铁道旅行社的专列旅游怎么样,高速铁路对旅游业影响方面有哪些,铁路工作人员旅行时间什么意思,长途铁路旅行应该注意哪些问题

铁路题材游记以旅游的形式记录铁路线路，小站的历史。风土人情

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式专，以机车牵引列车车辆在属两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。

高速铁路对旅游业影响方面有哪些

(一)高铁将改变我国旅游交通格局
在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
(二)“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
(三)高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
(四)区域旅游合作将呈现新的态势
高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。

拉日铁路一次旅行会有那些收获

拉日（拉萨－日喀则）铁路（拉日线），是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是西藏铁路重要部分。2010年9月26日正式开工建设；2014年8月16日上午9点，拉日铁路首趟客车K9821次列车从拉萨火车站发出，三个小时到达日喀则，这意味着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达[1] 。
线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。
到2020年，会建设延伸支线日吉铁路，共同成为中尼铁路的中国路段。还会建设到亚东口岸的支线即日亚铁路。
重大意义编辑
西藏将形成Y形铁路网
拉日铁路的修建，
拉萨至日喀则铁路建设开工仪式
拉萨至日喀则铁路建设开工仪式
将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面[8] 。
随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。
青藏铁路建成运营以来，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此西藏进入了“铁路经济”时代。
日喀则是西藏的人口大市、边境大市、外贸大市、农业大市、文化大市。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则市的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。
社会评价
青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）2010年9月26日开工建设。于拉萨举行的拉日铁路建设动员大会上，三位高官分别从不同侧面解读了这条铁路的重要意义。
中国国家发展和改革委员会主任张平说，拉萨至日喀则铁路作为《中长期铁路网规划》的重点项目，是青藏铁路的延伸线，是西藏至新疆铁路的重要通道，是拉萨至聂拉木、亚东口岸铁路的重要组成部分，战略地位重要，沿线资源丰富。
建设拉日铁路，对于改善藏西南交通条件和投资环境，促进沿线经济和旅游业的发展，不断提高各族人民群众的生活水平；对于优化藏西南地区能源消费结构，保护生态环境，构建资源节约型和环境友好型社会；对于增强西藏对外交流和自我发展能力，维护民族团结和边疆稳定，促进西藏经济社会繁荣发展，都具有十分重要的意义。
中共西藏自治区党委书记张庆黎说，修建拉日铁路是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后，在雪域高原上的又一壮举，是西藏在“十一五”时期的最大标志性工程。建设拉日铁路，开辟一条连接前后藏的全天候运输大通道，这是最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力、最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用的重大举措，是推进西藏跨越式发展和长治久安的战略支撑。拉日铁路的开工建设，是造福今人、泽被子孙的千秋伟业。
鉴于拉日铁路的重要意义，发改委和铁道部都要求铁路建设部门和参建单位要科学组织施工，推进技术创新，搞好环境保护，把拉日铁路建设成为优质工程、和谐工程、生态文明工程和百年不朽工程。
拉日铁路26日宣布开工建设。该工程工期4年，初步设计概算总额133亿元，设计速度120公里，年货运量可达830万吨以上[9] 。
去珠峰和扎什伦布寺更便捷
日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。
“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。
青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”
王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快，打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。
拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。
拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”
加建支线编辑
延到吉隆
到2020年，会建设延伸支线到（吉隆县的）吉隆口岸，成为日吉铁路，共同成为中尼铁路的中国路段。
延到亚东
还会建设到（亚东县的）亚东口岸的支线即日亚铁路。

长途铁路旅行应该注意哪些问题

乘坐长途列车有时是件苦差事，了解一些乘车常识，做些恰当的准备，就可以使旅途舒适，愉快。

首先衣着要舒适。这样可以使您坐卧自如，方便上下车。还应考虑到车厢里的暖气和空调，因此夏天应带件外衣，冬天着装也应方便脱换。

其次携带物品要简单，应将零星的物品集中放在一个大旅行包内，用链锁锁在行李架上，这样您可以安睡或安心观赏窗外景色。

“病从口入”，因此旅途中要更加注意食品卫生。途中想购买食品时，要注意食品的保质期和生产日期，并应购买有铁路正式标识的工作人员出售的食品，即使出了问题，也会有铁路相关部门负责。另外，旅行时应携带一些常用药品，一旦生病，可以及时服用，遏制病情的发展。

旅行前，如果旅客正为需携带的物品过多而发愁，可以凭购买的火车票，用相当低的价钱，随车托运物品。上车前旅客只需去车站的行李房办理简单的托运手续，下车后凭取货单即可在到站行李房领取物品。可按这种办法托运的物品有：自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人用车和其他旅行必需品。

1 不要和陌生人太过热络,吃自己的东西.
2 看好自己的东西,不要把自己的个人信息如实告诉别人,只说一些笼统的话.
3 有难题找乘务员或同行车上的军人.
4 注意人多和有警察的地方,有意外就去这些地方.
5准备一副墨镜,睡觉时(如果是硬座)可以戴上,可以挡光也可以防贼.
6把零钱和整钱分开,在火车上不要动不动掏钱.
7不用刻意的注意,车上还是好人多
最容易出现疲劳的是颈椎和臀部，带一个颜色靓丽的充气枕和一个翠绿色的竹编坐垫，即可以缓解视觉疲劳，还可增加乘坐的舒适度。还可再带一双拖鞋放在车里穿，减轻脚的负担。准备一些或舒缓的轻音乐或激情昂扬的交响乐，可很好地缓解情绪的压力。至于国庆空闲期间，学些简单的按摩技巧，也是很有用的。女士还可带些水喷雾，为皮肤补水。

第一是要带的东西，这个人整天只知道吃，所以吃的东西自然免不了，
硬座比较辛苦，火车上的东西实在难吃，据一个当乘务员的小妹妹透露，火车上的盒饭一般都是剩饭剩菜。所以方便面是少不了的，不要挑选烂七八遭的泡面，要选清淡的；带一些卤制品，要在20号当晚买，尽量让它新鲜，不要买多，太油腻的不要买。记住，要带一次性手套，才会方便卫生。水果最好是梨，降火佳品。
水推荐牛奶和矿泉水，切忌碳酸饮料。除了准备一些常备纸巾，湿纸巾要准备一包（选用婴儿装的对皮肤无损害），可有效地消除疲劳。
第二是要准备好MP3，充好电，才能轻松地度过漫漫旅途，手机的备用电池放在容易拿到的兜里。
第三更重要，列了如下几条：
值钱的东西和金钱一定要贴身放好！
手机要收好。
值钱的包裹最好保价托运，不要自己带。
不要喝别人的水酒饮料；
不要贪小便宜不要轻易相信别人；
喝点酸奶,吃就随便,不过别太冷的,到时候肚子不好最糟糕了,火车的厕所普遍较差.
刚乘车时别兴致太高,能睡着就尽量睡,这样时间会过的快很多,也就不会觉得太累.但东西可要放在安全的地方,下车前十五分钟就可以把自己的东西尽量放到一起了,以免忘记.
最后祝你旅途愉快！！

上海铁路国际旅行社的发展简史

上海铁路国际旅游（集团）有限公司，前身为1986年成立的上海铁路国际社。1999年底内，通过整合上海铁容路地区旅游相关企业，重组成立上海铁路旅游（集团）有限公司。2007年7月，经国家旅游局、上海工商行政管理局批准，更名为上海铁路国际旅游（集团）有限公司（许可征号为L-SH-GJ000014），简称“上铁国旅”。

铁道旅行社的专列旅游怎么样（铁路旅行经历）1

铁路旅行服务段是干什么的

不属铁路主业，主要就是为客运提供些服务的，不是每个局都有的。

铁路旅行变更啥意思

就是旅行的线路变化

铁路旅行变更有哪些

铁路旅行变更到站服务措施主要有四点：

1、是经济上更加实惠，旅客“变更到站内”，如新车票容票价高于原车票，只需补足车票差价，不需支付原车票退票费；如新车票票价低于原车票，只需支付差额部分的退票费。

2、是办理手续更加简便，旅客“变更到站”，只需到车站窗口办理一次手续，无需像过去那样到车站窗口两次排队或在互联网上两次操作。

3、是出行更加便利，旅客可提前60天购票，并可在出发前根据自身需要，灵活调整出行计划。

4、铁路部门将对车票改签措施作出进一步的调整完善，对开车前48小时至15天内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车车票，又在距开车15天前退票的，核收5％退票费。