昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产的SKL14铁路扣件系统有哪几种配件（铁路铁垫板）

铁路上为什么有铁疙瘩

你没说太清楚，我猜想是不是在两根钢轨间有这“铁疙瘩”。有两种情况：普通线路也就是有缝内线路，它们之间容是用铁垫板连接的，这样可以保证钢轨的连续性；别一种是无缝线路，现在的铁路基本采用这种线路，就是将两根钢轨之间用焊接方式将它们连接起来，它有三种焊接。如果有兴趣，你可以区分下两者之间的差别。无缝线路对列车冲击力小，旅客乘坐的列车上所听到的声音就小，舒适也越高，这也是发展电气化铁路的基础。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产的SKL14铁路扣件系统有哪几种配件

SKL14铁路扣件系统也有人称W14弹条扣件，主要由以下几个部件构成：
1、弹条，
2、螺纹道钉，版
3、预埋套管，权
4、平垫圈，
5、轨距块，
6、轨下弹性垫板。
昆山山艾力克斯铁路配件还生产和供应轨道扣件系统、螺纹道钉、勾头道钉、轨道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾螺栓、螺母螺帽、垫圈垫片、火车弹簧、弹条、扣板、弹片、鱼尾板、铁垫板、防爬器、预埋铁座、绝缘轨距块、预埋套管、橡胶垫板、塑胶垫板、钢轨、火车闸瓦、铸钢瓦托及各类非标五金件。

高速铁路股票有哪些

时代新材(600458.SH)主营铁路车辆配件、铁路线路配件和风电产品，业务快速增长。而桥梁支座、高铁道岔弹性铁垫板趋向垄断，业务与股东南车有连带互利关系。 时代新材主营收入的80%来自铁路车辆生产及线路建设所需的配件销售，其中以弹性元件的比重较大。不仅技术雄厚，占85%市场份额，且主营的产品部分为独家生产，部分为主要供应商，高铁道岔弹性垫板趋渐垄断，未来发展空间极大。机车制造：看好南车稳定增长中国南车601766.SH)和其死对头中国北车（601299.sh）是国内铁路机车制造的龙头，未来2－3年订单无忧。在机车及动车组方面，共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车以及中国北车是高铁主题的首选目标。作为国内铁路机车制造的龙头，主要得益于长期对核心技术的积累及努力实现产业化经营，从而为其赢得更多的市场话语权和发展机遇。海外签约额超过去年全年签约数55%，在金融危机的背景下逆势上扬，销售规模排到全球同行业第三。此外，时代科技（000611.SZ)也具优势：三季报末，毛利率53.02%。作为机械实验机龙头，垄断了国内大型铁路机械、施工企业。基建：最重头环节，中铁铁建垄断地位难以动摇中国中铁（601390.SH)：铁建业务的盈利高峰期来临，垄断地位将提升市场份额与地位。中国中铁枢纽车站、电气化接触网和信号系统方面具有压倒性的技术优势，未来将是这些后续发包项目的最主要获得者。其旗下的大桥局集团和隧道集团是国内铁路桥、铁路隧道施工的领先企业，在国内的对应市场份额均在50%以上，中交建、中国水利水电建设集团在此次各自总承包的土建标段中可能将部分复杂的桥梁、隧道项目转包给中国中铁，使其实际工程量有望进一步增加。零部件：毛利率最高，三只潜力股为细分行业龙头辉煌科技(002296.SZ)：铁路通信信号行业将迎来黄金期，募资投入项目将加速业务成长。其主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统(TDCS)、无线调车机车信号和监控系统、铁路视频监控系统、铁路防灾系统等。铁路微机监测系统将维持稳定增长，而其他产品如视频监控系统、防灾系统等有望出现爆发增长。2009年上半年，综合毛利率49.70%。竞争优势主要体现在两方面：一是产品链，二是服务。晋西车轴(600495.SH)：车轴行业的龙头，产品线延伸以及高铁车轴国产化存在超预期潜在机会。收购晋西车辆48%的剩余股权后，将有助于晋西车轴于09年增厚约1500万的净利润。同行业的西北轴承（000595.SZ)基本面风险已释放，铁路轴承订单复苏，值得关注。低风险，多利好的2家轴承公司将成为社会投资热点。晋亿实业（601002)：高铁扣件的放量将优化公司产品结构、提升业绩预期。一是汽车行业销售火爆，二是重视人才，专注，提升产品质量，具有规模、资金、渠道和品牌等优势。连续中标高铁紧固件，此外，美国反倾销调查终止，利于产品对美出口。配套设备：行情走好，物联网大有可为国电南瑞(600406.SH)：今年7月国电南瑞完成对大股东南瑞集团城乡电网自动化、电气控制及成套设备加工业务相关资产收购，迈出了智能电网布局的实质性第一步。开始筹划的智能电网和城市轨道自动化相关项目，利于扩大智能电网和城市轨道交通建设业务规模，将提升竞争力和市场份额。中标广西电网重点项目，使其业务发展动力充足。轨道交通业务增长迅速，上半年增速就超过40%，业务前期已积累近20亿元订单。远望谷(002161.SZ)铁路RFID拥有全部知识产权，独享铁路RFID产业链，RFID以29.39%的市场份额继续占据市场第一。是铁道部有关车辆识别系统的主要标准制定者之一， 占有超过50%的市场份额。技术领域取得一项发明专利、十一项实用新型专利、二项外观设计专利、十六项专有技术、四项成果鉴定等。同时开始涉足创投。
另据介绍，涉及到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂家，目前主要有G新钢钒(000629)、G鞍钢(000898)、G包钢(600010)三家。“三家公司目前各占国内重轨市场份额的三分之一左右。”联合证券分析师毛祖宏说，“在钢轨市场方面，铁道部曾给这三家公司的份额进行分配。三家公司在这块市场的毛利率也较为稳定，大致在13%至15%左右。重轨产品是这三家公司较为稳定的盈利来源。” “相对来说，新钢钒的材质更好一些。”毛祖宏说。资料称，G新钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率为60%和100%。据介绍，广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、广州、香港地铁等很多重要线路、关键路段，都铺设了新钢钒的钢轨。 在移 动设备领域，黄锦超表示，由于我国目前铁路系统制造客车业务的公司都没有上市，目前只有湖南的四方车辆厂是拟上市公司。但为客车生产配套零部件的G晋西(600495)、G时代(600458)能够分享这部分受益。 目前，G晋西技术较为先进，并拥有出口资质。而时代新材所从事的特种材料行业是国家重点发展的新兴产业，产品技术含量高；主营产品减振降噪弹性元件，主要用于提高行车安全和舒适性，占有市场40%的份额；开发的新型液体复合弹簧、新型线路减震器等产品具有国际领先水平，随着我国城市轨道交通的大力发展，具有较好的市场前景和持续发展空间</SPAN></SPAN>

高速铁路静态平顺性指标有哪些

高速铁路轨道平顺性数据分析和优化

不平顺引起轮轨动力响应，
是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、
威胁行车安全。
不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）
。

轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。

无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程
中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的
轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。

2
规范平顺性要求：

轨向：
2mm
，高低：
2mm
，
（
10m
弦长）
30m
弦
5m
步距。

轨距：±1mm，三角坑（扭曲）
：±2mm（基长
3m
）
。

水平（超高）
：±2mm。

平顺性指标的物理意义：采用
30m
弦长（
48
个轨枕）测量，检测间隔
5m
的相邻检验点的实际矢高差
与设计的矢高差的差值不超过
2mm
；长波是
300m
弦，间隔
150m
。

轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，
基本尺寸及相对位置。
直线轨道几何形位的基本要素有：
轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备
的使用寿命和养护与维修的费用。

轨距是钢轨顶面下
16mm
范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
水平是指线路左右两股钢轨顶面的相
对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，
一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的
纵向不平顺。高低产生的原因：
a.
道床的积累变形。
b.
路基的不均匀沉陷。
c.
钢轨磨耗、焊缝、轨面擦
伤。
d.
轨枕失效、弹性不均匀。
e.
空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过
2mm
是称为吊
板）
。
f.
轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。
10
米（
20
米、
40
米）弦。轨检
车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用
10
米（
20
米、
40
米
)
弦来测量。

3
调整原理、步骤

轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准
挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为
1mm
，可调范围为“
-8mm
到

8mm”。高程通过更换轨垫调整，标
准轨垫厚度（规格）为
6mm
。调整步距为
1mm
，可调范围为“
-4mm
到

2mm”。举例：轨道向右调整
2mm
，钢
轨右侧挡板规格更换为“wfp15a
-
2”、
左侧更换为“wfp15a
2”。
轨道调高
2mm
，
该处轨垫规格更换为
8mm
。

轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道
测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣
件调整→复测验证。

4
根据轨检小车测量数据进行调整

轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进
行模拟调整，保证平顺指标满足要求。

调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段
轨道进行
2
遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对
2
次采集的数据进行对比分析可
以排除一些测量上的误差。

注意事项：
a.
根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。
b.
现场测量需
保证搭接精度在
1mm
之内。
c.
现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。
d.
定期利用道尺对小车
测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。

数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个
人感觉对数据进行
2
次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。

高速铁路扣件wj-8是什么材质的

WJ-8扣件系统为有挡肩无砟轨道用扣件系统，扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、回弹条答（分 W1 型和 X2 型） 、 绝缘块、轨距挡板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板） 、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板）。

铁路施工中，轨道工程平均每公里的造价为多少

国铁 电气化单线 综合指标 每公里2400万/km，还要看地区差异。
地方铁路 电气化 每公里综回合指标 2200万左右答/km
工业企业专用线内燃 1300万/km 左右
现在工业企业专用线已经不用木枕和道钉了（特殊情况如既有改造，既有桥枕加固等），改用新型弹条扣件。
有些专用线特殊，而且牵扯到的专业设计较少，只有轨道部分的，综合指标越700万/km。
投资所采用的的定额为铁道部2011年1月份新定额为基础。
其他的相关问题可好友咨询。祝工作顺利！

昆山艾力克斯铁路配件有限公司做哪些铁路配件

轨道扣件系统、铁抄路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板（道夹板、轨道接头夹板）、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块（绝缘轨距块）、铁路预埋套管（塑料套管、尼龙套管、绝缘套管）、轨道橡胶垫板（绝缘垫板、塑胶垫板、减震垫板）、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等。

铁路轨下垫板厂家

昆山艾力克斯铁路配件生产各种标准铁路轨下铁垫板。有出口和内销标准。生产工艺有：铸钢、铸铁、轧制、锻压几种工艺。