谁有西安交通历史（主要是公交车）的发展历程的详细资料 以及西安地铁的现状和发展前景
西安地铁；
1994年，西安市人民政府首次正式提出兴建4条城市轨道交通线路，长度73.17公里。
这项规划于1999年得到国务院批复。2004年2月，
在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中，市政府将轨道交通线网的远期规划，
增加到6条线路，总长251.8公里。西安地铁二号线于2006年9月开工，
2011年9月16日通车试运营，标志着西安正式跨入地铁时代，线路全长26.4千米，
设车站20座。西安地铁一号线于2008年10月开工，线路全长23.9千米，设车站17座，
计划将于2013年9月建成通车。2011年5月11日，西安地铁三号线试验段正式开工，
线路设计总长39.15公里，预计2015年年底将通车试运营。
2011年西安地铁全年共完成投资44.5亿元，其中地铁一号线17.12亿元，
地铁二号线21.39亿元，地铁三号线5.1亿元。地铁一、二、三号线开工建设以来，
已累计完成投资159.5亿元。2012年上半年西安地铁建设加快，
2012年2月8日西安市地铁公司已启动地铁三号线各站点的前期工作，
此举标志着西安地铁三号线一期工程前期项目正式全面启动；
2012年5月6日西安地铁一号线全线洞通。
按照规划，西安市地铁建设将分4个阶段进行，
逐步完善覆盖范围形成完整的城市轨道交通网络。
2011年建成的地铁二号线和2015年建成的地铁一号线，将为市中心区逐步外移、
市政府北迁及西安火车站密集客流的疏导创造有利条件，
形成主城区“十字形”轨道交通网，缓解城市东西及南北走向主客流走廊交通压力，
为西咸经济圈及临潼旅游区的发展创造便利的交通条件。
西安是一座旅游城市，地铁的建成也会带动旅游沿线的餐饮、旅馆、
游乐等设施的发展，这对广告投资商来说，则是一个新兴的广告平台。
西安公交车；
西安公交现有250余条公交线路，7000余部公交车辆，公交公司有；
西安市公共交通总公司、西安公交巴士股份有限公司、西安巴士实业有限公司、
西安西高公交有限公司、西安市长安公交有限责任公司、等20余家。
西安公交车线路编号原则大致是按照建设部的规定：1路~99路为市区汽车线路，
100路~199路为市区电车线路，200路~299路为市郊线路（市区—郊区），
300路~399路为郊郊线路（郊区—郊区）及远郊线路，400路~499路公私合营线路，
500路~599路为市属中巴线路（走城市支线），600路~699路为特种公交车线路
（如双层车，空调车等等），700路~799路为私营中巴线路，
800路~999路为观光旅游线路，西安公交票价格执行以下标准：
无人售票车：普通车壹元一票制，空调车贰元一票制
人工售票大型普通公交车：一般采取按里程制定的阶梯票价表，少数为壹元一票制
里程标准：起步1元，10公里内1元，10-15公里1.5元，15-20公里2元，
每增加5公里增加0.5元，无封顶价
部分线路因历史原因会制定低于标准的票价，但不允许高于标准
人工售票空调公交车：一般起步1元，进位1元，全程2元，少数为贰元一票制
小公共汽车：起步5角，前三站5角，后每四站进位5角，根据线路长短设置封顶价
长安通或公交总公司的公交IC卡可以在110条无人售票可刷卡公交车上使用，
成人卡5折、学生卡3折、老年卡免费。
西安现有3处较大的公交枢纽站，为辛家庙、十里铺、半坡公交枢纽站，
分别位于二环辛家庙立交桥下、华清路十里铺转盘东北角、
东三环半坡立交东北角，是配合2011西安世界园艺博览会而修建。
西安市交通运输局计划到2015年底，新开辟、调整公交线路45条，
新增公交车2000辆，使总营运车数达9000辆以上。
同时，规划4条主城区快速公交线路，规划3条郊区快速公交，衔接郊区新城、
组团，承担中心城轨道市区线的延伸作用。在16条公交专用道基础上，
再增设12条公交专用道，对现有公交专用道进行连接和补充
西安地铁现有运行状况
西安地铁，全称为“西安市城市快速轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。西安地铁目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站，日均客流量达20万人次。车票计费方式为6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元。西安地铁的开通使西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。
西安地铁截至2013年运营2条线路，运营全长52.2千米，全部为地下线路；共设置39座车站（1座为换乘车站），全部为地下车站。
西安地铁每日始发车时间为06:10，终到车时间为次日00:01，运营时常近18小时。单日最高客运量为105.43万人（2014年9月6日）。
1号线站点设置：
全线共设19站，分别是：后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街（换乘②号线）-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城（一期）
2号线站点设置
全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心
西安地铁的发展历史
西安地铁的发展历史：
西安在20世纪80年代中期开始实施地铁系统计划。该计划于1994年首次提交给国务院，计划中有四条线路，总长度为73.2公里（45.5英里）。2004年2月，重新起草的计划提交给州政府，并于2006年9月13日获得最终批准。
第一条线路2号线于2006年9月29日沿长安街开始建设，于2011年完工。它从南北向延伸，经过钟楼和城墙等历史遗迹。它长26.6公里（17英里），地下23.5公里（15英里），距地面约20米。估计耗资179亿元人民币（22.4亿美元）。
这条路线从北克站延伸至魏渠南，停靠20站。整个行程的行程时间为39分钟，通勤时间减少了近一半。业务于2011年9月28日开始。
其他四条路线计划于2011年开工建设，并将于2020年左右完工。建成后，系统将跨越251.8公里（156.5英里），主要服务于西安市区和郊区以及咸阳部分地区。
据2016年8月西安地铁官网发布的《关中城市群都市区域城市轨道交通线网规划》环评报告显示，西安地铁未来规划有18条轨道交通线路覆盖关中城市群都市区。
其轨道箭筒线网主体网络形态呈“盘+环+放射”结构，规划线路总长度796千米；其中，西安市域范围内线路长度为549.8千米，咸阳市区范围内线路长度51.9千米，西咸新区范围内线路长度为194.3千米。
(3)西安地铁服务质量的现状扩展阅读：
西安城市轨道交通线网呈“棋盘+放射式”网状结构布局，线网中1、2、3号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间。
4、5、6号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求。西安地铁建设有利于西安经济社会事业又好又快发展和城市交通服务功能的不断完善与提升。
截至2018年12月，西安市开通运营地铁线路共有4条，分别为：1、2、3、4号线，均采用地铁系统，里程长度共计126.55千米；共设车站95座，其中换乘车站6座。
截至2018年12月，西安地铁在建线路共有5条（段），分别为1号线二期、5号线一期、6号线一期、6号线二期、临潼线（9号线）一期，在建里程180余千米；远期规划共18条线路。
西安地铁客服投诉电话
西安市长热线电话029-12345。
西安地铁为送创可贴事件道歉，都表达了什么
西安地铁女乘客发言声明西安地铁官方微博发布不实信息后，西安地铁回应送创可贴事件表达出了以下三点意思：
一、积极向乘客沟通并道歉。
9月18号女乘客发文表示的西安地铁微博作为官方媒体却发布不实信息，过度对西安地铁的服务效率以及工作内容进行美化宣传。西安地铁随后发文称经过监控过程核实，西安地铁确实存在工作不严谨的问题并对西安地铁工作人员未经当事乘客同意拍摄照片并上传到官方微博而对该女士带来的不良影响表示道歉，同时西安地铁表示会积极与当事人沟通表达歉意。
关于西安地铁送创可贴引发争议，西安地铁方面有何回应
西安地铁在日常运营的过程中，遇到了脚踝受伤的女乘客，热情地送上了爱心救助站的创可贴，而且女乘客也表达了自己的谢意。
这本是一件非常暖心的事情，而且看上去也非常的和谐；但最终也因为，当事人女乘客的一条微博，而引发了广泛的争议，由此牵扯出了摆拍、形式主义的问题。
针对网友们这样的质疑声，西安地铁先是联系当事人女乘客致歉；然后再加强自己员工的管理，正视在这次事件中存在的问题，并让相关的员工检查反思，最后对于全部的工作人员，做一次提升服务质量的活动，避免这样的事情再次出现。
尽管西安地铁在这次的发文中，有些不实的消息在其中；但他们也帮助乘客解决了问题，而且在事后的态度也非常的好，我觉得这点就非常的可取。
西安地铁10号线进展最新情
目前西安地铁10号线还在预可行性研究项目比选过程中，官方并无其他消息，因此各线路具体布设、开工时间、站点设置等仍然未知，只确认大致走向
中国电信服务质量的现状和存在的问题
总的来说电信的服务质量是好的，当然个别维护人员不太行，但是你也不要什么都指望电信的人员给你处理，
西安地铁事件是怎么回事
近日，朋友圈被天涯论坛的一则爆料帖刷爆--西安地铁三号线有严重安全隐患。
爆料者称，其为西安地铁三号线电缆供应商陕西奥凯电缆有限公司(以下简称陕西奥凯)的员工，地铁三号线全线所用电缆质量不过关，且多次被质监部门抽检为不合格产品。其还称，陕西奥凯之所以能承揽三号线的电缆工程，是因为与西安地铁公司某些领导可能存在“权钱交易”。
电缆对地铁有多重要，一名地铁电缆方面的专业人士表示，地铁电缆主要作用是传递通讯信号，实施数据监控。如果电缆出问题，监控不到位，中央控制就看不到现场。
无论何时，权力寻租都不可容忍。当然，事件最终如何走向，只能希望西安相关部门能够尽早查明真相，给公众一个满意的答复。
除了西安，成都地铁也承认3条线路采用西安地铁同品牌“问题电缆”。现在有必要追问，其他跟奥凯电缆有合作的城市地铁是否足够安全呢?显然，对于其他涉及问题电缆的城市，也应该积极进行调查，不仅是电缆安全问题，也包括电缆购买、检测背后是否存在权力寻租问题。
此外，因为奥凯电缆的客户遍布全国，因此，国家层面的质检总局等相关部门，也需要积极作为，启动全国范围内的排查，发现一起处理一起，让问题电缆无处藏身，切实保证公共安全。此种情况下，绝不能心存侥幸，绝不能容忍任何的遮掩行为。
奥凯问题电缆事件之所以会引起舆论这么大关注，是因为地铁安全牵涉城市百十万乘坐地铁公众的切身利益，稍有闪失，后果就不堪设想。所以，公众的疑惑与追问，理应得到回应。
安全是城市发展的基础。奥凯问题电缆事件，戕害的是公共安全，损害的是公共利益。只有彻底查明真相，让可能存在的权力寻租者、官商勾结者受到应有的惩处，才能最大程度地回应公众的疑惑、抚平公众的情绪。
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