为什么美国与俄罗斯的铁路都是东西向为主
大概就是按照高中地理答题套路来的。。。多有缺陷还望海涵
1.东西狭长，铁路贯内通东西，方便地区联系容
2.东中部地区资源丰富，东中西部地区工业建设对资源需求量大
3.河流多为南北流向，南北出行或物资运输多采取水运方式
中俄北极开发合作取得了哪些成果
据报道，中国政府来发表首份源北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书,近年来，中国发展对外关系的重要抓手就是“一带一路”倡议，“冰上丝绸之路”是“一带一路”的重要组成部分。
据中国商务部去年11月介绍，两国交通部门正在商谈《中俄极地水域海事合作谅解备忘录》，不断完善北极开发合作的政策和法律基础。此外，两国企业积极开展北极地区的油气勘探开发合作，商谈北极航道沿线的交通基础设施建设。
截至2017年10月底，中俄双方已签订96%产量共计1478万吨液化天然气长期销售协议。中石油与中国工商银行、国家开发银行和丝路基金，一共为项目完成等值190亿美元国际融资，占比达63%。建造天然气工厂需要的142块模块中，以中国石油集团海洋工程有限公司为代表的7家中国企业承揽了120个。项目建设及运输产品所用的30艘船舶中有7艘是中国制造，15艘天然气运输船中的14艘由中国企业负责运营。
希望北极开发能取得更多成果！
简述修建北极铁路的地理意义
以及铁路建设的意义有三个方面，一方面是通过开通铁路更好的实现资源开发，另一方面是实现更好的保护和科研，还有就是缩短行程实现行运的更好的发展，促进世界经济的交流和往来。
什么是冻土呢 为什么在冻土上修建铁路很难
冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层）。
冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。
近些年高原冻土的融化加剧冻土区域的地面不稳定性，并引发出更多的冻土区工程地质问题，不利于大型道路和工程的建设。
附图可以参考下：
暗黑破坏神2v1.10 北极装置
巴尔不一定掉，都是几率问题！！！！！套装虽然不错，但是你能打巴尔了，还需要这些吗？
为何摩尔曼斯克处于高纬，但铁路仍不上冻
1、主要是有北大西抄洋暖流和海洋性气候的眷顾，摩尔曼斯克不仅是不冻港，而且气候也相对温暖，铁路不易上冻，而且俄罗斯的工业技术也算不错，可以想方设法不让铁路冻上。
2、铁路不是到了横棱的地方就冻成一团的。
3、青藏地区因为极高的海拔，因此气温与摩尔曼斯克差不多，但是青藏铁路也没有上冻呀。
北极铁路终点为什么不选摩尔曼斯克
俄罗斯已经有铁路由莫斯科通往北冰洋沿岸的摩尔曼斯克港。
从亚洲北专部修北极铁路终点不选属摩尔曼斯克，这里纬度高，冻土面积很大，修铁路难度很大，而且即使修建了铁路，将来铁路的养护难度也很大，而这里海运便利，可以解决货物运输问题。
文章开头写神州北极的铁路,为何要从北京到哈尔滨写起
一是全国最大的客流集散地；二是北方最大的客运集散地；所以从这两地写起。
俄罗斯将开放北极航线吗
根据当地媒体报道，美国相关人士表示，目前美国暂时没有必要在北极地区实行“内航行自由容”行动，但要求俄罗斯应开放北极航线，使其成为国际运输通道。
据报道，北极航线涵盖俄罗斯北极和远东地区，有望成为欧亚之间一条主要货运航线，目标是使该航线成为一条“真正全球性的、具有竞争力的运输干线”，并将其货运量显著提升至每年8000万吨，货轮主要运输液化天然气、石油和煤炭等。
据称，2016年，北极航线货运量已超过苏联时期最高记录，达到750万吨。根据俄罗斯联邦海运和河道运输局的预测，未来三年，北海航线货运量将增长6倍，到2030年有望猛增至7000万吨。
北极航道的开通是一把双刃剑,说明其对北极地区生态环境的不利影响
北冰洋周围由亚洲、欧洲和北美三大洲环绕，北冰洋上空是亚洲北部（日本、中国，韩国、俄罗斯远东部分）、北美北部（美国、加拿大）、欧洲北部（北欧、东欧、西欧）三个地区之间来往的重要空中走廊和最短的航线。如：从日本东京一北极一丹麦的哥...
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