式，还是混合式站台

地下站台大部分是岛式的，但是10号线是混合式的
非地下站台中，一般是侧式的。比如八通线、13号线、还有5号线的地上部分（大屯站-天通苑站）

地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑

车站形式的确是一个重要因素，一般高架优先考虑侧式，地下优先考虑岛式，这里有车站结构的选择。以路中侧式车站为例，一般高架车站都是横墙承重，车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成，侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱直接承重。另外线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，如果受到地形或是地下构筑物的影响，线路线间距无法满足正常的岛（侧）式，那车站的形式就会相应的调整。比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。至于扩建，你要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式

一、岛式站台：

可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。

二、侧式站台

侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。

三、混合式站台

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。

成都二号线各站的站台形式是什么（成都地铁侧式站台）1

(5)成都地铁侧式站台扩展阅读

扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。

地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点

地铁岛式站台：

优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率内高，可以分散人容流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。

地铁侧式站台：

优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单但上下行人流不交叉，不致乘错车。缺点是工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低对客流不能调节。

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(6)成都地铁侧式站台扩展阅读：

在城市轨道交通中，岛式站台为被采用最多的站台形式。岛式站台具有站台较宽、站台面积能被较好利用、对需折返的乘客上下车较为方便、建筑艺术容易处理等优点，但因线路由区间进入车站时线间距加大，区间隧道在车站两端需设喇叭形过渡段。

对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。

侧式地铁站台坐反方向怎么办

地铁坐反了可以到下一站立刻下车，在换乘反方向到你需要到达的站点即可（如果回投币进去不能出来的话找工作答人员补票）。
识别地铁方向的几个方法：
1.看：在购票的入口处吊版上有终点站注意箭头方向，到了站台屏蔽门上方（或者说吊版上）有线路图，注意列车已经到达的车站和即将到达的车站有标示出来；
2.听：听站台广播，列车快要停站的时候，站台广播会播列车是开向什么方向的；
3.问：不清楚的还可以问保安和工作人员。