许昌高铁北站（许昌高铁北站建设进度）

郑合高铁许昌北站代庄拆迁吗

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刚开始设计专，属估计怎么要到2018年开通了吧！ 合肥与郑州之间将再开通一条高铁，届时合肥到郑州将只需2个多小时。据了解，在许昌接轨的郑合(郑州-合肥)高铁已正式开。

许昌高铁北站厉害还是东站厉害

我感觉北站好一点，因为他离我家近一点😁

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许昌市规划抄局：
石武铁路许昌的领土全线总长度44.819公里，通过东城区，许昌县，长葛市，许昌市区段位于新国道107东与京珠高速公路以西，许昌市位于巴士总站吸过屯村位置天宝路的东端。要进一步优化城市功能布局，合理利用土地，改善城市环境和人们的生活和工作条件，同时确保项目的顺利实施，石武铁路许昌段，烟墩郭村将在村（居）按照许昌市“城中村”改造政策，统一规划，现有的村落遗址，合理确定放置位置和安置方案。

石武高速铁路许昌段总长度44.82公里，长葛市后，许昌县东城区，总投资45十亿计划到2011年年底完成。截至目前，该项目的总钻孔注桩10981，建码头1207年，1246帽梁582，447梁，总投资1.4408十亿人民币。
许昌东站，高速铁路，石武，位于许昌市东城区，107国道和京珠高速公路，车站股道数为6，站房面积？14000平方米。
武广铁路客运专线，石武高速铁路，京石铁路客运专线建成后，与现有的京广铁路，最长的贯穿中国南北，构成平行长的路线，范围最广的辐射能力，加快客运走廊。

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看好高铁附近，交通方便，结合高铁北站打造以交通、商业、商务、居住、教育等功能为主的综合服务区。这样适合我这种做商铺的做房产投资。

郑州高铁南站的建设进程

2015年1月20日，在郑州市两会上，郑州高铁南站也给出了开工时间表。郑州市政府市长工作报告指出，2015年开工建设高铁南站 。 中原经济区规划的实施与出台，旨在解决传统农区如何走出新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化“四化”协调同步的科学发展路子，与全国同步全面建成小康社会的问题。
——2013年12月1日新华社播发《爬坡过坎 转型升级 为加快中原崛起而奋斗——访中共河南省委书记郭庚茂》 两条高铁计划建设中
2013年下半年，郑合客运专线（郑合高铁）、商合杭高铁获得批复，进入计划建设阶段。
2013年9月27日，有关部门批准在许昌接轨的郑合（郑州—合肥）高铁开始勘测、设计，这标志着此前一直备受河南人关注的郑合高铁有了实质性的进展。沿线共设郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、项城北站、沈丘北站等车站，建成后，合肥到郑州仅需两个多小时。由中国铁路总公司和安徽省、河南省合资建设。
2013年10月10日，商合杭高铁项目也正式获国家发改委批复立项，线路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江湖州至杭州，正线全长770公里（新建线路587公里，利用线路183公里），共设22个车站，商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。由中国铁路总公司投资，估算总投资额842.5亿元。
多条铁路有了实质性进展
2014年，郑州“米”字形快速铁路网建设包含在河南省的十项重要工作中。2015年6月审批最新线路，郑万（郑州—万州）高铁预可研报告获批。线路基本走向为：郑州东—郑州南—长葛北—禹州东—郏县—平顶山西—拐河北—方城—南阳南—邓州东—襄阳—南漳县—保康县—神农架地区—兴山县—恩施巴东—巫山县—奉节县—云阳县—万州，线路全长818.094公里，河南段全长350公里，线路总投资1195亿元。郑万铁路与先前开工的渝万铁路相接，建成后，郑州到重庆最快4小时到达，比现有的最快的列车17小时17分钟的车程大大缩短，其中河南共设10站，其中拐河北为越行站，今年年底河南段率先开工建设。
河南省发改委主任孙廷喜介绍，2015年，事关民生的重大基础设施建设，仍是全省重要的十项工作之一，其中包括“米”字形快速铁路网。“米”字形快速铁路网包括：郑徐高铁（郑州—徐州，预计2016年年初通车）、京广高铁（已通车）、郑济高铁（在建）、郑（州）太（原）高铁（在建）、郑万高铁（预可研报告已获批，今年下半年开工建设）、郑合高铁（前期勘测、设计中）。

许昌北站的建设初衷

郑州至阜阳高铁，全线11站8站在河南境内。
这8站都经过哪些城市、具体在哪个位置，多大的规模等大家关心的问题，9月24日，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》(以下简称《环境影响报告书》)进行了公示。
在《环境影响报告书》中，也首次披露了郑州到周口段为何在三个方案中，最终选择了新建许昌北站作为推荐方案。
而根据公示，2016年12月郑阜高铁将全面开工，2020年建成通车，设计时速350公里。
已有了许昌东站
为何选择新建许昌北站？
不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况，可能会疑惑了：已经有了许昌东站，为啥还要新建许昌北站呢？
《环境影响报告书》披露，在之前考察时，郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。
新设许昌北站方案：计划自郑州南站引出，并行规划郑万铁路出航空港区，南下经尉氏县，进入许昌市境内，于小召乡东南，规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站；出站后折向东南，于鄢陵县新城区南设鄢陵南站，在扶沟县梁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速后进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度135.565公里，设5座车站，工程投资164.55亿元。
经鄢陵、扶沟取直方案：计划自郑州南站引出，折向东南，穿尉氏县洧川煤矿预查区，于洧川镇东设尉氏南站，上跨兰南高速进入鄢陵县境内，于十里铺村东侧设鄢陵南站，在扶沟县丁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度122.139公里，设5座车站，工程投资149.08亿元。
经许昌东站方案：计划自郑州南站引出，并行郑万铁路出航空港区折向西南，跨京港澳高速公路及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站，利用许昌东站原预留郑万铁路车场，出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南，经漯河市临颍县至鄢陵县，于望田镇东设鄢陵南站，在西华县前喜村北设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度144.668公里，设4座车站，工程投资173.39亿元。
据悉，经鄢陵、扶沟取直方案舍弃了许昌市这一主要的经济据点，与客运专线的工程定位不符，也不符合许昌市的规划；而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁，同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专，存在一定的施工和运营安全风险。
而新设许昌北站方案经由许昌市，站位设置与城市总体规划衔接较好，对许昌市的发展能够起到重要的推动作用，同时线路经由鄢陵、扶沟、西华，对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用，可有效改善沿线群众出行条件，加快沿线各县市的城市发展，且与许昌市、周口市意见一致。
经综合评价，新设许昌北站方案作为推荐方案。

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2020年2月I5号河南许昌开往深圳北站的高铁在正常运行，具体信息如下：

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许昌只有高铁东站，有汽车北站