湖南铁路出事影响哪几趟车（湖南铁路出轨）

中国有发生火车出轨吗

一、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
二、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天，这是中国铁路史上空前惨烈的事故；
三、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
四、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；
五、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
六、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
七、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；
八、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
九、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞，造成71人死亡416人受伤；
十、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

今天湖南铁路出现了什么问题

郴州火车翻了 难搞哦

火车在什么情况下容易出轨

火车也会出轨，只是比较少见，属于事故。因为铁路及铁路车辆设计时就已经考虑到了可能存在的安全问题因而有所技术性防范。

湖南铁路出事影响哪几趟车

具体影响车次如下

K9031 岳阳—广州 （岳阳站19:59开）版

K9003 岳阳—深圳东 （岳阳站21:49开）

Z90 广州—石家庄 （岳阳站22:42开）

T370 广州—大连权 （岳阳站22:49开）

3月31日：

Z201 北京西—三亚 （岳阳站6:38开）

K9004 深圳东—岳阳 （岳阳站7:34到）

K9032 广州—岳阳 （岳阳站8:20到）

T369 大连—广州 （岳阳站19:48开）

铁路职工婚内出轨同事单位会怎么处理

这个和单位没有什么关系。除非你去单位闹。会影响他们工作的前提下。给他们调转工作。别的没有什么。那属于私人问题。公司不会管。你可以以他们出轨为理由申请离婚。争夺财产

火车出轨了吗

你好朋友！根复据你描述的情况制来看应该是机车脱轨。因为在一般情况下，火车绝不应该在铁轨以外的位置上，除非有另一种可能：机车被巨型载重卡车运输到某段铁路线位置上，等待起重机就位，即使有这样的可能，机车也不会处于发动状态，而且车灯还亮着。嗨！最好还是别想这件事了。

为什么很少听说有铁路职工出轨的

因为他们知道
出轨就好比铁路
是非常危险的事情
影响也会很大啊

为什么高铁出轨需要掩埋

为了便于继续抢险。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中， 王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

1、“至于你信不信，我反正信了”：

这句话是有语境的。当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平解释了为什么掩盖动车时，为了强调“这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。”又补充了一句，“至于你信不信，我反正信了”。

2、“这是一个奇迹”：

这个话是回答关于小伊伊的提问。提问说在铁道部停止救援后，在吊车时发现一个活着的小生命。当时列车已经经过了多次地毯式的搜救，并且生命探测仪也显示没有生命迹象了。

铁道部不可能在还有生命的情况下停止救援，事实上铁道部一直也没有停止搜救，即便是起吊列车时，也是分层起吊的，这才有可能发现幸存的小伊伊。小伊伊顽强的生命力让王勇平感到是一种奇迹。

(8)湖南铁路出轨扩展阅读：

7·23甬温线特别重大铁路交通事故定性:

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

高铁出轨事故在哪一年什么地方

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的内D301次列车与杭州容站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段（经调查确认，司机采取了紧急制动措施）。20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

(9)湖南铁路出轨扩展阅读：

事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部），动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。