中国高速铁路网的客运支线
秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线【其实它不符合中国高铁的标准，有的路段限速】，全长404公里。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。
秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段（166公里）限速200km/h，锦州南站至沈阳北站一段（225公里）限速160km/h，而山海关站至绥中北站之间区间的线路条件更有能力进行300km/h的试验。
2007年2月1日，秦沈客运专线并入“京哈铁路”【不称高铁，不是那个高铁线】，被称为京哈线“秦沈段”。 云桂铁路起于昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站全长710公里，为国铁一级电气化双线铁路，云桂铁路工程2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。
云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时（预留时速250公里客专条件）。 贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，已于2014年12月26日正式通车运行。
高铁动车D,G,Z,K分别是什么意思什么是火车的开头
D代表动车，G代表高铁，T代表特快，K代表空调快速。D、G、Z、K都是火车，只是火车的类型不同。
火车的命名规则
1、动车组列车（D字头）
动车组旅客列车（客运专线） D1001－D9998。“D”读“动”。
其中：跨局 D1001－D5998 ，管内 D6001－D9998。
最高时速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线更全线使用此车。铁路系统标准念法为“动X次”。
2、高速铁路动车组（G字头）
高速动车组旅客列车（京沪高铁） G1001－G9998 。 “G”读“高”。
其中：跨局 G1001－G5998 ，管内 G6001－G9998 。
2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。
3、特快旅客列车（T字头）
特快旅客列车 T1－T9998 。“T”读“特”。
其中：跨局 T1－T5000 ，管内 T5001－T9998 。
特别快速旅客列车，简称特快旅客列车，或特快列车，或特别快车，或特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。铁路系统标准念法为“特X次”。
4、快速旅客列车（K字头）
快速旅客列车（普线） K1－K9998 。“K”读“快”。
其中：跨局 K1－K6998 ， 管内 K7001－K9998 。
快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。最高时速120公里。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。铁路系统标准念法为“快X次”。
(2)支线铁路动车扩展阅读
关于中国铁路车次编号规则
中国铁路车次编号规则是为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，为每一列车编排一个标识码，即车次的规则。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，原铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。
各位火车迷，你们能告诉我中国铁路干线、支线、专用线的区别吗
干线一般指的是国家主要铁路，例如京广，京沪，京哈，陇海等。支线是干线分支出来的，用来辅助干线运输的。专用线只在车站有，有的大型厂区，储存区需要在一个车站有专门的线路，用来作为物资的到发装卸使用线路。
中国第一条支线高铁
到了今天，高铁都不是支线！
焦支线铁路是不是要修高铁
你说的是否是焦枝铁路？没听说要修焦柳高铁，只是有规划，属于国家中长期铁路规划（2030年后）
北京有一个京张铁路支线，运营的火车只有一节车厢的，那叫什么铁路
京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条版为了供给京张铁路权蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年
京张铁路的京门支线至今已开通百年 目前这趟只有一节车厢、一节机车的列车仍然行驶在路上———
■1906年9月30日，京张铁路首段通车。
■2006年，这个九月秋风起处，记者寻访着百年京张铁路留在这座城市里的痕迹。
■京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年。
■今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
国家支线铁路火车撞死人怎么赔偿
1、因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任”。责任在铁路一方的行车事故，比如列车脱轨、冲突等。而对于正常行驶的火车撞人路外伤亡事故，一般的说来责任并不在铁路一方。铁路方面之所以对伤亡者进行一定补偿（不是赔偿），是出于人道主义。
2、如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。例如行人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，即属于受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业对此是不承担赔偿责任的。 责任并不在铁路一方的事故，实践中铁路方面一般会对伤亡者进行一定补偿（不是赔偿）。
动车跑的铁路是什么铁路
这个没特别规定，普通铁路、城际铁路、高速铁路都可以跑动车，只要具备承受动车重量的重型钢轨就可以跑动车。
动车组…国内众多铁路干、支线，有哪些线路哪些路段有动车组运行
中国现在可以开行动车组的铁路区段：
300-350KM/H级别新建设的高速铁路（G车及跨线车，京津城际为C车及跨线D车）
京津城际高速铁路
京广高速铁路武汉-广州段
徐兰高速铁路郑州-西安段
沪宁城际高速铁路
沪杭高速铁路（十月下旬开通）
广深高速铁路（今年年底开通）
200-250KM/H级别的新建设高速铁路（D车）
合宁高速铁路（合肥-南京）
合武高速铁路（合肥-武汉）
甬台温高速铁路（宁波-温州）
温福高速铁路（温州-福州）
福厦高速铁路（福州-厦门）
胶济高速铁路（济南-青岛）
石太高速铁路（石家庄-太原）
成灌铁路（成都-都江堰）
九昌城际高速铁路（九江-南昌）
长吉城际高速铁路（长春-吉林，年底开通）
海南东环高速铁路（海口-三亚，年底开通）
广珠城际铁路（广州-珠海，年底开通）
宜万铁路宜昌-利川段（沪汉蓉铁路组成部分，已建成，暂不运行动车组，沪蓉铁路全线贯通后动车组在该区段限速160KM/H运行）
其他已经提速到200KM/H左右的铁路，可以开行动车组的既有铁路区段也算高速铁路，具体有如下一些：（D车）
京哈铁路全线（这个京哈铁路是2007年六提之后的新京哈铁路，秦沈客运专线也并入了新京哈铁路，具体构成为京秦铁路-秦沈客运专线-哈大铁路沈阳-哈尔滨段）
津山铁路（天津-山海关，原京哈铁路的组成部分）
京广铁路北京-株洲段
京沪铁路全线
陇海铁路西安-宝鸡段以及郑州-徐州段（陇海铁路郑州-西安段开行不了动车组）
沪昆铁路上海-株洲段
广深铁路全线
达成铁路全线（达州-遂宁-成都，遂宁-成都段为沪汉蓉铁路组成部分）
遂渝铁路全线（遂宁-重庆，沪汉蓉铁路组成部分）
汉丹铁路汉口-十堰段
武九铁路全线（武汉-九江）
杭甬铁路全线（杭州-宁波，并未完全达到200KM/H，但是有沿海高铁进沪的动车经过）
你那个图很老了，2007年中国铁路第六次提速之前上海-株洲之间的沪昆铁路就实施电气化改造以及提速改造了。
在专业的铁路论坛上有车迷专门更新中国铁路图，几乎是每个月就更新一次。如果你有需要，把邮箱给我，我把最新的一期（2010.09.25版，7.43MB）给你。
单线铁路也有动车组开行，比如现在的成渝动车组运行的遂宁-重庆区段（遂渝铁路）就是单线电气化铁路。不过这条铁路是沪汉蓉铁路的一个重要组成部分，正在进行增建第二线的改造。
高铁和普通的铁路有什么区别
高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。
因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。
而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。
高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。具体来说：
时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。
时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。
时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。
时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。
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