首页交通杭州地铁四期会不会在2022年亚运会之前开始建杭州的说话（杭州地铁规划新闻）

杭州地铁四期会不会在2022年亚运会之前开始建杭州的说话（杭州地铁规划新闻）

2025-12-08 01:17:01YhUwS353485

杭州这条地铁线在建二期了，长约23.9公里，何时才能建成呢

对于杭州相信大家都不陌生，经济实力很强，如今仍然在快速发展当中。这与杭州一直以来重视交通建设有着密切的关系，一路通，百业兴，交通好了，各行各业发展的会越来越好。大家都知道杭州是我国互联网行业发展较好的地方，现在又是互联网时代，因此杭州是很多人想去发展的地方，就业机会多，发展空间大。

杭州地铁四期会不会在2022年亚运会之前开始建杭州的说话（杭州地铁规划新闻）1

杭州地铁2号线的建设将进一步完善杭州地铁线路网，优化交通布局，进一步缓解地面交通压力，加强主城区与其他地区之间的交流，带动经济增长。所以大家是不是很期待杭州地铁4号线的建成呢？

杭州地铁四期会不会在2022年亚运会之前开始建杭州的说话

杭州将启动杭州地铁四期研究，同时，地铁四期也会评估是否规划建设富阳至桐庐、建德、淳安的城际轨道交通。目前，杭州还没有编制地铁四期规划。你所看到的一切，要么是远景展望，要么是自媒体猜测。所以，都不是确定的规划，一切以官方公布为准！至于在2022年亚运会之前开始建，是不大可能的了。

杭州地铁事件

杭州地铁事件不应该仅将其视为地铁塌陷事件，实质上应该是一种政府渎职事件。这一事件最根本的因素在于政府监管不力，这个责任最终是应该归结为是一种政府的渎职行为。
首先是国家发改委对于杭州地铁规划的监管不力。杭州地铁的最终方案是一个弯的地铁。地铁本来是越直越好，尽量取直。最安全、最快捷的线路才是最合理的线路。这是地铁设计的常识，但是最终杭州地铁的施工线路与经过国家发改委终审决定的线路却大相径庭。为什么国家发改委会同意这样的改动，难道行政真的可以替代技术吗？房地产商的作用在这里可见一斑。面对这样大的改动（接近50%），国家发改委并未经过再次论证即审批通过，这本身就是一种渎职行为。

第二是杭州市政府本身存在渎职。项目发包没有严格的审查制度。导致中铁四局层层转包，实际从业人员根本没有基本的安全生产知识。这点归结到中铁的责任，但我认为更应该算到杭州政府身上。业主对工程施工的质量和安全性不去把关，而要求施工方把关，这样的安全性到底有多高。这是杭州政府的失职。另外，地铁线路不断修改，无形中增加了数十亿的投资。
杭州政府主要领导为强化自身的政绩，提出“大干快上”、“向杭州市人民汇报”、“湘湖段已全面掀起大干高潮”等一系列毛*泽**东时期愚弄人民的口号。一个渎职、无知、官僚的政府赤裸裸的出现在人们的面前。

第三、国家安监部门的职能虚设。赵铁锤在媒体前故作姿态，责问中铁四局“上岗前有没有进行安全培训”。这里要问安监部门，你在监督什么？难道安全培训不是安全监督的一部分吗？中铁是否作了安全培训你难道不清楚吗？你如果不清楚你到底在监管什么？你花着老百姓的钱到底在作什么工作？安监部门是中国最糟糕的部门，只出现在安全事故之后。这个部门虚设的职能，使得安全生产根本没有办法贯彻下去，是一个占着茅坑不拉屎的无能部门。

第四、事故处理部门的虚伪监管。王梦恕作为事故处理部门派出的“专家”，开口就向人们撒谎。后因与杭州政府狗扯羊皮，而分道扬镳。事故处理部门开始的撒谎的态度很清楚的表明要愚弄群众，这不是解决问题的态度，这是要用花言巧语掩盖人的生命。这让人们不得不怀疑现在是不是我们还被蒙在鼓里。

LZ这个问题可以归结为政府事前监督不力（国家发改委纵容乱改线路）；杭州政府无事中监管；国家安监机构没有进到职责；事故处理部门没有及时澄清。

这是一笔政府给人民记的糊涂账。

是不是杭州地铁所有线路都会在2022年亚运会之前通车

按照现行规划，等到2022年亚运会之前，杭州要建成12条共计446公里的城市快速轨道交通网内，包括地铁1至10号线容以及市域轨道富阳线、临安线。
2022年亚运会后不排除杭州还会再建地铁，毕竟现在杭州还没有地铁环线等，再说地铁公司和公交公司一样都会不断招人的，就是不会像现在一样大批的招。

未来几年杭州地铁的潜力

我是在杭就读的地铁专业大学生。
杭州轨道交通线网将由8条轨道线路构成，总长度278公里，设154座车站。
2010年将建成地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路长度82.2公里，初步形成轨道交通网络骨架。
但是事实上，要到2011年国庆，一号线高架路段才开始试运营，全线正式运营要到2012年国庆。
现在杭州地铁已经规划到了2050年，也就是说，我这样的年纪可以干到退休。
杭州地铁规模如此庞大，导致了人才的贫乏。
一般新的线路运营以后，前一条线路的骨干都会晋升，所以前景非常看好。

杭州地铁9号线的项目进展

2015年8月5日规划分局现场踏勘调研规划地铁9号线车辆段拟选址地块
日前，根据杭州市地铁轨道交通建设时序的安排，规划地铁9号线计划列入地铁三期工程建设。其中根据《杭州市轨道交通线网规划（修编）》，地铁9号线开发区段规划沿荷禹路布设站点。为了提前预留和控制地铁调度的车辆段用地，规划分局沈高祥和设计单位一行在开发区规划工程处工作人员的陪同下，对开发区荷禹路两侧拟选址地块进行现场踏勘调研。考虑到调度地块尺寸和工程设计的要求，规划分局提出了两个备选方案，并对上述场地均进行了实地踏勘。下一步，设计单位将根据现场踏勘及土地利用规划的实际情况，比选两个拟选址地块，以确定最终的车辆段规划选址地块。
9号线一期工程分南段和北段，南段为四季青站至客运中心站（不含），北段为临平站（不含）至昌达路站。9号线一期工程南段起自解放路四季青站，出站后线路由解放路转向钱江路向东北敷设，在钱江路与庆春东路交叉口设钱江路站，线路出钱江路站后，继续沿钱江路、钱江路敷设，线路经过七堡老街站后，线路逐渐转向九睦路，沿九睦路向北敷设，在九睦路与下沙大道交叉口转向东，沿九沙大道进入客运站中心站（已运营1号线车站）。线路南段长11.2km，全部为地下线，车站10座。9号线一期工程北段起自临平站（已运营1号线车站），出站后线路沿荷禹大道向北敷设，在荷禹大道与昌达路交叉口设昌达路站，线路长6.6km，全部为地下线，共设车站4座。

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