高铁降速优缺点
优点：
1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统，其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。
2、保障安全，目前我国高铁在技术方面尚不成熟，只是在一味的快，却没有过多的考虑安全问题。高铁在磨合期内，即使在安全速度范围之间，动车运行的速度仍有一个由低逐渐向高循序过渡的过程，而不是一开始就提升到最高。因此降低动车速度有利于高铁各大系统之间的磨合，有利于全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患，有效防范和坚决遏制重特大铁路交通事故的发生。
缺点：
1、降速会加剧既有线运能的紧张，降速会恢复到“一票难求”的状态，高铁降速后还会丧失速度优势，在相同时间内高铁的运送能力下降，从而加剧铁路运能的紧张。
2、高铁的社会效应会明显削弱，丧失在社会交通运输领域的引领作用，中国正处于选择合适的综合交通结构的关键时期，高铁降速无疑会对正确选择未来综合交通结构产生某种程度的误导，形成负面影响。
亚龙湾高铁站的高铁降速
国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，决定在海南高铁运营初期将采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。按照新运行图，海南东环高铁时速将从250公里降至200公里，开行数量不变。海南东环高铁有关负责人对工作人员表示，东环铁12日起按调整后的运行图和票价预售车票。
在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。根据新方案，在运行速度方面：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。在目前现有的降速的高铁列车中，也对票价平均下调了5%左右。
高铁降速节约能源吗
当火车的运行速度超过一定的的值（一般这个值为195公里每小时）空气阻力就会超过车回轮与轨道之间的摩擦阻力答，成为高速运行中的主要阻力。
比如一列车运行速度在190KM/H时需要6500千瓦，如果想要提速到250KM/H时就需要至少7200千瓦才能达到这个速度。如果要提速到300KM/H时至少需要9600千瓦，才能保证基本的加速度。但如果要提速到350KM/H基本要增加一倍的功率才能保证基本的剩余加速度！
在京沪高铁开始的测试中表明以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍
为什么高铁上已有人抽烟列车就自动降速
因为高铁上装有烟雾探测器。探测到有烟雾的时候就会自动控制高铁降速运行。因为也分不清是火灾还是人为抽烟，所以他只能自动降速。也可以通过手动来降速。因为高铁正常的运行都是自动控制的，所以大部分情况都是在自动状态下。
烟雾探测器主要是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范的，烟雾探测器内部采用离子式烟雾传感，离子式烟雾传感器是一种技术先进，工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各种消防报警系统中，性能远优于气敏电阻类的火灾报警器。
(4)高铁降速运行扩展阅读：
烟雾探测器主要应用于消防系统，在安防系统建设中也有应用。是一种典型的由太空消防措施转为民用的设备。烟雾探测器主要是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范的，烟雾探测器内部采用离子式烟雾传感。
离子式烟雾传感器是一种技术先进，工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各种消防报警系统中，性能远优于气敏电阻类的火灾报警器。
中国高铁为什么降速运营
官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均版350最高380的速度运营能权耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。
还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次！
高铁为什么要降速以后还有可能把速度提回去吗铁道部是怎么想的
因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验，所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
高铁在未来的某一时间再提速是必然的，因为目前的高铁线路的设计时速至少是350km/h，而动车线路的设计时速一般也在250km/h左右，所以只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。
高铁降速，原来建设标准是多少
实际上，前面两位朋友的回答，对您应该已经有很好的参考价值了。
我只是将前面两位朋友的回答综合一下：
在建设方面：
原来说：1、建时速200公里的线路，基本预留到时速250公里的线路；
2、建时速250公里的线路，基本预留到时速300公里的线路；
3、建时速300公里的线路，基本预留到时速350公里的线路；
4、建时速350公里的线路，基本上预留到时速 400+公里的线路 。
现在说：1、时速350公里的线路，不会再建了；
2、干线只有 4 个等级：时速120 、 160 、250 、300公里的线路，
3、不得预留，以“节省”投资。
在运行速度方面：
根据新方案，1、设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；
2、设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；
3、既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
希望我的回答能够帮助到您，祝您生活开心、工作愉快！
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武广高铁降速怎么回事
垃圾
高铁降速的利弊。。。。。急求实力派解答~！！！
首先，如来果单从运行速度上来讲自，当然是越快越能提高效率，提速可以缩短列车运行时间，为所有旅客节省了宝贵时间，从这方面来讲，当然是越快越好的。
其次，在提速的同时，必须能保证安全性。这是尤为重要的！更加上之前那次温州动车事故，安全意识必须提到所有关键问题之首，从这点来讲，降速势在必行，这是让百姓群众安心乘车的必须。但显而易见的是，降速后对乘客乘车时间要求上就延长了，但是牺牲这一点时间换取平安，对于每个乘客来说都是值得的。
综合考虑，降速带来的就是效率和安全之间的矛盾。
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