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香港93年广九铁路广告怎么了（虽广深铁路）

2025-12-08 04:36:01r2HrF357454

广深铁路的发展历史

清光绪十六年（公元1890年）末，广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建广州至英国租借地香港九龙的铁路，加强两地的交通联系。当时因粤汉铁路尚未修通，计划未被批准。至清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建广九铁路，后因英国正应付第二次布尔战争而搁置。清光绪三十三年（公元 1907年）正月，《广九铁路借款合同》在北京签订，英国借款150万英镑给清政府修建广东段铁路（华段）。同年7月广九铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。华段线路即为现今之广深铁路，当时全长142.77公里，而英段长35.78公里由英方修建。根据借款合同，广九铁路的建造虽然必须由英国人担任总工程师，但是中国仍然自聘华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。
民国时期曾称呼此铁路为广九铁路，其中九是九龙，而香港则将它称为九广铁路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陆的路段称为华段、而在香港的称为英段。但在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络，包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路（马铁），其中东铁大致是原来的九广铁路英段。
1948年3月，广九线旧白云机场支线开工，从广州站旧机场支线站台开出，经飞鹅路（桂花岗道口）、飞鹅西路、广园路（景泰道口）、柯子岭站、柯子岭仓库，终点站在白云机场油库，主要业务为航空煤油运送，运输所得（指航空煤油）放入运输管道，至飞机煤油放置处。
1949年10月14日，旧白云机场支线开通，白云机场由军用机场变身民用机场。
1950年代初，广州东站（大沙头站）再次更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。
1954年又在广北联络线上增设流花桥站（位于今广州站）。1967年，广深铁路再次进行全线大修，提高线路运输能力。
1974年4月12日，在原流花桥站改建的新广州站（广州新客站）建成使用，同时广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站至今。
80年代起，由于中国进行改革开放，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要，所以在1984年起增建第二线，同时成立了广深铁路公司，直接隶属于广州铁路局，负责进行营运管理和建设复线的工作。
1987年1月复线完工通车，运输能力提高70%，成为当时广东省第一条复线铁路。而广州东站（大沙头站）—东山站—云麓站一段的铁路于1984年被拆除，自此广州市中心再无铁路穿过。
1987年底，广深铁路双线建成通车。
1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项；1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线工程正式投入运营。
1998年5月28日，广深线准高速电气化工程竣工，8月28日正式投入运营。经过电气化改造，2000年9月，第三线电气化竣工通车，成为全国第一条的三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。
1988年10月，天河站改名为广州东站。
2004年8月5日，旧白云机场支线废止，桂花岗闸口建成。
2007年4月18日，广深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造后时速可达200公里，成为全国第一条城际公交化客运专线；广深Ⅳ线建成通车后，广深线成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁路。
城际列车
广深城际动车组车票停靠在深圳站、担当广深城际列车的CRH1A和谐号动车组在20世纪70年代末以前，中国的改革开放尚未实行，深圳也还没有设市，广深铁路仅为一条支线铁路，来往广州和深圳的旅客列车相当少。而广深之间的特快旅客列车最早开行于1959年，因广深铁路是当时外地旅客由香港转道参加广州交易会的必经之路，经铁道部批准，1959年10月1日起，广州、深圳之间增开91/92次特快旅客列车，此次列车不但不停靠中途站，更破例加挂餐车（当时铁路客运管理规章规定，运行时间不超过8小时的列车不挂餐车，而91/92次的运行时间只有约两个小时），1966年8月，由四方机车车辆厂生产的中国第一代空调软座客车开始在广深线上担当91/92次。至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，运行时间最快2小时5分钟，最慢为4小时45分钟[12]。当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外宾及华侨乘坐。只有在广州交易会召开期间，客车才会满座。
1976年10月16日，由深圳开往广州的92次特快列车在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。
80年代起，随着深圳经济特区成立，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，旅客每年约2000万人次，来往两地的客车数目不断增加。
1983年9月更开行每站均停、全程需时约6小时的543/544次慢车，为广深沿途农民服务。
1984年广深铁路公司成立后列车车次分为特快(81－90次；初期有备用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及两趟慢车(501/502次；543/544次），特快列车运行时间最快2小时。同时铁道部允许广深线开始实行特殊运价，其客货运价水平在全国同一运价基础上浮50%，铁路公司也可视市场情况对运价下浮，广深线成为中国首次实现浮动运价体制的线路。至80年代末，广深线年发送旅客达到2800万人次。
1993年，广深线列车冠以“深”字头，年发送旅客达到2600万人次。
1994年，广深铁路完成既有线准高速改造。1994年12月22日，广深铁路开行中国首列城际准高速客车，最高速度达160km/h，并启用代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，行车时间缩短为最快1小时5分钟，也是首次使用25Z型客车和DF11型准高速内燃机车；至于快车，也由“深”字头改为“S”字头以便识别。
1998年5月，广深线电气化完工。
1998年8月28日起率先使用从瑞典引进的X2000摆式列车运行代表高速列车的“G（高）”字头车次，最快运行时间为55分钟。
2001年1月8日起，蓝箭电力动车组投入正式运营。2001年广深城际列车每天已达到54对。
2007年2月1日起，6组CRH1A型“和谐号”动车组开始在广深线进行载客试运行，限速160km/h，当天早上6时45分和7时05分，T971次和T980次列车分别从广州和深圳两地对开。
2007年4月18日中国铁路第六次大提速，和谐号动车组大规模上线运行，最高运行时速达200公里，(2009年初）商业运行时速为170公里/小时。由于动车组的加减速能力大为增强，使来往广州东站与深圳站不停站直达列车，运行时间仅为52分钟，即使中途停一至两个站的列车班次，亦能在60分钟内完成行程。营运时间也有所延长，广州东站首尾班车发车时间分别为5时45分和次日1时；深圳站首尾班车发车时间分别为6时22分和23时28分，广深城际列车平均每10～15分钟便开出一班，在客流高峰期每5分钟一趟车。同年7月1日起，广深线城际列车更全部使用CRH1A型“和谐号”动车组，淘汰原有的准高速列车。
2008年4月18日之后，每日有88对动车组行走于广州深圳之间，另有12对是备用车次。使得广州和深圳间每日最多有100对动车组行走，2008年12月21日起更增加至每日120对列车，在客流高峰期每5分钟一趟车、平时10～15分钟一班，是现时中国大陆密度最大的城际交通线路，初步实现了广深城际铁路“公交化”营运。
2009年5月1日起，为进一步实行公交化，每天开行的100对广深城际动车组列车中，有98对列车中途停靠石龙站、东莞站及樟木头站，所有往来广州站和深圳站之间的列车除停靠上述三个车站外，均停靠广州东站，所有广深城际动车组中途停站时间均统一为1.5分钟，此安排使石龙、常平、樟木头旅客等候城际列车的时间从平均30分钟缩短到11分钟。
来往深圳站及广州东站、广州站的直达列车则维持每天2对，车次为：
深圳 — 广州东 — 广州
班次深圳开到广州东到广州
D7002 07：50 08：42 08：54
D7008 17：00 17：52 18：04
广州东 — 深圳
班次广州东开到深圳
D7113 07：50 08：42
D7065 17：00 17：52
截至2009年9月，广深城际列车日均发送旅客9.9万人，周末更可超过11万。广州市内的广深铁路，摄于2008年广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点，早在1960年代已经在吉山至下元段进行无缝路轨试验。由20世纪90年代起，多次对线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来被陆续推广到三大干线（京广铁路、京沪铁路、陇海铁路），为后来的中国铁路大提速打下了基础。
广深铁路准高速改造的研究早于1989年已经启动，成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。
1990年铁道部正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行。
1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项。
1991年12月28日，广深铁路第三线，及对既有双线的准高速改造工程动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元，线路设计速度160km/h，铁路信号采用U—T自动闭塞系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟，是中国第一条准高速铁路。广深线形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线铁路。1994年10月20日，完成了为时一个月的第一阶段行车试验，试验中列车最高时速达到174公里。
1994年12月22日，广深铁路开行中国首列准高速旅客列车。
建设中的广深铁路四线1997年，广深铁路其中两线改造成电气化铁路，1998年5月完工，设计旅客列车最高时速为200公里，其中下元至茶山段建有30公里复线、时速可达250公里的试验路段。同年8月，广深铁路率先使用由瑞典租赁、最高营运速度达200km/h、被命名为“新时速高速列车”的X2000摆式高速动车组运行广深城际列车。由于铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。2000年9月，第三线的电气化竣工通车，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化铁路。
2004年12月31日，广深铁路第四线开工建设，以及沿线15个车站的站场改造，全部由中铁二十五局集团负责。2007年4月18日，新建的第四线完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营。广深三线和四线最高营运速度均提升至200km/h，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也大幅提高。同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用。广深铁路在石龙共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥(1911年建成，单线，已停用）、石龙南特大桥(1994年建成，双线）、四线石龙南桥(2007年建成，双线）。 1966年前
胜利6型蒸汽机车牵引21型客车 / 22型客车
1966年～ 70年代中期
胜利6型蒸汽机车 / 东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引21型客车 / 22型客车
东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引四方厂制24型空调客车(91/92次特快列车）
70年代～ 1994年底
牵引机车：东风3型 / ND2型 / 东风4B型(80年代起） / 东风9型内燃机车(90年代）
车辆：四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车
22型客车 / 22型改装空调客车
1994年底～ 1998年
牵引机车：东风4B型 / 东风9型 / 东风11型内燃机车
车辆：22型客车 / 25B型空调双层客车 / 25Z型客车
1998年～ 2004年
东风4B型内燃机车牵引22型客车 / 25B型空调双层客车 /
韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25Z型客车 /
韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25C型客车(1998年～ 2000年）
DDJ1型电力动车组（大白鲨）(1999年中～ 2000年中）
先锋号电动车组(2001年）
X2000摆式列车
蓝箭电力动车组(2001年起）
2004年～ 2006年
东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车 /
东风11型内燃机车 / 韶山8型电力机车牵引25Z型客车
X2000摆式列车 / 蓝箭电力动车组
2007年～
东风11型内燃机车牵引25Z型客车（至2007年4月25日止）
东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车（至2007年6月30日止）
蓝箭电力动车组（至2007年4月25日止）
CRH1A型动车组（和谐号）(2007年2月1日起） 1994年广深高速公路通车后，广深城际列车受到公路豪华大巴的竞争，因大巴发车密度高价格相宜而当时铁路发车密度低、票价较高，铁路客流大幅下跌。此后为了加强铁路竞争力，广深铁路公司开始逐步实施“广深城际公交化”计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。广深城际列车于2005年10月26日起起试行地铁形式的运作，使用自动售票机、入闸机、卡式火车票（IC卡）及储值车票，以配合公交化计划。自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。乘客在自动售票机购买IC卡车票后，经入闸机检票系统检票即可上车。现时广深线的自动售票机共出售6个沿途车站的车票，计有广州、广州东、石龙、东莞、樟木头及深圳，但售票机并非全日运作。
2009年2月20日起，广深铁路股份有限公司与中国工商银行（深圳市分行）合作推出“广深铁路牡丹金融IC卡”，该IC卡分信用卡和借记卡两种，均属中国银联卡。持卡人可直接刷卡乘搭广深“和谐号”动车组，并可选择座席及等级。暂时只发行信用卡。
2009年3月20日起，广深铁路公司在广深城际列车推出“广深铁路快通卡”，此储值卡的发行面额为500元人民币，旅客可凭快通卡直接刷卡进站乘坐广深“和谐号”动车组二等车厢，并在出站刷卡时自动扣取所乘区间全额票款。“广深铁路快通卡”与深圳市内的“深圳通”卡(2008年起发行，符合ISO/IEC 14443标准的Type A卡）一样由中国内地握奇数据系统有限公司生产，同样使用TimeCOS®FLY芯片，意味着日后两种智能卡能为互相兼容作准备。
然而，现时不论是使用“广深铁路牡丹金融IC卡”还是“广深铁路快通卡”，由于广州站并不像其它广深线车站一样设有闸机，该站出站位置并没有出闸机，而入站的入闸机亦经常停用。因此“广深铁路牡丹金融IC卡”和“广深铁路快通卡”均不能于广州站使用。

香港93年广九铁路广告怎么了（虽广深铁路）1

广深铁路现价3.5元买着放长线怎么样

601333广深铁路
自06年上市以来共运行了7年(1278天),发行价:3.76最高11.07,最低3.06(大智慧复权后),今天收盘版:3.45,现在在每股净资权产3.58以下,同时也在发行价以下.虽然短期还有下跌的空间,但就风险收益比来看风险相对小些,年报显示股东人数持续减少,筹码趋于集中,集多概念于一身,可以适当关注!但不要急于介入,原因在这里不能说的太透彻,既然你已经买入,就应该注意设立止损,感觉不佳就把仓位降低(持有1/3仓位比较妥当).祝你好运!

你好，你用过工商银行发行的广深铁路芯片信用卡乘坐和谐号吗我想问下入闸时就会直接打印出座位号吗

用工行牡丹爱购信用卡（芯片卡和深圳通版）或工行广深铁路牡丹信用卡，可直接刷卡乘坐广深线“和谐号”动车组，不需到窗口排队买票。即持卡旅客可直接刷卡进闸，出站时直接刷卡出闸，扣取所乘区间相应票款，旅客可在出闸口或人工处置窗进行发票打印。

1.自动打印席位:在刷卡入闸的同时，深圳站、广州东站闸机另一端就为旅客自动分配一个最近车次二等有座席位，并打印一张席位条，持卡旅客上车后就可对号入座。如因设备故障未能打印出席位条，持金融IC卡旅客可在自助式席位确认机上进行补打。

如不满意闸机自动分配的席位，持金融IC卡旅客可在自助式席位确认机上重新确认席位，原闸机自动分配的席位自动取消。

2.优先预留席位：持工行牡丹金融IC卡旅客将享受广深铁路提供优先预留席位的专享服务。每趟“和谐号”动车组预留5个席位专供持卡旅客乘坐，具体席位号是5号车15-19号位；在客流高峰时段，深圳站、广州东站将预留当天各车次一定数量二等席位，并下载到闸机，供持卡旅客刷卡??进闸??取席位号。

3.闸机口增设人工处置机：广深铁路研制了人工处置装置， 5月20日开始在各出站口调试安装，并投入使用。分布情况如下：广州站（4台）、广州东站（1台）、深圳站（1台），其他中间站（石龙、樟木头、东莞）各1台。
该设备具备出闸记录和部分应急处置功能，由客运员操作，可对金融IC卡进行正常出站刷卡操作（仅对广州站）和对金融IC卡异常情况进行处置，旅客不需再到售票厅的人工处置窗进行处置。

广深铁路和中通合并是真是假

广深铁路和中通合并是假的。
广深铁路主要是从事铁路客运、货运。
中通主要是快递。
虽然有重合点，但快递与铁路货运的结合还是比较少的。

广深铁路股票

大盘，次新股，业绩也还行。低到是低，问题是你想拿多久？而又想赚多少？估计明天买内入，要亏也亏不了几容块钱，小赚基本有60-70%的概率。想多赚，短时间里也赚不了很多（近几个月最高才4.59）。做长线，那你就更不要命了，09年12月29亿首发流通。

想在短时间里小赚下，买。
想多赚，不买。

为什么广深铁路速度慢票价高

虽然广深复铁路的客制运量和货运量都同比下滑，但是相信已经体现在当前估值中。公司客运量在3季度逐渐平稳，认为有助于缓解公司今年盈利压力。预测2015/15/16年EPS为0.16/0.21/0.22元，市场一致预期为0.15/0.18/0.18元。盈利预测在2015/16年仍较一致预期分别高出16%/22%，主要由于看好公司长途车客运运价调整的机会。也预计未来的铁路土地综合开发将成为政策层面上另一个催化剂。因此维持“买入”评级，目标价3.95元。维持目标价3.95元。目标价基于瑞银VCAM工具，通过贴现现金流推导，WACC为8.2%，对应2015年市盈率18.8倍。仍然看好公司的长期发展空间，未来潜在催化剂包括长途客运提价及铁路沿线土地开发，维持“买入”评级。

关于1993年香港广九铁路广告灵异事件

当年拍摄的人可以做证.,更有人称见到有一小孩嘴角染血...不了了之啦
禁播广告啦（内或者不是禁,唯此片容己删剪)后来.另一周刊更说小孩一一消失於大陆;传闻中香港93年闹鬼的九铁广告，但那些小朋友个个都已经长大啦.但事件越描越黑,以免引起公众恐慌.九广东铁立即停播个广告,某大周刊以封面标题报导事件.，但碍於自己前途,有传有观众数到多出一个小朋友(片段先前描述小孩玩耍.不久，是九铁自己收回吧）
没人证实得了是假
如果证实了就可以继续播啦
其实;
谁想看又找不到的，算了吧.
事件至今己恐无法查证：
".",然后在香港播放出(上为该广告之剪辑).，为甚麼总没一个出来说说话呢.
1993年香港九广东铁在大陆拍了一段电视广告？
youXXXX网上还有很多这个广告可以看得到刚刚又去看过
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以下一段是在网上找到的资料.唯此片可见第四位小孩较有可疑之处真相可能只有那班小孩才知道.

601333广深铁路后市如何，现在可以介入吗

建议9.5元下抄方介入，此股可作为袭中长线投资，该股的估值区间在11.92—13.11元之间，股价目前处于低估区。

近期该股处于不活跃的状态；从综合技术指标上分析，该股短线强势特征明显；该股今日的主力成本为9.60元，股价脱离主力成本区，中线可适当关注；根据该股的筹码分布情况，虽然获利筹码比例有所上升，但亏损筹码比例依然较大，可能对价格回升构成一定的压力。近期该股呈现盘整状态，后市可能还会维持这种状态，但需随时注意其突破方向，择机操作。

香港93年广九铁路广告怎么了

轰动香港的93年广九铁路广告！大概是最多人亲眼见鬼的事情了～

九广铁路广告闹鬼事件
导演深夜看电视重播旧片，发现九广铁路广告出现以下诡异的画面，7个小朋友肩搭肩玩火车游戏，队伍中最后多了一人……

不久后，被搭肩的小孩死了……广告马上停播，但是媒体还是轰动了很久。

这是一件真情，因为房东住在深圳这个广告我看过，但没有注意那麽多，确实只是播放很短的一段时间就停播了。当时看的时候，
虽然什麽都没看见但是气氛确实很阴的感觉……

下面有完整的该电视广告下载，下面是广告截图，如果没有换人，好像右上角的那个穿黑色衣服的男孩是多出来的，好怕怕就是下
面一排小孩对应的第五个，那个看起来很怪的小孩，如果是广东那边的朋友应该是有印象的，当时很是轰动的说。我看到图的时候
也有种莫名的压抑感，难道……

报道说是七个孩子参与了排片子，可是从上面的图片看，的确是有八个孩子！

但是，更加意外的是，我反复比较录影，发现实际上录影中出现的是9个孩子！！！

不知道是不是心理作用，觉得广告气氛真的很诡异！

第三个片段首先出现的那位男孩（短发，细格子衣服）并不是上面图片8位元中的任何一位。

因为戴帽子的男孩子，一共有三个，最前一个，最后一个，中间一个；通过上图可以看到，中间戴白帽子那个人前面有了一个男孩
子的脸，所以他应该是第六个人；可是，第三个镜头的主角前面是第六个人（戴了白帽子），后面却是第七个人（单辫子的小女孩
）。那麽，这个孩子是哪里来的？难道图片中把他遮住了，没有显示出来？

所以，广告中一共出现了9个人。

难道当时的广告商会如此粗心，连参加人的人数和次序都会排错？

至少，反映在播出的广告作品上，不应该有这种漏洞？！

寒～～

再看第二个人，那个女孩子，在开头的一个镜头，神色好怪，一点笑意都没有，反而歪了歪嘴把；到第三个镜头却是在夸张的笑著
，笑得很虚假，眼睛却盯著一个方向始终没有变化！

业余主持：这段片系香港地铁闹鬼广告来的。原来得6个细路仔，你数下啦，无啦啦会多咗一个出来！最后拍呢个广告那些工作人
员和细路仔全部都死光了！呵呵，这个广告是鬼拍出来的，香港电视播佐一阵就马上不给播啦！

开头有六只脚我觉得系因为画面转的快而无影到最后果个小朋友挂。不过后来d顺序都乱晒了。

马远亮：
我看了很多次，发现第三个小孩的肩膀开始的时候没有手，但后来却有。这个本身没问题，但那只手有d大，并且有绿色，小孩是
不会有绿色手吧！而且手又大！

vince：
无错啊，有个女仔个嘴角系流血架。

cool：
我记得当年就盛传过呢段鬼古：在拍剧照时班小朋友突然无端端哭,最后剧照出来的时候就发现多了一个小孩在最后，但数脚却没有
多，听说底片被烧……总之就恐怖了。

阿檬：
哦～我知啦！话说拍完之后发现多佐个细路排系后边，之后d细路就由后边一个一个甘死上去，直至全部都无晒～

倒数第二条片段（即很多小孩正面亦即最清晰的片段）共有8位小孩：
1）男主角，格子帽、红色格子长衫、红色连短裤背心、黑袜。
2）女主角，较矮、双辫子、粉蓝格子衣、圆领。
3）男，大耳、灰衣、格子圆领，应该是第二个片段的第三位小孩。
4）女，较高、双辫子、白衣、粉蓝色短裙。
5）男，黑衣、只出现过一次。
6）男，肥仔、格子帽、黑背心。
7）女，右边单辫子加头花、白衣、背心、白色长裙。
8）男，戴帽、黄衣、深色吊带短裤。

说说第三个片段首先出现的那位男孩（短发，细格子衣服）并不是上面8位中的，也许是有9位在里面但是我确实看不到；他的手
按著的那个人戴著帽子，应该是上面第6的肥仔，后面出现的女孩是上面第7的女孩，女孩后面那双手应该是上面第8的那位。

i：
哩个广告拍佐之后果d细佬后来一个一个甘死晒，报纸都有登过架。听讲哩个广告本身系无甘多个细佬，唔知做乜拍佐之后发现多
佐一个。仲系愠唔到多佐果个细佬。

又发现1个怪现象第一组镜头里最后1个小孩子的腿

再看下最后1组镜头（字幕那广告快完的地方）

2个小孩子的的下半身不一样～

再仔细看下

video第9秒的时候最后1个小孩是长裤子
再看下34秒的时候小孩子是穿的短裤子，