坦赞铁路的介绍
坦赞铁路 是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚回的达累斯萨拉姆，西答迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
坦赞铁路是哪一年修的
1970年10月28日正式动工的坦赞铁路，是中国、坦桑尼亚、赞比亚三国人民友谊、团结回与合作的象征。中国在1964年和答坦桑尼亚、赞比亚分别建立了外交关系。此后，三国友好合作关系和友谊不断发展。
坦赞铁路是根据1967年9月5日中、坦、赞联合签订的协议共同合作修建的。这条铁路连接了坦桑尼亚和赞比亚，全长1860公里，其中在坦桑尼亚境内长约960公里，赞比亚境内长约884公里。坦赞铁路沿线有许多深山峡谷和沼泽，工程十分艰巨，全线共需架设桥梁320座，开凿隧道和明洞26个。三国人民共同努力，克服重重困难，于1976年建成铁路并正式通车。
七十年代中国为什么要无私的修建坦赞铁路
国际关系归根到底是由国家利益决定的，所以70年代中国无私的修建坦赞铁路，归根到底是为了我国的国家利益。
中国帮助非洲建造的坦赞铁路如今怎么样了
中国的建造业如今是越来越出名了，一些桥梁，建筑的建造以及形成，都被国外的很多国家所称赞，惊讶。尤其是在高铁行业上，我们国家可是掌握着极高的技术，而其他的国家，也会向我们中国提出帮助他们修建铁路。当初就为非洲的人民修建过一条“坦赞铁路”，如今又是怎么样啦？
这趟列车同样是中国制造的，但为什么铁轨不好好维护，车厢却这么好呢？到底是他们不知道如何维护，还是说没有技术呀。
中国援建坦赞铁路得到了什么好处
得到他们国家的支持，劳动力输出，资本输出。
中国为何援建坦赞铁路
（一来）尊重主权，真诚援助，帮助受援自国实现完全独立是我国援助的目标，尊重主权、平等互利是我国援助的基本方针；
（二）勇于承担，量力而行，决定援建坦赞铁路不仅需要很大的政治勇气，而且也必须考虑到中国的现实国家实力；
（三）信守承诺，保证质量，这是中国对外援助的重要原则，良好的质量不仅证明了中国实力，也是中国援助可靠性的重要标志；
（四）以人为本，注重传承，培养当地工人是中国援建的重点工作。中国专家不仅真诚传授技术，更是传递了中国自力更生、艰苦奋斗的民族精神。
(6)中国坦赞铁路扩展阅读：
意义：
中国援建坦赞铁路，从政治影响上看,不仅打破了西方和苏联对中国实力和技术的怀疑,而且使中国赢得了非洲各国坚定而真诚的政治支持。
坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。
坦赞铁路为什么辉煌不再，赞比亚不运铜了么我看到坦桑尼亚北部荒废尤其严重，这是为什么
1、维护能力不足，维修能力不足，坦赞两国均没有能力维修（尤其是大修），而中国当时政策调整，撤走了专家。所以，运力不断下滑，导致亏损。现在大修需要很多钱，而两国都没有钱。
2、牵扯两个国家，容易推诿扯皮。汽车运输兴起，分走了部分铁路利益。
3、属于国有的企业，不能商业化运营。导致亏损严重，越亏损越没有能力和财力维修。恶性循环。
4、现在坦赞铁路，部分铁路段都是勉强运行，速度很慢（貌似铁路行程一次，需要7天时间），而汽车运输速度很快。运输速度慢，就导致很多铁路利益流失。
中国帮助非洲修铁路的事
亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。
2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。
亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。
(8)中国坦赞铁路扩展阅读：
中非关系快速发展背后有其必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。
在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。
原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。
蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利亚的莱基深水港等。
中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。
坦赞铁路为什么要中国人修建
中国援建坦赞铁路内幕
坦赞铁路全长约1800多公里，从勘探到竣工整整花了10个年头。上世纪60—70年代经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力，实际造价一增再增，59名中国工人还献出了生命。
周恩来向部下询问每个细节
有关坦赞铁路的动议传到中国后，周恩来已经看过了大量有关资料。援建坦赞铁路事关重大，他不得不慎重思索。
号称“非洲活档案”的中国驻坦大使何英，对坦赞铁路和修建情况提供了相当完备的说明：第二次世界大战后，东非铁路、海港公司曾经进行过踏勘并提出考察报告，认为修建一条连接东、中、南非的铁路是可行的；英国亚历山大·吉布合股公司也认为可以修建这条铁路，但必须“采取有效措施发展沿线地区”，否则不应修建。世界银行和一些西方国家则认为“没有必要修建这条铁路”，显然是带政治性而不是经济性的。
周恩来心中大体有数后，再次询问何英：“你认为我们应不应该帮助修建？”何英认为：修建这条铁路已成为坦赞两国的迫切愿望，从战略高度考虑，有必要援建。
很快，对外经委主任方毅被召到总理办公室。他主管援外工作。
隔着宽大的办公桌，周恩来直截了当地问道：“方毅同志，你在越南战后经济恢复时期担任总顾问时，曾帮助他们突击抢修、恢复铁路交通，你对铁路建设还是有经验的。坦赞铁路大约1800多公里，你认为我们有没有可能帮助他们修建这条铁路？”
方毅神色平静，望了一阵天花板，说：“这条铁路就按国内的建设费用来说，少说也得十几个亿人民币；如果铁路设备全部由我们提供，那十几个亿也打不住。像我们这样一个刚刚摆脱困境的国家，一下子拿出这么大数字去援外，恐怕国力吃不住。”
“那你的意见呢？”周恩来问。
“用这样大的数字去援建一条铁路，不如用这笔钱去援建一些中小型项目，可以帮助许多非洲国家建设几十个乃至上百个厂矿、场馆、商店……”
“你说的也有道理。”周恩来点了一下头。“一下子拿出几个亿、十几个亿来搞援外，确实超出了我们的国力。如果不是一下子，而是分为几年，一点一点拿出来，比如7年、8年、10年，你觉得怎么样？我想那时我们的国力也不会像现在这样，况且坦赞铁路不会马上动工，这个问题还比较复杂。”
见方毅依然紧锁眉头，周恩来深入地谈着自己的看法：
“坦赞铁路对坦桑尼亚和赞比亚来说，不仅具有经济上的意义，更重要的是还具有军事上和政治上的意义。坦赞铁路一定要修，至于由谁来修，可以是中国，也可以是其他国家。
“如果中国同意修建，肯定会引起西方一些国家的恐慌。他们有可能被迫接受承建任务，也许是一个国家，也许是几个国家共同承担。这样尼雷尔总统和卡翁达总统手中就掌握了一张王牌，他们就可以在西方国家提出附加条件或漫天要价时，打出中国这张牌。”周恩来特别强调：“这不是开玩笑，也不是一种政治游戏，关键问题是中国必须真心实意地同意帮助修建，不能说说而已。”
方毅理解周恩来这种大局观，表示：“总理，不管有什么困难，我们也要帮助修建坦赞铁路。”
赞比亚总统来京提要求
1967年6月23日下午，周恩来与来访的赞比亚总统卡翁达举行了会谈。李先念和陈毅参加。
双方谈了两国的形势之后，周恩来说到正题：“我们希望听听阁下在铁路问题上的意见。”卡翁达为此而来，马上接过话茬：“对于这个问题我们研究过很久，我现在简单谈一下。在来中国之前，我们已向4个国家提出要求。当然我们也向中国提出过，向日本、英国、法国都提过。中国政府是愿意帮我们这个忙的。下个月4个非洲国家召开财政部长和交通运输部长会议时，将做出最后决定。我访问巴基斯坦时，阿尤布·汗总统也表示有兴趣，还有日本、英国、法国……”
周恩来问：“英国、法国、日本私人公司是投标还是合作，有没有和你们商量？”
赞比亚的财政部长代为答道：“这些私人公司的出发点是利润，他们想同我们缔结合同，帮我们提供设备，他们可以赚钱。我们认为这不是一个简单的赚钱的事情，我们认为这是一个发展规划。”
卡翁达说：“总理先生，我想了解一下你们政府的态度，我遇到尼雷尔总统时，谈到过我想了解一下中国政府在帮助我们方面的意见是什么？”
周恩来很客观地评述着：“这是一个很大的工程。还得在坦桑尼亚修完之后，才能把机械运到赞比亚去。我估计你们的修路机械也不多。而我们和南非等几个国家没有任何联系。我们必须沿着坦桑尼亚的铁路修上去，才能把机械设备运进去。”
卡翁达：“赞比亚境内那段线路应短一些。”
周恩来：“我们要等阁下问一下尼雷尔总统的意见。我们和尼雷尔总统谈过多次，答应帮助他修，但具体事项还要进行实地考察。我们愿意帮助坦桑尼亚修，也愿意帮助你们修。因为这是支持非洲民族独立的事情。”他稍停了一会儿，提高声音说：“我们考虑这条铁路时，是把坦桑尼亚和赞比亚连在一起考虑的，不然，那不就半途而废了吗？只要两国总统下决心，我们愿意承担对这条铁路的投资，并派出人员进行勘察。” 卡翁达脸上荡起笑意：“我不可能要更多的了。在目前阶段，你们愿意帮助我们修建这条铁路，完全满足了我们此行的目的。总理表示可以帮助，我们的问题就是下一步怎么做了。”
卡翁达访华后，坦、赞两国政府很快组成代表团来北京商谈有关修建坦赞铁路的事宜。
1967年9月，三国政府代表团进行了会谈，并签订了《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦赞铁路的协定》。至此，中国援建坦赞铁路这件大事就算最后确定下来了。
陈毅派将军大使去督阵
坦赞铁路施工使中国付出了重大代价。坦桑尼亚和赞比亚地形复杂，给施工造成许多困难。周恩来一再指示要加强机械施工，无奈中国设备落后，大部分时间还是以“人海”战术取胜。在施工高峰时，工人达到两三万。那时，美国人正在修的那条公路，有一段几乎与坦赞铁路并行，不远处便有公路与铁路的交叉点，谁抢在前面，谁将占便宜，同时某种心理的东西也在起作用……
周恩来与陈毅再次商议，要派一个得力的大使去加强对施工的领导。
陈毅提议让仲曦东去。他1955年被授予少将军衔。解放前夕，他在烟台和美国人谈判，把美国人“谈”得一筹莫展。前两年又在捷克当过大使。谁都知道，陈老总不搞本位，他来外交部不带一个“华东”的人，而仲曦东却是破了一例。
陈毅又顾虑起来：“可他正在挨批斗啊！”
“告诉造反派头头，国事当前，放人！”周恩来心里火急火燎。
邓颖超也很关心此事，跟仲曦东的夫人刘锦琳说，非洲的“小咬”特别多，要多带点清凉油……仲曦东一到非洲，一头扎在铁路上。他在部队，是个说作15分钟报告决不讲16分钟的政委，如今他还是一股军人作风，既较真儿，又雷厉风行。他起早贪黑地巡视铁路，热了，跳进河里洗个澡；饿了，在工地食堂抓根油条，边走边吃。有一次吃了根油条感到胸口堵，司机以为噎住了，在背后给他捶，不管用，仲曦东直起腰说：“不要紧，走，到下面一个点去看。”他一直坚持行了600多公里，才返回首都达累斯萨拉姆，那时病情加重。使馆没有医生，第二天早上用直升飞机送到医疗队做心电图，发现是广泛前壁心肌梗死————心脏已到了危险的边缘……
陈毅得知消息后，立即派北京阜外医院的心脏病专家陈再嘉去抢救。无奈当时飞机不能直航非洲，只能由巴基斯坦航线转。怕误事，陈再嘉就在北京打电报指挥就地抢救……仲曦东病情稳定后，知道中国铁路已赶在了美国公路前面，宽慰地笑了。
1976年坦赞铁路投入运行。正因为中国人民竭尽全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中国人民的斗争。所以，当中国重返联合国时，毛泽东风趣地说，是“非洲朋友把我们抬进联合国的”。
修建坦赞铁路死了多少中国人
根据2019年10月6日中央电视台1频道报道《可爱的中国》节目中，坦赞铁路中国援建人员中死了68人。
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