中国铁路第一次大提速时速达到了多少（铁路大提速2017）

中国铁路第六次大提速的提速路段

第六次大提速：京广线部分区段时速将达250公里
这次大提速将在京哈、京版沪、京广、京九、陇海、浙赣权、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
客运将推出416列城际快客 京哈全程压缩2小时32分

关于6次铁路大提速的疑问

第六次提速是一次失败的大提速
首先，大量动车组的开行使得原来的特快，快速，普快列车都慢了，都要待避动车组，造成快的更快，慢的更慢了
其次，伴随动车组的开行的是部分“工薪”阶层的车被取消或升级为动车组，票价也长得很厉害，这种没有采取听证而涨价对大部分中下层收入的旅客来说是很不公平的，负担都加重了
再者，因为提速，取消了某些车站的停车，使原来在这些站上车的旅客被迫到邻近的大站去乘车，而大站的预留票额也不能满足过多的旅客，加之逢年过节时票贩子的猖狂，使得出门难，一票难求的现象屡屡不止。

2017年4月18日中国铁路第六次大极速什么动车组列车开始在中国的大地上飞驰

（1）牵引功率大、粘着性能好、电制动功能强、平稳舒适、安全可靠 （2） 小 、 大

火车四次大提速分别是多少

第一次提速
1996年4月1日，我国在沪宁线上首次开行了上海至南京的快速列车“先行号”，最高速度达140km/h，全程运行2 h 48 min，比原运行速度缩短了1 h 11 min，深受旅客欢迎，趟趟满员。
随后，在1998年、2000年、2001年和2004年又进行了四次大面积、多干线的大规模提速，使主要城市间列车运行时间进一步缩短，运输产品结构更加合理，服务质量进一步提高。
通过五次大面积提速调图，在大幅度增加我国铁路提速线路资源的同时，也相应提高了列车运行速度，铁路提速网络总里程达到16500km，其中时速160km及以上提速线路7700km。
几大干线开行了一批“一站直达特别快车”，主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩，北京至上海、哈尔滨、武昌、西安分别压缩2小时左右。
提速网络总里程达到16500km。其中，时速160km及以上提速线路资源增加到7700km。全路旅客列车平均旅行速度达到65.7km/h，平均技术速度达到75.6km/h。
第六次提速
我国铁路于2007年4月18日，实施了第六次大面积提速，其显著特点为：
1、大面积提速。
列车既有线运行时速达到200km/h速度，部分区段达到250km/h，提速里程6003km（国外最长1200km），部分区段达到250km/h(胶济线)；计划08年京津线将开行300km/h的旅客列车，
京沪、胶济线等线路将开行5500T货物列车；繁忙干线将实现客货共用线路。
2、新技术、新装备、新设施的安装使用。
铁路第六次大面积提速运用了大量新装备、新技术，我局管内浙赣电气化铁路开始运营，技术装备现代化成为引人注目的亮点。

中国铁路的历次大提速

时间：1997年4月1日
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。 时间：1998年10月1日
1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。 时间：2000年10月21日
2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。 时间：2001年11月21日
2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。 时间：2004年4月18日
2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。 时间：2007年4月18日
2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。
至第六次大提速，铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。

中国铁路的六次大提速的日期分别是多少

第一次：1997年4月1日，开抄行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；
第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；
第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票
第五次：2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；
第六次,2006年4月18日,中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。

中国铁路第一次大提速时速达到了多少

1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这专次提速调图，提速列车最属高运行时速达到了140千米；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1千米，提高到时速54.9千米；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

有几次铁路大面积提速，各自的时间

1997年4月1日，我国铁路实施了第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行了最高时速140公里、平均时速90公里的快速列车，使用了国产化的25K型提速客车，其最高运行速度为160km/h。 1998年10月1日至2004年4月18日，铁路又相继进行了第二次至第五次提速，不但最高运营时速达到了160km/h，还实施了长途旅客列车“夕发朝至”的运行模式。 每次大提速都伴随着客车车辆的升级换代，从第一次提速的25K型到后几次提速使用的25Z、25T型，可以说每次提速都标志着铁路管理、技术、服务的显著进步。 2007年4月18日，铁路进行了第六次提速，200至250公里时速的动车组，在既有提速线路上大量投入运营。作为这次提速的关键装备和标志，动车组以其安全、便捷、舒适的特性树立了中国高速铁路的良好形象。 随着我国高速铁路的建设，第一条时速300-350公里的城际客运专线在北京至天津间建成。2008年8月1日，京津城际正式开通运营，全长117公里，使用时速350公里CRH3型动车组，成为世界上运营速度最快的铁路。 2009年4月1日，石太客运专线正式通车。太原至石家庄由4个半小时一下提速为1个小时，实现了太行山脉天堑变通途的梦想。 2009年12月26日开通的时速300至350公里的武广客运专线，运营里程长达1068.6公里，在试验中创造了394km/h这一世界上重联动车组的最高速度。 动车组作为发达国家铁路高速运行装备，在欧洲和日本广泛使用。我们与国际知名公司合作，通过“引进、消化、吸收、再创新”，生产出了具有自主知识产权的国产化CRH系列高速动车组。国内生产厂家共四家： 一是四方机车车辆股份公司与加拿大庞巴迪公司合资成立的四方——庞巴迪公司（BST），引进庞巴迪技术，制造车型为CRH1型动车组。其原型车为瑞典的Regina动车组，在北欧使用广泛，技术成熟，运营时速可达250公里，是理想的中短途客运和城际交通用车。目前主要用于广深客运专线和长三角地区。 二是四方机车车辆股份公司引进日本川崎重工技术，制造车车型为CRH2型动车组，其原型车为E2-1000动车组，代表日本新干线最先进的动车组技术，运营时速275公里。目前主要用于长三角、胶济、合宁等线路。 三是唐山轨道客车有限责任公司引进德国西门子技术，制造车型为CRH3型动车组，其原型车为西班牙生产的Velaro-E动车组，代表西门子最先进的动车组技术，运营时速350公里。目前主要应用于京津城际客运专线，武广客运专线也使用此型动车组。 四是长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通技术，制造车型为CRH5型动车组，其原型车为SM3动车组，属于Pendolino动车组系列，在欧洲广泛使用，技术成熟，速度可达时速250公里，适合高寒地区。目前主要应用于京哈、京广、石太客运专线等线路。

现在火车第几次大提速了

第六次提速了！！！
第一次提速
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
第二次提速
1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。
第三次提速
2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。
第四次提速
从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
第五次提速
2004年4月18日，实施第五次大面积提速后，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车
第六次提速
2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。