地铁出入口控制考虑哪些因素
地铁出入口控制考虑：
1、出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
2、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
3、地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。
4、地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。
(1)地铁的入口也是出口吗扩展阅读
地铁站点布的设应与城市道路网及公共交通网络密切结合，应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，必须依托地面公交路线网络，使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口，公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。
车站站点的布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，与城市轨道交通建设与周边经济发展达成互动效应，为可持续发展创造条件。
换乘站在布置站位的时候，不仅要考虑近期车站的功能实施，还须考虑到远期站位规划发展，及建设规模，合理制定近期车站的方案，使其具备最大化的适应性和合理性。
地铁出入口
不知来道你是学什么毕业的自。我是学建筑的，其实地铁出入口和地下车库出入口平面上类似，都需要表达与周围场坪的衔接关系。入门的话 ，你就从地铁出入口的平面、立面、剖面着手。平面主要表达与周围场坪衔接的方式，诸如排水坡度；立面表达出入口的高度、造型；剖面是重点。地面到负一层一般有自动扶梯、楼梯等立体交通，剖面就需要重点表达这些部位的内容，楼梯宽度、高度，自动扶梯的坡度，空间净高等。
希望我的回答可以帮到你。
上海地铁出口入口在同一个地方吗
这位小姐：上海所有的地铁地面出入口，都既是入口同时又是出口，只有里面回的检票闸机口和出口闸机答是分开的，说白了所有的闸机口，要么是只进不出(闸机迎人面是用绿色箭头来表示），要么是只出不进（闸机迎人面用红色X来表示），所以，你要看清楚吆！
北京地铁每个站的出入口是怎么选择的
建议规划建设部门，按固定的方位顺序来命名ABCD出口，如中文名称一样；建版议按顺时针方权向，从西北、东北、东南、西南分别命名为A、B、C、D出口，如果有更多个出口，再辅助以A1，B2之类的名称，这样出来就知道大概方位了，或者知道大概方位，就知道从哪个口出来了
日本地铁进出口最多的有多少个是哪一站
单地铁站的话应该是大手町，5条地铁交换枢纽站（东京最多）。附近是亚洲最大商务区。
地铁出入口基坑平面布置图怎么看
（1）分层开挖
基坑深达6.5m，不应一次开挖到底，一次大面积卸荷会使得地铁隧道的回弹量过大，超过地铁保护的要求限制。对于N1段，因为加固的时间相对较短，坑内土体的强度相对较小，故分4层开挖，上面的3层（D1、D2、D3）采用整体挖除（图5），下面的一层分条开挖。破土削掉0.5m土层D1，监测数据在控制范围以内再挖D2层，D2层厚1m，地铁隧道回弹量为0.75mm，而后挖D3，D3层厚2m，地铁隧道回弹量为1.98mm，很明显，大面积卸荷时，卸荷量对地铁隧道的影响非常的大。N2段一方面由于土体加固的时间相对较长，坑内土体的强度也就相对较大，另一方面受实际的施工条件和工期的限制，决定分三层开挖（图6），一二两层为一次性挖除，第三层分条开挖，相应调整了每层开挖土体的厚度，监测结果显示地铁隧道的回弹量完全在控制的范围内。
（2）分条开挖
以前杨高路下立交开挖基坑的分条方式为土条的中线与地铁隧道基本平行，开挖时地铁隧道的回弹较大。本工程施工中，为减小各条土体开挖对地铁隧道的影响，基坑土条与隧道成斜交，如图7所示，基本垂直。这种分条方式相当于土条中只有一部分土体开挖会对隧道回弹产生较大的影响，同杨高路下立交相比，相当于减小了地铁隧道上部的卸荷量，从而使得隧道的回弹量小些。
地铁站的每个出入口之间是相互连通的吗
为了乘客的方便，减少站内人员的滞留，地铁站的出入口一般设计都是相通的。
地铁出口和入口在一个地方吗
在一个地方，
我要做地铁到D出口，是不是先从D入口进入
不是的，你进入地铁的时候从哪个地铁口进去都无所谓，最重要的是出站的时候从你要去的那个地铁口出来。
举个例子，以北京地铁为例，你在1号线复兴门站，要去1号线西单站D出口，你从复兴门站任何一个地铁口都可以进去，出站的时候从西单站D口出来，就到了你要去的西单站D出口了。
地铁出口字母A、B、C、D的意思
每个地铁站基本都设置了多个出口，车站出入口以大写英文字母标注，一般多从东北角开始，按照逆时针排列，第一个出入口为A，第二个出入口为B，依此类推。这样便于集中管理，方便乘客换乘。
地铁站的建筑设施设计人性化：
1、一座地铁站通常会设有多个出入口，用于方便行人不用穿过马路进入车站。
2、在有多线交会的地铁站往往有许多层地铁站一般分为大堂和月台。
3、为了乘客搭乘方便，在大厅和月台之间一般均装设有电梯、楼梯及升降机，跨幅较大的地铁站甚至会设有电动平面步道。
4、地铁站的验票闸门一般设在大厅。
5、在某些地铁路线的车站，尤其是采取全自动列车者，其月台经常设有月台幕门，不仅能防止月台冷气流失，还能防止乘客跳轨自杀或发生意外。
(10)地铁的入口也是出口吗扩展阅读
乘坐地铁注意事项：
1、进站候车礼貌有序。
乘坐地铁要排队安检、购票，提前准备好零钱，抓紧时间，避免耽误后面的乘客。上下扶梯的时候都要靠右侧站立，礼貌谦让，上车要排好队，先下后上，不要拥挤。
2、不携带危险品进站。
千万不要抱有侥幸心理，私自携带一些易燃易爆、有毒有害物质，以及放射性、腐蚀性的危险品，还有尖锐物体、异味物体等进站，这样做对乘客的安全构成了威胁，也是对自己的人身安全不负责任。
3、爱护公物保持卫生。
在车站内候车的时候，也同样要遵守公共场所的秩序，爱护公物，不要故意损坏站台的公共财物，还要注意清洁卫生，不要随地吐痰、乱扔果皮、纸屑，更不可随地大小便。
4、注意候车上车安全。
候车和上车，一定不要拥挤推搡，防止意外事件的发生。当车门即将关闭的时候，一定要停止上车，不要硬抢硬冲，硬在黄线以外停步。候车的时候，不要触碰安全门，更不要在站台内嬉戏玩耍。
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