铜玉铁路的铜玉铁路来龙去脉（铜渝铁路哪年）

老成渝铁路哪年全线通车

1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都

渝怀铁路的大事记

2000年12月16日，渝怀铁路正式动员大会。作为当年西部大开发十大重点工程之一，时任国务院总理的朱镕基为开工表示祝贺。
2001年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。
2001年3月15日，控制性工程人和场隧道开工，2002年6月26日全隧道贯通。
2001年3月28日，控制性工程彭水隧道开工，2002年12月9日全隧贯通。
2001年4月14日，控制性工程金洞隧道开工。
2001年4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。
2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。
2001年4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。
2001年5月9日，控制性工程板桃隧道开工。
2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工，2003年3月21日该工程完工。
2001年8月25日，控制性工程武隆隧道开工，2003年2月8日隧道贯通。
2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。
2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。
2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。 圆梁山隧道：全长11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首，隧道地质异常复杂，有洞中洞、洞中河、洞中桥等超高难度结构，堪称现代铁路建造的一个奇观。
黄草乌江大桥：位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，为目前国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁，有“中国铁路桥梁第一跨”之称。2003年11月25日合龙。

国家八大铁路有哪些

中国八大铁路枢纽【字体：大 中 小】-01-08 11:42:26 来源：网络综合
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。目前铁道部将重点建设的8个铁路枢纽有：

中国八大铁路枢纽
1、北京铁路枢纽：
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2、上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
3、广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
4、郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
5、武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。
6、西安铁路枢纽：
是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
7、重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
8、成都铁路枢纽：
由两条环形线组成，即北大环和南大环。
北大环：清白江站－成都北站－成都东站－龙潭寺站－金堂站－清白江站。它联络了宝成、成渝、达成三条线路。现有成都北站（客运）和成都东站（货运），现在正在修建成都北编组站，清白江工业编组站两个编组站，并有一些工矿专用线。
南大环：天回镇站－成都北站－成都东站－成都南站－成都西站－天回镇站。其中东环线成都北－成都东－成都南是成昆线的一部分，西环线成都南－成都西－天回镇于1994年兴建，98年铺通。

编辑：小西

老成渝铁路哪年动工

1950年。1952年完工。
此前1936年就曾动工，但由于1937年抗日战争爆发中断。

渝万铁路的建成时间

2010年12月22日，原铁道部与重庆市共同举行了渝万城际铁路开工动员大会，原计划建设工期是4年。内
“7.23”温州容动车事故后，渝万城际铁路经历了规划调整，于2012年底重新启动施工，并于2013年初正式全线开工建设，预计2016年底建成通车。

铜玉铁路的概述

新建铜仁至抄玉屏铁路工程位于贵州省袭铜仁地区，北起渝怀铁路铜仁站，与铜仁车站共站。线路自铜仁站站房侧引出，沿渝怀线右侧并行，穿铜仁一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳至万山特区老山口，设万山站。出万山站后，沿铜仁至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨S201省道，经五里桥分左右线引入在建沪昆客运专线，设大宗坪站。正线（左线）建筑长度47.711km，右线建筑长度46.914km（其中右线绕行长10.914km），全线桥隧总长度为35.205km（左线拉通），桥隧长度占线路总长73.79%.

请问中国第一条铁路是哪年修建的

吴淞铁路是中国第一条营运铁路，是英商1876年擅自建造的，上海至吴淞全线通车，全长15公里，有桥12座，与其它道路交叉处有栅栏50余处，但第二年就被政府付款收回，不久便全部拆除，所以人们没什么印象。不过，当时“先导号”机车第一次运行时，引来数千人围观。
1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车。
位于我国西南的四川省，自古以来就有“天府之国”的美称，她的境内各类资源极其丰富。但四周多崇山峻岭、坡陡谷深，除长江航道之外，陆上通道几乎都是在悬崖峭壁上穿行。从本世纪初开始，四川人民就为有一条出川的道路做着不懈的努力。

西南铁路工程局九龙坡公务段工作人员曹念明回忆说：“大家口头语就叫做40年的愿望，因为它是从1909年开始就筹备、就捐钱，一直到1949年。这段时间，钱也捐了很多次，确实也开过一些工，但是始终没有见铺上一根钢轨。”

成渝铁路内江筑路支队队长郭秀武说：“那个时候歌就叫，来了以后经常唱的歌，成渝路不叫成渝路，叫国民党的摇钱树，四十年没修通。”

新中国的成立，使四川人民的铁路不再遥远。1950年以刘伯承.邓小平为首西南军政委员会决定修建成渝铁路，并上报中央政府，中央政府把成渝铁路作为新中国成立后决定的第一件巨大工程，给予全力支持。6月15日，成渝铁路破土动工。

曹念明说：“一开始就是命令组织了一批军人，带着枪到工地上来做军工筑

路。他们是最早的，打的一面旗帜叫‘开路先锋’，之后就大量组织四川的农民和城市里的夫业工人做民工筑路，最多的时候到了十万多民工。”

几代人的梦想在这新的时代就要变为现实，筑路的工人们的劳动热情象火山爆发一样喷涌而出。有的一条扁担挑四个土筐，快步如风；有的一个人扛两个人抬的枕木。沿线的人民群众更是给予了无私的支持和援助。

成渝铁路九龙坡机务段电力主任张广恒说：“那时候枕木呢，四川本省的木材，都是各个乡镇农民捐献的，他捐献的木头是高级木头，像香樟木啊，紫擅木啊都有，不惜把自己的老树都砍掉，按规格弄好送来。”

成都铁路局局长膝玉和说：“征地、拆迁当时是不计算费用的，都是指哪打哪，划哪给哪。全川人民支援支持铁路建设，可以说是建国以后第一次新中国建设的高潮。”

经过十万筑路大军整整两年的艰苦努力，全长505公里的成渝铁路终于从重庆一点点延伸到成都，将川东和川西连接在一起。1952年7月1日，隆重的通车典礼在重庆和成都两地同时举行。

膝玉和说：“1952年的7月1日，成渝铁路正式通车，可以说是四川人民乃至全国人民在新中国成立以后欢天喜地的一件大事，也是经济发展的一件大事。”

成渝铁路土木工程技术人员周丕烈说：“通车的时候，看彩车，两边路上沿线基本上站满了农民，非常热烈。观看这个彩车。因为那是中国自己设计、自己施工、用自己材料修成的一条铁路。”

四川人民像过节一样庆祝成渝铁路的建成通车，因为每一寸枕木都浸透着他们的汗水，因为它圆了几代四川人的铁路梦。
北起山东省胶州市、南至江苏省新沂市的胶新铁路已通过国家鉴定，成为中国第一条一次建成的“绿色铁路”。胶新铁路环境绿化主要包括：路基、路堑边坡防护运用生物技术达到绿色全覆盖；路基及铁路地界5米外两侧20米至50米内乔灌草相结合、林果花相结合、针叶树种阔叶树种相结合；站区绿化乔灌草相结合，绿色屏障与铁道两侧的防护林成为一条绿街，形成了景随路移、浑然一体的绿化效果。

目前，全线300多公里的铁道两侧已种植草200多万平方米，种植各类树木207万余棵，沿线设有各具特色的景点50多个和10个花卉果木基地，营造了三季有花、四季常青的绿色景观。

据了解，承担胶新铁路工程建设任务的济南铁路局，把铁路环境绿化设施与主体工程同步建设、同步设计、同步验收，首创中国铁路建设史上的新模式。李文华认为，胶新铁路“绿色通道”的建成，不仅为今后铁路“绿色通道”建设提供了重要的科学参考和理论依据，而且为全国铁路“绿色通道”建设提供了科学支撑和示范样板。胶新铁路是“十五”期间国家重点建设项目之一，总投资48．3亿元，于2001年12月10日开工建设，2003年12月10日全线开通，工期提前了1年，是一条横穿沂蒙山区的陆海大通道。 总投资45亿元人民币的粤海铁路是中国第一条跨海铁路，1998年8月30日开工，由广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的西环线三部分组成。

粤海铁路北起广东省湛江市，向南由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海口市，再沿海南省西部到汊河与机油铁路接轨，全长344公里。湛江至海安段已于2000年底投入运营，目前已经开始办理货运业务。海南省境内的西环线预计在2003年底通车。

承担跨海铁路运输任务的“粤海铁1号”排水量为13000吨，总长165．4米，载重量为4080吨，拥有近十项中国铁路史上独创的技术，如安装有一整套减摇平衡系统，保证火车上船时不会发生任何角度的倾斜；船体还可象螃解一样横行，甚至可以原地打转；并安装有自动驾驶系统以及卫星导航系统等先进设备。

从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长26．5米的旅客列车18节；第二层汽车甲板还可装载汽车56辆；旅客舱室可载旅客1360人。

渝怀铁路究竟什么时候通车

如果要来说“通车”，渝自怀铁路是今年1月15日正式通车并开通运营的，在重庆江北火车站举行了正式通车仪式，但开通的只是货运，目前客运尚未开通。正常一条铁路要经过货运列车碾压半年以上才可以试运营客运列车，而正式纳入全国客运网更需要时日。明年春运前正式开通客运的可能性不是没有，但不大，应该会开通部分试运行车次，特别是明年春运期间，让渝怀线分流的可能性较大。

铜玉铁路的铜玉铁路来龙去脉

从谋划到正式开工建设,铜玉城际铁路“跑”了6年。
2007年,铜仁地委、行署(2012年撤地设市,下统称铜仁市)获悉国家将修建沪昆客运专线消息,即着手争取最大化地造福当地。
经多方沟通,铜仁提出了3个走线方案:最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山的“中线方案”,保底选择为过玉屏的“西线方案”。
该市铁建办原常务副主任、铜玉铁路有限公司副总经理任蔚鸫说:“如走东线,两头的怀化和凯里走向不好规划；走中线,要经过原万山汞矿的地下采空区,地质条件不允许；最终,规划专家定了走西线。于是,它就与铜仁擦边而过了。”
既然将其“掰弯”,就只有修一条“支线”与“主线”对接。于是,铜玉城际铁路应运而生。然而,因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素,它又遭到否决。
经艰难争取,2010年,原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定:该项目由部、省合资建设,铁道部筹措大部分资金,占资本金比例的70%。并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。
它与我省的其他铁路项目在毕节举行了集中开工仪式。 然而,因为国家宏观调控等因素,铜玉铁路项目又被搁置下来,并未实质性开工。
省市又到有关部门反复争取,原铁道部才又同意建设铜玉铁路,但要求地方对资本金的出资占比达90%。
财力紧张的背景下,贵州能否“扛”起大头?我省的回答是:克服万难也要上。
此间,尽管前景不甚明朗,但相关方一直在加强沟通与协作,积极开展包括勘察设计、项目评审在内的各项前期工作,为加快推进项目建设争取时间。
铜玉铁路有限公司董事长、总经理方廷伟说:“正是这种锲而不舍的精神感动了原铁道部,他们决定在资金困难、负债承重的情况下,与我省达成了共识。” 2013年2月17日,原铁道部、省政府下发了《关于调整新建铜仁至玉屏铁路资金筹措方案的通知》,调整了该项目的资本金出资比例,省、部分别出资90%和10%。其中,在我省出资的90%中,省、市又作了分摊,分别出资60%和30%。
2013年3月14日下午,中国铁路总公司在铁道部大楼内正式挂牌成立,原铁道部部长盛光祖被正式任命为中国铁路总公司法人代表。
2013年8月19日,《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台。
跟随中国铁路的改革步伐,铜玉铁路最终也走上了前台。去年8月1日,该项目初设获批。9月18日,铜玉铁路有限公司成立,由成都铁路局、贵州铁路投资公司和铜仁市梵净山投资公司分别代表中国铁路总公司、省政府和市政府共同出资组建。

成渝铁路是那年修建的

1952年7月1日人民共和国第一条铁路干线——成渝铁路建成通专车
详情可以属看http://www.cqwb.com.cn/NewsFiles/200306/28/2003402802400017982.shtml

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