广州地铁1号线
广州地铁1号线
起始站：广州东站，终点站：西朗。
途径以下站点：
广州东站，体育中心，体育西路，杨箕，东山口，烈士陵园，农讲所，公园前，西门口，陈家祠，长寿路，黄沙，芳村，花地湾，坑口，西朗。全程共16站，长18.497公里。耗时35分，共5元
广州地铁站1号线
坑口站买到岗顶站的票 票价5元 你不会买可以让旁边的人教你一下（一般都会帮忙的）
坑口坐一号线到体育西路换乘三号线（天河客运站方向）到岗顶
广州地铁1号线详细地址
1、广州东站3号线北延线
2、体育中心
3、体育西路3号线3号线北延线
4、杨箕5号线
5、东山口
6、烈士陵园
7、农讲所
8、公园前2号线
9、西门口
10、陈家祠
11、长寿路
12、黄沙
13、芳村
14、花地湾
15、坑口
16、西朗（广佛线）
广州地铁1号线几点开始运行的
一号线首尾班车经过各车站时间
方向
首班车
尾班车
车站
往西朗
往广州东
往西朗
往广州东
广州东站
6:10
－
23:30
－
体育中心
6:12
6:22
23:32
23:22
体育西
6:14
6:20
23:34
23:20
杨箕
6:16
6:18
23:36
23:18
东山口
6:18
6:16
23:38
23:16
烈士陵园
6:20
6:14
23:40
23:14
农讲所
6:22
6:12
23:42
23:12
公园前
6:24
6:10
23:44
23:10
西门口
6:26
6:14
23:46
23:08
陈家祠
6:28
6:12
23:48
23:06
长寿路
6:31
6:10
23:51
23:04
黄沙
6:33
6:08
23:53
23:03
芳村
6:35
6:06
23:55
23:00
花地湾
6:38
6:04
23:58
22:58
坑口
6:40
6:02
0:00
22:57
西朗
－
6:00
－
22:55
一号线行车间隔
星期
峰期
时间段
时间间隔
周一
高
6:45~9:15，16:13~18:30
3分钟
|
中
6:00~6:45，9:15~16:13，18:30~21:00
4分钟
周五
低
21:00~22:55
7分钟
周六/周日
高
11:00~18:30
3分钟
中
7:30~11:00，18:30~21:00
4分钟
低
6:00~7:30，21:00~22:55
7分钟
广州地铁1号线的站点
1号线共设16个车站，其中地面车站2座（西朗站和坑口站），地下车版站14座，花地湾站是地下车站，但月台不是芳村至广州权东站那样 是地铁1号线终点站，地铁1、3号线北延段的转乘站，位于天河区林和中路广州火车东站大楼的地底，从广州火车东站可乘坐广九直通车到过香港红磡。另外，广州新羊城八景“天河飘绢”水景瀑布、中信广场也靠近广州东站。
广州地铁1号线在哪里可以换14号线
哪里都换不了，广州地铁1号线和14号线不相交。
可以从1号线的公园前站乘坐2号线到嘉禾望岗站，或者1号线的广州东站乘坐3号线北延段到嘉禾望岗站。然后再换乘14号线。
广州地铁1号线全程时间
按照头班车的发车时间，东站6：10发车，到西塱站是6：42分。
但是没有加上等车时间。
广州地铁1号路线:
西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前（换乘2号线）--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕（换乘5号线）--体育西路（换乘3号线）--体育中心--广州东站（换乘3号线）
详情可查询：广州地铁 http://www.gzmtr.com/
广州地铁1号线的列车
德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。
广州地铁1号线的特点
广州地抄铁1号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，长寿路-黄沙区间双向限速（一说该区间的限速为上盖物业施工所致）。
广州地铁1号线的列车在通过公园前站两端和西朗站北端时，有时会发生临时停车。同时其它线路亦会有此种现象。这个主要是因为高峰期客流密度高，投入服务的车辆多，前方车辆未能及时完成上落客造成延误，受准移动闭塞在追踪精度上的局限使得后方车辆未能获准进入下一区间所致，类比到路面汽车交通则相当于遇到红灯，并不是故障，在可控情况下更不会产生追尾。 1号线由于建造年代早，当时规划亦未预计到现时规划有众多线路与1号线交汇。故建设时只在西朗站，体育西路站预留转乘结构，公园前则直接建设成转乘站，其余车站均没任何转乘预留。
由于没有预留结构，如杨箕站，则只能改造原有出入口通道作为转乘通道，而出入口通道设计时没有考虑到其作为转乘通道的客流量，一般比较狭窄。而且为了不影响原有车站的结构，新建车站一般离原有车站有一段距离。故转乘时所走路程较长，亦较为不便。
另据芳村站消息，芳村站正做全面改建工程，转乘汽车的旅客需注意按照指示转乘，以免耽误行程。
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